城市公交站站体设计及未来发展趋势

通过对现有公交站站体设计的实际使用情况分析,有针对性地提出一些关键且具有代表性的站体设计问题。通过实地的调查研究,找出可靠而有效的解决方案,使未来的公交站体设计研究能深入到人类使用行为当中,设身处地的从使用者的心理出发去改善现有站体的设计,使之更加人性化、无障碍化、环保化、高效化,能够适应未来中国的公共交通体系的发展与变革。

地震仪野外站体测试系统应用研究

应用408UL地震仪前需要对其野外站体进行测试,才能保证野外采集的地震数据的真实、准确。主要测试内容包括:仪器总体测试(仪器阻抗测试、仪器噪声测试、仪器增益和相位测试、仪器畸变测试、仪器CMRR测试、参考电压测试),检波器测试(噪声测试、阻抗测试、漏电测试、倾斜度测试、共模抑制比CMRR测试),TMS408测试LAU(处理器测试、电源测试、传输测试)。

SERCEL 400 系列野外站体条形码制作与应用

SERCEL400系列野外站体上的条形码为该站体的序列号,其对野外生产及设备的管理有着不可低估的作用。由于设备多年野外使用,许多条形码出现了污渍、脱落、撕裂等不同程度的损坏,严重地影响了采集站序列号的识别。通过对各不同野外站体的条形码样式、格式的分析,以及对防水性能的试验,找到了打印条形码的方法,解决了防水问题,从而实现了条形码的更换或添加,为各类站体的及时维修提供了保障。

新增站体自动检测电路设计

地震仪器施工过程中,排列不断向前滚动,前端不断有新增站体加入。如果地面站体能够自动识别下级是否存在新增站体,并自动为新增站体加电,那么就能够大大提高仪器施工的效率。本文介绍了一种新增站体自动检测电路,通过将该检测电路加入到采集站和电源站中,测试某点的电压值,再将该电压值与预先设定的阀值比较,来判定排列中是否有新增站体,从而判定是否向外输出±24V的电压,最终实现自动识别有无新增站体、自动向新增站体提供电能的功能。

地震勘探仪器野外站体嵌入式系统设计

地震勘探仪器是一种专业性较强、性能要求较高的地震数据采集记录系统。在进行设计开发地震勘探仪器野外站体时,选择具有实时性、成本低、性能高等特点的嵌入式系统,可以提高野外资源利用率及系统可靠性,并具备应用软件在线可升级功能。本文通过对地震仪器野外站体的功能及特点的分析,设计了适用于野外站体的嵌入式系统。设计内容包括嵌入式硬件平台和操作系统的选型及野外站体应用软件多任务基本模块,主要考虑能够满足野外站体处理以及功耗要求。

站城融合·空间整合 --我国“站城综合体”的概念解析与研究进展

我国站城融合发展刚刚起步,站城综合体作为铁路客站与城市空间整合的实现方式,成为建筑设计领域重要的议题。站城综合体在不同城市发展背景下的建设实施,形成了若干实践模式,对站城综合体的概念和脉络进行系统解析,厘清其建设共识、现状问题和发展方向,有助于系统地建构站城综合体的研究框架,并应对站城融合发展中的现实问题。以站城综合体为综述对象,从概念解析、建设特点、问题审视和主要议题四个方面对站城综合体的相关研究进行梳理归纳。首先明确站城融合发展是我国站城综合体建设的实际推动因素,辨析概念的内核与拓展,对站城综合体进行界定;然后分析国内外站城综合体建设的特点,并对我国站城综合体的问题现状进行总结;进而划分出国内站城综合体的发展阶段,在此基础上归纳出当前我国站城综合体研究的四个主要议题。研究提出我国站城综合体的相关研究应完善站城综合体在多层面的体系化建构,强化站城综合体在城市开发方面的研究,推进站城综合体评价体系前置介入设计,注重学科交叉融合实现研究方法的创新,并通过多体系交叉和跨尺度协同展开进一步的研究,对当下我国站城融合发展具有现实意义。

站城综合体上部建筑的车致振动特征研究

站城一体化综合交通枢纽项目中上建商业综合体多围绕轨道交通车站或正线集中开发的特点,使得项目在运营期间将面临着复杂的环境振动问题,然而目前缺乏相关方面的研究工作。以北京城市副中心站综合交通枢纽为例,结合项目中集中开发地块的规划方案,通过建立精细化的综合交通枢纽环境振动预测模型,开展列车荷载作用下站城综合体上部建筑物的振动响应研究。分别针对非减振轨道和隔离式橡胶减振垫浮置板减振轨道条件下的室外地面振动和室内楼板振动进行了统计分析,研究结果表明:(1)复杂大型建筑物的车致环境振动在空间分布上呈现出明显的离散性,建议补充振动响应的达标概率作为二次评价指标;(2)由于地上综合体与地下枢纽空间结构为共构建设,车致振动并未经过土体的有效衰减,最终导致地下综合交通枢纽的环境振动问题主要集中在上盖平台区域,相比规定限值超标约5 dB;(3)通过铺设刚度为0.011 N/mm^(3)的隔离式橡胶减振垫浮置板轨道,能够有效降低环境振动响应10 dB以上,确保枢纽范围内的环境振动达标概率达到97%以上。

站城融合发展背景下站城综合体的业态配置特征研究

在站城融合发展背景下,站城综合体是推动铁路客站与周边城市资源整合的关键,其开发建设需要以合理的业态配置为前提。以站城综合体业态配置的“基本特征-空间格局-内在机理-发展路径”为线索,从商业、办公、居住和文体功能要素出发,首先对业态配比的基本特征进行分析,归纳出互补型、主导型和均衡型的典型配比类型;然后从水平和垂直两个方向指出其业态分布的空间格局,形成以站点为中心向外拓展的圈层化结构;进而从功能要素连接、步行网络引导、站城界面协同三个方面归纳业态复合的内在机理;最后总结出“点-块”、“点-轴”、“点-网”三种模式的业态发展路径,以期为我国站城综合体开发建设提供适应性的业态配置策略。

观海听涛、梦中浪花——济青高铁红岛站综合体设计及思考

红岛站是青岛市的核心交通枢纽,也是城市人员流动的重要节点。其地理区位、城市交通、自然景观、人文精神等客观条件多样复杂,设计过程曲折而富有挑战。在程泰宁院士的带领下,设计团队在项目创作过程中涌现了许多创新性的设计理念和实践方法,为之后进一步的“站城融合”实践打下了坚实的基础。

高铁客站站城融合建设发展与创新思考

新时代高铁客站作为交通网络的重要节点,不仅承载了运输功能,还日益成为城市发展的重要引擎,对高铁客站与城市融合建设发展进行研究具有重要意义。通过梳理总结站城融合的建设现状和成果,分析当前站城融合建设存在的问题。在此基础上,从强化路地协同机制、倡导专业队伍建设、优化协同区域设计、统一现场施工组织、加大关键技术创新等方面提出站城融合建设的发展策略,促进站城融合实现规划融合、设计融合、建设融合、施工融合等,并探讨建设过程中的难题及相应解决方案,为我国高铁客站和城市的高质量协同发展提供参考。

Sercel400系列野外站体维修管理系统

随着地震勘探的不断深入,作为主力勘探仪器的SERCEL 400系列仪器已经进入老龄化,其野外站体的故障率和需要维修的数量不断增加,需对该设备的维修进行科学管理。据多年设备维修经验,编制该设备维修管理系统并运行多年。截至目前,其软件的管理水平已能完全达到设备维修的需要,极大提高了设备的维修效率及管理水平,为野外生产提供有力保障。

城轨交通站域综合体应对周边环境设计策略

在分析郑州市桐柏路、西三环城市综合体项目的区位及周边环境的基础上,对轨道站域综合体进行分类;从轨道站域综合体的出入口近邻周边人流集散点、功能布局融合周边功能主体、空间界面巧借周边空间要素3个方面,探讨轨道站域综合体应对周边环境设计策略。

408XL石油地震勘探仪器野外站体的软件更新

408XL地震勘探仪器是目前国内乃至世界上应用最广泛的地震勘探仪器。由于428XL勘探仪器对408XL地面站体的兼容性,所以经常的对408XL地面站体进行降级,本文就降级的一般过程以及在降级过程中遇到的问题提出解决办法。

城市轨道交通站域综合体开发研究

论述站域综合体开发的内涵和类型:站域综合体开发是城市发展的重要触媒,是"公共交通引导发展"模式下"24 h活力城市"的核心部分;站域综合体开发可分成市中心商业型、城乡结合部交通枢纽型和新城发展型三大类。为克服站域综合体开发遇到的体制和政策等问题,建议我国站域综合体的开发模式为"分开立项、分开投资、统一规划、统一设计、统一实施"。

浅谈九体六效蒸发站两种控制方式的适用性

介绍了九体六效蒸发站的两种控制方式及特点,通过对实际案例进行分析可知,不同浆种的黑液蒸发应选择不同的控制方式。

轨道交通站城综合体设计初探——以温州市域铁路s1线惠民站地块项目为例

通过对轨道交通站点综合开发的相关理念研究与案例解读,结合温州惠民站项目的方案设计,探讨站城综合体这一类型建筑的设计方法。

黑龙江二十一站岩体地球化学特征及构造环境分析

二十一站岩位于黑龙江省西北部,3个相对独立的岩体组成,面积约20.6 km2,主要为中酸性侵入岩,主要岩性为花岗闪长岩、花岗闪长斑岩、英云闪长岩。形成于晚侏罗世同碰撞到碰撞后抬升阶段,蒙古-中朝大陆与西伯利亚大陆同碰撞到后碰撞转换环境,可能是蒙古-鄂霍茨克造山带陆陆碰撞期间加厚下地壳拆沉、部分熔融,并受地幔混染的产物。

基坑开挖对坑内新建地铁车站变形的影响机理及控制措施研究

城市轨道交通的发展及地下空间的大规模开发建设将不可避免在地铁周边进行深基坑开挖施工,为确保既有结构的安全,有必要对基坑的开挖变形进行计算分析。结合天津某地铁上盖项目基坑工程,分析了基坑回弹及坑内新建地铁站体结构的变形机理,并系统归纳了其影响因素。在此基础上,结合工程实例,有针对性地提出各项坑内地铁站体结构变形控制措施,并采用ABAQUS进行三维有限元建模计算。计算结果表明,本工程基坑设计中所采取的地铁变形控制措施能满足新建地铁车站的保护要求,为同类工程的设计与施工提供了有益的参考。

武山铜矿三期扩建工程中膏体充填站回水输送系统分析与解决措施

膏体充填具有普通胶结充填无法比拟的特性,系统运行稳定,凝结时间短,缩短采矿回采周期,为大规模充填采矿达产达标奠定了基础。充填系统中的回水设施应充分适应充填工艺的运行要求,实现各工况状态下的可调。

澳大利亚坎宁顿矿膏体充填站的设计及其系统布置

澳大利亚的第一座膏体充填站─-坎宁顿膏体充填站由于其全面设计、充填站的装备以及井下输送，均有别于世界上任何其他一个膏体充填站。然而，值得肯定的是充填站能够按照设计运行，并且在坎宁顿矿充填站的给定综合条件下，井下输送不需要真空泵。过去的两年是设计完善及建设该充填站并使之投入运行的过程。阐述了利用全尾砂以及添加水泥的膏体边形成边向井下输送的过程，探讨固定式充填站选择的基本原理及各种控制要求。