重庆东站选址及站型布置研究

随着渝昆高速铁路、重庆至黔江铁路、西渝高速铁路等新线的引入和枢纽东环线的建成,重庆枢纽既有客运站到发线能力已不能满足快速增长的客运需求,且无进一步扩建条件,亟需新设客运站以满足客运需求及枢纽均衡布局。本文结合重庆市城市规划、引入重庆枢纽各线路走向分析,在城市东南板块新建大型客运站,通过对通道衔接、客车交流、车站选址、车站站型布置及车站对总图的适应性进行综合分析,合理确定能更好服务于重庆枢纽客运布局的车站布置形式,并对大型客站的规划选址建设提出合理的建议。

高速铁路引入枢纽及站型布置研究

根据全路枢纽最新规划成果,对高速铁路客运站的特点进行统计分析,结合哈大客运专线引入长春、哈尔滨枢纽,兰新第二双线引入哈密、乌鲁木齐枢纽的工程实践,探讨高速铁路引入枢纽的形式及站型布置方案,总结高速铁路引入枢纽的规律及客运站布置站型。

铁路煤炭卸车站站型布置研究

在分析翻车机和卸煤坑2种主要的煤炭卸车方式特点的基础上,对二者的主要优缺点进行比较。根据相关设计经验,通过分析翻车机和卸煤坑2种卸煤方式下的不同站型布置形式及特点,提出2种情况下车站作业能力的计算方法。以神华宁煤工程项目为实例,经过方案比选推荐采用相应的站型布置方案,为铁路煤炭卸车站的设计及规划提供参考。

铁路煤炭卸车站站型布置研究

铁路煤炭卸车站布置图型是根据卸煤工艺流程、结合自然条件和工程实际配套确定,不同的卸煤方式及卸车线布置对应了不同的效率和运输能力。通过分析翻车机和卸煤坑2种主要的火车卸煤方式与卸车设备及工艺配合的优缺点,研究采用翻车机和卸煤坑2种卸煤方式的不同站型布置形式及特点,并通过工程实例进行说明:(1)采用翻车机卸车,每台翻车机年卸车量要求高于600万t时,应优先采用贯通式布置,并按1台双翻翻车机对应2股道配置重车到达线;(2)年卸车量在2 000万t以上时,优先考虑采用卸煤坑卸车,并应单独设置卸煤线;(3)年卸车量在600万t以下时,可将到发线与卸煤线合设。

矿井及选煤厂铁路装车站站型布置设计演变的体会

伴随着国铁线路技术标准、运输装备和管理水平的提高,以及矿井及选煤厂建设规模的扩大,在矿井及选煤厂铁路装车站站型布置设计上,现在较过去呈现出了一些变化,文章通过对不同站型布置所体现出的特点和影响因素描述,为矿井及选煤厂铁路装车站站型布置方案设计提供参考。

宁东化工基地配煤中心站型布置研究

通过对铁路煤炭装卸站不同站型布置的特点和影响布置方案的因素进行论述,并结合宁东能源化工基地配煤中心站的工程实例进行说明,以期为铁路煤炭装卸站的设计及规划提供借鉴与参考。

散堆装铁路装卸场站型布置研究

在阐述散堆装铁路装卸场布置影响因素的基础上,分别从装卸机械选择、站场平面布置、作业流程三方面研究了某煤炭储配基地项目贯通式、折返式和环线式3种站型布置,并从车站作业条件、运量与装卸能力匹配、装卸作业效率、工程投资等方面进行比较,发现贯通式布置方案较优,研究结果可为铁路站场设计与建设提供参考。

达州南站站型布置方案研究

为确保沿江通道成都至达州至万州高铁和包海通道重庆至安康段引入方案符合达州地区铁路枢纽总图格局,实现运输组织顺畅,合理控制工程投资,对两条高铁引入达州南站站型布置方案进行系统研究是十分必要的。本文通过分析多条高铁线路引入车站站型布置方案不同的布局特点和适应性,结合引入线路功能定位、建设时序、产权归属、运营组织模式及车流特点等因素,对达州南站各种站型布置方案适应性进行了充分论证研究,最终确定达州南站站型布置方案。

惠大铁路改造工程三栋站站型比选研究

惠大铁路市域化改造是加快惠州中心城区与大亚湾经济发展的重要举措,是满足区域内旅客出行的重要交通基础设施,有效响应惠州市“丰”字型交通主框架。三栋站作为惠大铁路改造工程中最复杂的车站,车站引入线路多、运输组织复杂,合理站型对提高车站能力,发挥车站功能意义重大。首先,对惠大铁路客货运量进行预测,在此基础上,进一步分析三栋站车站作业情况,针对三栋站站型,研究客线居中货线外包方案(方案一)、货线居中客线外包方案(方案二)共2个方案,重点从咽喉能力利用率、到发线能力利用率、运输组织、运营管理、工程投资等方面进行比选,最终推荐方案一。研究成果可为项目后续工程设计提供良好的指导意义,并可对客货共线类似车站站型研究提供一定的参考。

双解编系统编组站单向布置站型研究

自1825年英国修建了人类历史上第一条铁路以来，铁路编组站站型设计历经几代人一个多世纪的不断研究、探索和完善，已形成一套比较完整成熟的理论体系。具有双解编系统的编组站站型按两系统的驼峰设置朝向分可分为双向布置和单向布置两大类，每一类按其主要车场是否联合设置又可分为分列式和并联式两种类型，每一种站型都有其优缺点和适用范围。本文对此展开研讨。

城际铁路地下车站基本站型分析

研究目的:随着新时代交通强国铁路先行规划纲要的发布,我国城际铁路建设步入了快速发展期。其中由地方政府主导的项目,因其更多考虑的是项目与城市规划发展的融合以及土地资源的综合开发利用,线路敷设方式也多由地上转为地下,且对公交化运输需求的要求越来越高,传统的城际铁路车站站型已无法适应新型城际铁路需求。目前国内针对城际铁路地下车站站型方案的理论研究较少,为更好地开展新时期城际铁路地下车站设计工作,对不同的地下铁路车站站型方案进行分析。研究结论:(1)对站台布置形式进行系统分析,提出不同站台布置形式的运营功能、车站规模和适应条件;(2)提出一般中间站、过轨中间站、折返站基本站型布置方案,并对不同站型布置方案从运输组织、工程投资和折返能力等进行分析,为城际铁路地下车站方案比选提供思路;(3)本研究成果对城际铁路地下车站站型布置方案有较好的指导和借鉴作用。

多方向客运专线引入客运站站型探讨

在分析传统站型存在问题的基础上,从多方向客运专线引入客运站的作业特点出发,提出了两类4种新站型。从工程投资与满足运营需要等角度,进行综合分析,并辅以应用实例,提出了初步研究结论。

赣深客专引入惠州地区方案研究

赣深客专是京港高铁的重要组成部分,主要承担珠三角、粤东地区的对外中长途客流,兼顾沿线及粤东与珠三角间的城际客流,是国家确定的2016年计划新开工重大铁路项目。赣深客专研究年限近期为2030年,远期为2040年,项目研究主要技术标准为客专双线,速度目标值为350公里/小时,到发线有效长度650米。

西成客专新场街车站站型方案研究

本文通过对西成客专新场街车站站型方案比选研究，总结了工程设置困难条件下的一般中间站站型布置，对桥隧车站需要考虑的内容进行归纳和总结．

上海轨道交通机场联络线工程浦东机场站建筑设计分析

随着长三角一体化发展的深入推进,类似浦东机场站的国铁与市域轨道交通共线车站会越来越多。结合上海轨道交通市域线机场联络线浦东机场站工程,对国铁与市域轨道交通列车共线运营引起的站型布置、消防疏散、环控机房性能化布置等关键问题进行了分析和研究,希望为今后同类工程的建设提供借鉴和启发。