多线路公交站台线路容纳能力的优化

在我国大部分城市,经常会出现在公交站台处有多条公交线路在此停靠,导致站台容纳能力不足,降低了道路交通通行能力以及公交运营效率.因此,当站台线路数大于站台线路容纳能力时,对多线路公交站台线路容纳能力进行研究是有必要的.本研究以公交站台通行能力为基础,引入公交平均到达率和站台平均服务率,建立排队论系统模型,对长沙市韶山南路上多线路公交站台进行现状公交站台线路容纳能力计算.当线路容纳能力不足时,以提高站台线路容量为目的,通过改变站台类型、增加站台的泊位数等方式对多线路公交站台线路容纳能力进行系统的优化研究,并找出了合理的优化方案.

利用线路平行错移原理的站台线路拨移清筛作业

介绍利用线路平行错移连接原理进行站台拨移清筛作业,提出平行拨移量对应的反向曲线半径和曲线长度参数。为减少施工对运输的影响,提出采用双点施工模式;对施工过程中的清筛前线路拨移、清筛作业、清筛作业后线路几何尺寸、捣固车回拨、开通后人工处理提出控制要求。

浅谈大型养路机械站台清筛施工方案

站台线路由于受条件限制,一直采用人工清筛的方法,而无法使用大型清筛机对其进行道床清筛,人工清筛后的站台线有时不能完全保持道床石碴的清洁度和排水性。经过一段时间的车辆通过后,线路又会出现板结翻浆现象,线路几何尺寸就需要人为经常性的维修,如果采用大型清筛机清筛后,线路的各项指标将会保持3~5年。所以站台的线路清筛是十分有必要的,即保持住了站台线的轨道几何尺寸和线路道床质量,又减少了人工的维修任务和人筛劳动量。