英国高铁2号线寻求站台屏蔽门供应商

高铁2号线有限公司(HS2 Ltd.)已经启动确定专业承包商的流程,以便为高铁2号线老橡树公共站(Old Oak Common)和换乘站安装高铁站台屏蔽门。这个新的合同机遇涉及签署一份框架协议,这份框架协议涵盖站台边缘的站台护栏以及自动门。这些设备将会与车门对齐,这点与伦敦伊丽莎白线新建车站的设置相似。这份框架协议和各个分订单(包括维护工作,以及曼彻斯特机场站的可选额外工作)的合同总额,可以达到9300万英镑(折合1.0757亿欧元)。这份框架协议和第一个分订单的授予时间预计为2025年年初。

城市轨道交通站台屏蔽门系统等电位、总电阻、绝缘电阻的测试方法研究

CJ/T 236—2006《城市轨道交通站台屏蔽门》对屏蔽门提出了等电位以及总电阻、绝缘电阻等多项电气安全性能要求,但该技术标准对上述各项电气性能的测试方法却缺乏应有的描述。为此,提出了相应的测试方法,以对这一环节作必要的补充和完善。

城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计与验证研究

针对城市轨道交通车站站台屏蔽门系统安全性需要,开展了站台屏蔽门系统风险分析,获得了站台屏蔽门系统安全性控制要求。设计了面向安全的站台屏蔽门系统控制策略。以国内某站台屏蔽门产品为研究对象,在产品实际运行数据的基础上,重点讨论了涉及站台屏蔽门安全的关键部件——乘客防夹回路的功能安全,获得了相应的功能安全评价结果,为站台屏蔽门系统安全控制设计的有效性进行了尝试性验证。

地铁站台屏蔽门控制系统研制

针对地铁站台屏蔽门控制系统高可靠性要求,设计了一种基于MCU+CPLD+IPM架构的无刷直流电机驱动控制方案。加入电流环显著减小了母线电流的波动。样机经过模拟装置控制实验与屏蔽门控制实验,实验结果表明,系统的动态特性良好,可靠性较强,证明文中提出的方法的可行性。

城市轨道交通车辆、信号和站台屏蔽门联调联试重要性分析及实施研究

根据车辆、信号和站台屏蔽门的设备特点和接口关系,分析了车辆、信号和站台屏蔽门联调联试的重要性。提出车辆、信号和站台屏蔽门联调联试的具体功能测试、实施细则及注意事项,并对试运营前发生的行车故障进行了总结和分析。

地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究

城市轨道交通车站站台屏蔽门系统是保障乘客安全和地铁系统正常运行的一个重要安全装置。因地铁列车门与站台屏蔽门、列车与站台之间存在一定间隙,时有乘客被夹和踏空等安全事故出现。针对存在的隐患,提出了解决办法:在站台屏蔽门和列车门之间加装激光传感器阵列和自动伸缩踏板。该解决方案对于现有系统的改造较为简单。在实验室做出了模拟样机,经试验证明对站台屏蔽门的安全事故有很好的防范作用。

地铁站台屏蔽门漏风原因分析及建议

目前国内外对屏蔽门漏风的研究大多关注屏蔽门开启状态下的漏风。通过分析实测数据发现,屏蔽门关闭状态下的漏风量较大。结合屏蔽门相关规范,梳理了屏蔽门在密封性能方面的规定,同时分析了屏蔽门安装过程中存在的问题,找出屏蔽门门体部件、门体与土建结构间的漏风原因,并给出了一些建议。

高速铁路站台屏蔽门气压荷载数值分析

为研究高速铁路站台屏蔽门气压荷载特性,采用滑移网格技术和有限体积法求解气流N-S方程和湍流k-ε方程,对列车高速通过站台时屏蔽门不同位置的压力变化、压力的最大值和最小值进行计算。计算结果表明:列车高速通过时,屏蔽门上依次出现类似列车交会时的压力波动;近屏蔽门上的气压波动大于远屏蔽门;头车进出屏蔽门行车区域时,最大和最小气压分别出现峰值,且随着列车运行速度提高,屏蔽门承受的气动荷载增大,最大压力、最小压力以及两者差值的最大值出现的位置相同。

地铁站台屏蔽门的绝缘与接地处理

介绍了地铁站台屏蔽门设备的绝缘、接地要求与方式。对站台屏蔽门安装与使用过程中产生绝缘不良的原因进行了分析,并提出了解决措施,以确保绝缘性能得以有效控制,消除安全隐患。

地铁站台屏蔽门渗漏风量计算与分析

首先对影响地铁站台屏蔽门渗漏风量的因素进行了总结分析,然后以广州地铁某岛式站台车站为例,使用通风网络和计算流体力学的方法进行分析,提出通过模拟计算求得屏蔽门漏风量的可行方法。

地铁站台屏蔽门控制器应急装置设计

由于地铁站台屏蔽门控制器(PEDC)的设计缺陷导致通信信号系统发给PEDC开关门命令后,PEDC没有向门控器(DCU)发出开关门命令和使能命令,此时列车门打开或关闭,屏蔽门没有同步动作。PEDC应急装置设计有关门命令故障检测电路、开门命令故障检测电路等,在PEDC发生通信信号无法开关整侧屏蔽门的故障时,应急装置会自动启动,代替PEDC向门体DCU发出开、关门命令;当PEDC故障排除时,应急装置会自动退出工作。经过模拟试验和现场试验,该PEDC应急装置的功能满足设计要求。

站台屏蔽门车-地联动控制系统的研究

针对城市轨道交通领域实现站台屏蔽门车-地联动控制的工程需要,采用2.4GHz扩频无线通信技术,移植具有实际应用经验、成熟可靠的铁路信号计算机联锁系统的安全软、硬件平台,基于实际列车运营模式制定的严密安全控制逻辑,实现了站台屏蔽门/安全门车-地联动自动控制系统的通用化控制解决方案,适用于不同的应用场合。

站台屏蔽门在地铁热环境控制中的经济性分析

热环境分析是地铁筹建的一个重要课题,而地铁站台是否采用屏蔽门又必须从经济和技术等各方面去综合评价。本文论述了影响地铁环控系统初投资和运行费用的因素,并结合实际工程对站台屏蔽门方案进行了技术经济分析。

基于站台屏蔽门的BRT智能运营系统

快速公交系统受越来越多的城市青睐。屏蔽门系统是快速公交站台内的重要设施,除了隔离巴士车辆与乘客的主要功能外,还可用来获取巴士车辆定位信息,与GPS(Global Positioning System)融合提供实时交通信息,实现巴士车队智能化管理及公交信号优先系统。研究了屏蔽门系统用于车辆位置定位的系统架构,数据流程和相关技术。

站台屏蔽门样机结构性能检测及分析

以站台屏蔽门样机检测为例,在列车活塞风和人群挤压荷载的最不利工况组合情况下,进行了联合加载试验。总结了站台屏蔽门在等效风荷载和人群挤压荷载联合作用下的结构性能检测方法,并证明该检测方法是切实可行的。

站台屏蔽门与钢轨不等电位连接的可行性分析

在介绍城市轨道交通站台屏蔽门与钢轨进行等电位连接的利与弊的基础上,通过理论分析、实际测量和结合同行业经验,探讨了屏蔽门与钢轨之间不进行等电位连接的可行性,并提出提高安全性的解决措施。

站台屏蔽门绝缘与轨道电压问题的探讨

为了减少站台屏蔽门设备受损,降低地下管道、钢筋被杂散电流腐蚀,提高乘客上下列车时的安全系数,从站台屏蔽门的绝缘问题着手进行分析,解决乘客上下列车时的安全问题和站台屏蔽门设备出现"打火花"的现象;提高轨道与大地的绝缘电阻,减少杂散电流的流出,降低地下管道、钢筋的电腐蚀;阐述站台屏蔽门绝缘现状及存在的问题,并提出相应的处理措施及解决方案。

地铁站台屏蔽门系统结构测试方法

综合分析国内外屏蔽门系统结构仿真分析方法的现状和发展水平,提出一种通过均布点荷载模拟等效面载荷的结构测试方法,并在工程样机上进行实例验证。仿真分析及实例验证表明,该测试方法满足行业标准的技术要求。

东京地铁南北线的站台屏蔽门系统

东京营团地下铁道南北线(城市规划7号线,全长21.4公里,19座车站)的一期工程,从驹这到赤羽岩渊的6.8公里线路,6座车站于1991年11月29日建成通车。这条线路上为满足人们对城市交通服务质量提出的更高要求,为使城市地铁更加安全,方便,舒适。在设计、建设中引进和采用了新的技术和设备。其中,在站台两侧设置的站台屏蔽门,使地铁车站里出现了崭新的形象。这是日本地铁中最先采用站台屏蔽门技术的线路。

地铁站台屏蔽门继电器微电流检测装置设计

采用Nextkit NANO A数据采集卡,结合漏电流互感器和计算机技术,借助LabVIEW软件的开发环境,设计和组建了一套用于测量地铁站台屏蔽门专用继电器的检测装置。该装置具有测量实时电压值和微电流值,查看实时采集数据、输出波形图,设置数据采集频率、数据采集数量,设定数据采集通道等功能。