杭州西站站型选择及方案研究

杭州铁路枢纽是我国东部重要的铁路枢纽,其中杭州西站的规划建设对优化枢纽客站布局,配套城市发展,架构新过江通道,提升枢纽过江能力具有重要意义。本文通多对杭州西站工程情况、车流特征、地铁与高速铁路换乘流线等方面进行综合分析,推荐杭州西站采用两车场拉开间距的分场布置、车站两端设置联络线的车站方案。

新建大型铁路客站站型选择及方案设计研究

铁路旅客车站是铁路线上连接各个城市的重要枢纽。通过对当前铁路客站的主要站型进行层级分类和站型选择影响因素的分析,探讨新建大型铁路客站站型选择及方案设计思路,通过结合苏州北站和台州站实例系统阐述了新时代铁路客站的设计创新点和策略要素,为今后新建大型铁路客站的建设和发展提供借鉴。

国内外城市轨道交通折返站站线布置形式案例分析

在我国,折返能力已经成为限制城市轨道交通线路通过能力的主要瓶颈,其原因是在车站设计时,对折返站在运营过程的运输调整的灵活性和远期能力的适应性考虑不足。以柏林、巴黎、伦敦、莫斯科和上海等5个城市、共62条线路、100多个终端折返站为研究对象,在分析终端折返站的常见折返站型和特点的基础上,总结归纳出不同城市折返站的选型规律和特点;然后从建设成本、能力适应性、运营灵活性和发展适应性方面对不同折返模式的站线布置形式进行对比分析,并选取了两个在能力适应性和发展适应性上具有参考意义的混合折返站型;最后提出了我国城市轨道交通折返站型选择和配线设计的优化建议。

盐泰锡常宜铁路引入泰州地区车站方案研究

在阐述泰州地区既有铁路、客流出行特点的基础上,研究泰州地区内的客运系统布局,推荐采用"一普一高"2个客运站布局方案。针对新设高速铁路客运站的站位选择,从综合交通衔接、公共服务能力及相关线路引入条件等方面比选提出白马镇站位方案;再综合比选新设高速铁路客运站车场布置形式的各个方案,推荐采用盐泰锡常宜车场落地、北沿江车场高架方案。最后,结合泰州地区内跨线车流特点,从联络线长度、跨线车及始发终到车作业、拆迁量等方面综合比选联络线布置形式,最终推荐采用联络线集中设置于泰州南站东南象限方案。

广州地铁飞鹅岭车站设计

在地铁车站设计当中突破常规车站站型的设计思路，根据站位环境高羞较大的坡地特点，因地制宜地创造出既非岛式亦非侧式的“非典型”式车站形式。较常规方案减少了土方回填量、减少了结构荷载，却增加了车站可利用的空间，综合来看能有效压缩土建投资成本，同时提升和改善车站使用功能及运营服务水平。该设计方案适应坡度较大的场地环境及起始站的运营特点。

荆门至荆州铁路引入荆门地区方案研究

结合荆门地区铁路的现状,根据荆门地区车流特点,统筹考虑城市规划及襄阳—常德铁路、荆门—荆州铁路、武天荆城际铁路走向,主要研究了城西(龟山)、城北(子陵)、城东(掇刀)新设站方案。推荐采用的城西(龟山)设站方案线路长度最短、投资最省,且与荆门市城市总体规划相适应,有利于城市发展,为地区总图研究及设计积累经验。对荆门西站分别研究了方向别布置站型、方向别设折返线布置站型和线路别布置站型。推荐采用的方向别布置站型通过在襄阳端设接车平行径路,实现襄阳方向接车作业与武汉—荆门方向立折作业同时进行,在一定程度上降低了远期武汉—荆门方向立折车对切割襄常铁路的影响,具有投资最省、作业灵活、布局紧凑、技术合理等明显优势。