以最小换乘次数和站数为目标的公交出行算法

提供两点乘车的最优公交路径是ATIS的核心功能。文中建立了以最小换乘次数为第一目标,最小途经站数为第二目标的公交出行最优路径模型。提出了可行路径的最小换乘次数动态规划算法,依此确定换乘次数上界;设计了搜索算法确定最优公交线路序列,分析了线路相交的四种情况,给出了换乘点选择方法,由公交线路序列和换乘点共同组成最优路径。

暴雨站数预报在暴雨落点预报中的应用

采用暴雨站数预报与站点降水量预报相结合的方法预报暴雨落点，在１９９８年７～８月的暴雨落点预报中，ＴＳ评分达到２２．４％，超过了ＨＬＡＦＳ和主观预报。进一步的研究分析表明：这种方法可充分利用降水量预报的空间分布信息，预报准确率还存在较大的可提高空间。

非线性因子预报山东暴雨站数初步研究

采用非线性处理方法，对１９９５～１９９６年７～８月ＨＬＡＦＳ物理量格点场及组合场资料进行了处理，并计算分析了它们与山东暴雨站数的相关系数，初选因子后采用逐步回归方法建立了山东６～８月暴雨站数２４小时ＭＯＳ预报方程，为进一步做好暴雨落区分县预报打下了基础。

区域测站数对BDS实时卫星钟差估计的影响分析

地面测站的数量及分布会影响实时卫星钟差估计的精度和可靠性。鉴于目前BDS主要为亚太地区提供服务,均匀选取中国区域内8~24个实时监测站,分析区域测站数与BDS实时卫星钟差估计精度的关系。结果表明,当测站数小于16个,IGSO/MEO卫星在中国区域内被观测的弧长不全,实时钟差精度和定位精度较差;当测站数达到16个,中国区域内可观测的BDS卫星弧长覆盖饱和;当测站数达到17个及以上,实时钟差精度达到0.15ns,平面定位精度达到0.3m以内,高程定位精度达到0.4m以内,且钟差和定位精度随着测站数的增加不再明显提高。

长江流域夏季日面雨量的精度与代表性站数关系研究

为探讨不同测量站配置数对统计长江流域夏季日面雨量精度的影响,选取金沙江下游、鄂东北、青弋水阳江3个流域作为研究对象,并挑选出不同站网分布,统计各站网分布计算的2016—2018年夏季日面雨量,运用平均绝对误差(MAE)、均方差(MSE)和相关系数(r)三个技术指标来评价各流域夏季日面雨量精度与站数之间的关系。结果表明:各流域夏季日面雨量精度均受站数变化的影响,MAE、MSE均随站数的增加而减小,但当站数增加到一定数量之后趋于稳定,r也有相同的变化规律,只是随站数增加而增大。同时,通过计算三个技术指标随站数平均变化值,定量揭示了以上变化规律并得到金下、鄂东北、青弋水阳江流域代表性站数分别为405站、293站、126站,与现有站数相比,分别减少25.1%、55.8%、56.6%,可为计算长江流域夏季日面雨量选用站数和站网布局提供参考。

关于电梯层数和站数的计算

本文主要介绍了电梯层数和站数的一般计算方法，以及本人在检验中遇到的一些特殊情况下楼层的计算方法。

大地测量观测时最佳测站数的确定

对于很多的测量作业方法(用测距仪测量距离,几何水准测量,垂直投影),要表示其误差分布,有时其成分的一部分是常量,而第二部分则是与距离相关的变量。在数学上是用精度特性方程式来表示,通常是用线性回归方程式来描述[1,6],即(m_a)_o=a+bs_o (1)式中(m_s)_o—总长度的测量误差;a,b—

基于站点上下客人数的公交客流OD反推方法研究

通过公交出行行为特征调查分析,研究了公交乘客出行站数的概率分布。基于公交乘客下车概率,以公交站点上下客人数和路段客流量为约束条件,提出了单条公交线路客流OD矩阵的推算方法,通过实例分析,验证了该方法的可行性和有效性。

电梯可能停站数研究及进展

在对Poisson过程作数理性解释的基础上．给出了分叉环形电梯可能停站数公式，关于公式的有限级数和无穷级数表示形式，分析了电梯可能停站数研究及发展的4种途径，为电梯可能停站数的进一步研究和应用打下了基础。

电梯运行设计对可能停站数的进一步理解

建筑物在上行峰值期间．电梯以单程快行方式运行．对在短区间内电梯运行的可能停站数给出了进一步解释．对推导平均最高反向楼层公式给出了另一种理解。这对建立电梯运行基本公式，研究建筑物层闾交通以及双层轿厢电梯的运行规律．均有基础意义。

对电梯可能停站数的广义理解之二

在对电梯可能停站数的广义理解扩展到狭义多轿厢电梯系统上之后,又扩展到广义多轿厢电梯系统上。结合广义多轿厢电梯的技术发展．在环型电梯和分叉环型电梯运行中。在大楼各层相同和不同条件下，提出轿厢可能停站概率和可能停站数的广义概念和新公式：进一步用事实分析和说明：这些新公式用在研究LT电梯和LTb电梯的超越问题、运行间隙问题和建立系统的目标函数诸方面,起了重要作用。

对Poisson分布下电梯可能停站数的讨论

通过对单层轿厢电梯系统和多轿厢电梯系统可能停站概率和可能停站数的详细讨论,指出Basset可能停站数公式的4个工程意义;以及在分叉环型电梯中至少有1人、至少有一层的可能停站概率的工程意义。给出Poisson分布特殊情形下,基站登梯乘客的可能停站数公式;以及组合交通下可能停站数公式。指出了任意层间交通和确定层间交通的电梯可能停站数的区别。为深入研究电梯交通配置打下基础。

对电梯可能停站数的广义理解之一

对单层轿厢电梯可能停站数的Basset公式加以广义理解在电梯种类上扩展到双层轿厢电梯、双轿厢电梯、环型电梯和分叉环型电梯。在概念上，将单层轿厢电梯的可能停站数理解为轿厢呼叫的一种描述；扩展到层站呼叫以及最高反向楼层数的描述上。这对于建立多轿厢电梯群控系统的目标函数有决定性的意义。

城市公交换乘的数学模型及其算法实现

公交换乘问题是公共交通信息查询的重要内容。针对北京公交网络换乘问题构造了公共交通网络的数学模型,建立了以最小换乘次数为第一目标,最小途经站数为第二目标或最低费用为第二目标的公交出行最优路径模型。

基于GIS的公交数据模型研究及换乘算法实现

针对公交出行中的一些实际问题,设计一种用GIS矢量数据结构表达公交网络数据位置和关系的公交数据模型,在此基础上实现了以最少换乘次数为第一目标、最少途经站数为第二目标的公交换乘算法。该算法不仅解决了步行换乘、环路换乘等问题,而且优化了换乘点的选择。此外,利用数据库和空间数据引擎的索引和快速检索性能,并结合基于内存的查询、集合运算等高效处理机制,有效地解决了算法的效率问题,并应用于实践。

基于GIS矢量数据结构的公交数据模型的实现

为了给乘坐公交出行的人们提供准确且有效率的最优乘车路线,在GIS矢量数据结构的基础之上,对公交数据的模型从其公交网空间位置以及关系网方面进行了分析和研究。对常用的公交规划软件的公交模型数据库进行分析,并对基于GIS矢量数据结构的公交数据模型空间数据采集方式进行了改进,以达到最小换乘次数和最小途经站数。该模型能够实现公交模型数据库的快速创建,且维护效率高,为我国公交网络系统模块的反馈机制提供了多种规划方案和技术支持。

影响三维激光数据采集精度的因素研究

三维激光技术在国内仍处于研究阶段,尚未形成成熟通用的方法和评价体系。论文以地面三维激光扫描点云为基础数据,以建筑物为研究对象,介绍三维激光扫描工作流程,分析三维激光扫描数据采集精度的影响因素。实验数据表明三维激光扫描仪距离扫描物体35m左右,3cm间隔和1cm间隔的扫描点点位精度达到0.1～0.6cm左右,配准误差随着测站数增加而积累,随着扫描间隔减小而减小,实验为三维激光扫描技术在测绘行业中的应用提供一定参考。

基于雷电定位系统的雷电多回击地闪参数统计及影响因素分析

根据2010—2021年广东省雷电定位系统(lightning location system,LLS)数据,以不同定位站数的筛选方式对多回击地闪参数进行统计,发现随着选取的定位站数增加,多回击地闪的占比、雷电流幅值和时间间隔增加,由此指出:开展多回击地闪次数及占比统计时应选取定位站数S≥2,避免大部分小雷被忽略;开展雷电流幅值统计时应选取定位站数S≥3,确保雷电流幅值精度。对比分析人工引雷时LLS测量的雷电流幅值差异,发现雷电流幅值越大,LLS中能监测到雷电流的定位站数越多,此时LLS测量的雷电流幅值与人工引雷测量结果的偏差越小。选取定位站数S≥3,统计分析多回击地闪中首次回击雷电流幅值与后续回击的关系及其变化趋势,发现首次至后续回击雷电流幅值中值依次递减、回击时间间隔依次递增,但随着回击次数的增加,所有后续回击的雷电流幅值大于首次回击的概率呈现先增大后略减小的趋势,由此提出后续回击雷电流幅值大于首次回击雷电流幅值的概率计算公式。

公交客流OD矩阵推算

公交客流OD矩阵是公交运营调度的基础,精确的客流OD才能保证运营计划科学的制定,人、车资源合理调配。为了提高推算精度,本文提出公交客流OD矩阵受居民公交出行特征、公交停靠站附近的用地性质和停靠站换乘功能影响。采用K-S检验对居民出行站数进行分析,发现出行站数服从泊松分布。结合各停靠站的上下车人数,推算得到基于居民出行特征的客流OD。根据公交站点的吸引系数和吸引权,得到基于停靠站附近用地性质的客流OD推算模型。作者认为停靠站的重要系数与该站作为起始、终点和中途停靠的线路数有关,据此建立了基于站点换乘功能的客流OD推算模型。利用层次分析法组合上述三种影响因素,得到最后的公交客流OD矩阵。实例分析结果表明该方法确实可以大幅度提高推算精度。

三菱Q系列PLC与FX系列PLC进行CC-Link通讯实现方法

三菱PLC在工控制领域中的应用非常广泛。随着科技的发展，生产设备的自动化程度越来越高。往往一个产品的生产都是由多种加工设备的相互配合、协同作业来完成的，各设备之间不可避免地要进行多种信号和数据的交换。作为现场设备级的各PLC之间的通讯显得尤为重要。本文主要介绍三菱Q系列PLC与FX系列PLC通过CC-Link 通讯应用。