一种新的城市轨道交通地下车站站厅站台一体化设计方案

以上海轨道交通17号线汇金路站为例,结合GB 50157—2013《地铁设计规范》、GB 50490—2009《城市轨道交通技术规范》以及青浦区发展规划和现状,分析汇金路站车站建筑设计和常规车站设计的不同,提出站厅站台同层车站的设计方案,并对地下同层车站的优缺点进行分析。本方案克服青浦新城既有大型社区建设轨道交通的受限因素,可供参考。

兰州某地铁站蒸发冷却通风降温系统测试与应用研究

介绍了兰州某地铁站蒸发冷却通风降温系统,通过对该系统中机组进出风温度、站厅站台公共区环境温湿度、空气品质的实际测试,分析出该系统在实际运行过程中的情况。同时,对该系统中现存的一些问题,进行了分析说明,并提出了后期的优化改进措施。最终的测试结果表明,该蒸发冷却通风降温系统的运行情况较好,车站内公共区的降温效果良好,为以后蒸发冷却技术在轨道交通上的应用提供借鉴。

广州地铁车站室内空气二氧化硫的研究

目的通过对地铁车站室内空气中二氧化硫的分析，研究地面二氧化硫气体的浓度对地铁车站室内空气质量的影响。方法对广州地铁2号线车站室内和室外地面空气进行连续三天的监测，使用统计学方法分别对各车站，站内站外二氧化硫的浓度水平进行统计分析、比较和判别。结论广州地铁2号线车站室内空气中二氧化硫日平均浓度均值为0.01mg／m^3。最低是赤岗站，为0.053mg／m^3。最高为海珠广场站，为0.220mg／m^3。其中市二宫站，海珠广场站，公园前站和越秀公园站等四个站的日平均浓度超过0．15mg／m^3。站内二氧化硫与所处路段交通繁忙程度不同而异，站内水平伴随地面水平的升降而升降。站内与地面二者浓度水平的差异没有统计意义（T=0.444 P=0.657〉0.05）。提示：站内二氧化硫浓度水平受地面因素影响。地面二氧化硫气体对地铁站的影响不可忽视。

杭州地铁1号线颗粒物污染水平监测与分析

为更好地了解杭州地铁运行环境,于2021年7月采用实地监测的方法对杭州地铁1号线部分车站站厅、站台、车厢内的PM1、PM_(2.5)以及PM_(10)的质量浓度进行了监测。结果显示,杭州地铁现有空调通风设备能够较好地控制车站及列车内颗粒物的质量浓度,仅PM_(2.5)最高质量浓度(67.7μg/m^(3))超出国家一级标准;站台颗粒物的质量浓度普遍高于站厅颗粒物质量浓度,且两者相关性强;地铁运行时车厢内PM1、PM_(2.5)以及PM_(10)的质量浓度变化平稳,客流量对PM2.5的质量浓度变化没有显著影响,两者相关性低;各地铁车站站厅ρ(PM_(1))/ρ(PM_(2.5))均值为0.73,站台ρ(PM_(1))/ρ(PM_(2.5))均值为0.74,站厅ρ(PM_(2.5))/ρ(PM_(10))均值为0.88,站台ρ(PM_(2.5))/ρ(PM_(10))均值为0.87,表明地铁环境中存在的主要污染物为细颗粒物。

试析地铁通信中的无线系统和网络优化技术

文章针对地铁通信无线系统的相关内容展开分析,其内容包括系统主要构成、系统覆盖范围、系统覆盖方法等,通过研究地铁通信网络优化技术的基本内容,以及发射功率、内耦合器参数、技术参数的优化措施,其目的在于提高地铁通信系统运行稳定性,也为城市居民出行提供更优质的服务内容。

地铁应用场景5G网络综合解决方案探讨

地铁场景主要分站厅站台、机房与办公区以及隧道3种,分别有其显著不同的无线传播环境和业务需求特点。现就地铁这3种不同子场景采用差异化的针对性网络覆盖解决策略,综合满足地铁场景5G网络业务需求。

城市轨道交通线路5G网络覆盖方案研究

移动终端接入量以及通信数据的迅猛增加使得城市轨道交通无线网络承受着高话务量、高容量及高传输速度的压力。将5G网络引入既有城市轨道交通线路是提升城市轨道交通无线网络覆盖水平、解决上述问题的最佳方案。针对城市轨道交通站厅站台及隧道区间环境复杂的技术难点,文章在分析其环境特点的基础上,综合考虑技术可行性与建设经济性,提出在站厅站台通过新设5G单模分布式皮基站实现5G独立组网、在隧道区间采用13/8和5/4漏缆实现5G网络全面覆盖的解决方案,以期为实现既有城市轨道交通线路的5G网络覆盖提供参考和借鉴。