城市轨道交通站点分布优化模型与算法

为解决最优平均站间距在实际布设站点时指导作用不明显的问题,提出城市轨道交通站点分布优化模型与算法.首先定义了城市半径,然后将城市分为3种形态,线路分为两类,分别建立基于城市规模的轨道交通平均站间距模型,并进行了求解.根据线路途经区域能否建设站点,将线路分为障碍区、连接区和可行区,确定可行域.根据站点客流量及线路途径区域的功能布局将站点分为3个等级,建立求解站点位置模型.最后以长春轻轨4号线进行实例分析,结果表明:模型能够求解最优平均站间距,并确定每个站点的布设位置.与既有站点比较分析,模型求解的站点分布将轻轨4号线高峰小时运能提高了6个百分点.

BEB算法的不同退避阶段站点分布概率模型

在采用二进制指数退避(BEB)算法的CSMA/CA协议中,针对网络性能随网络规模变化的特性,提出了一种新的网络冲突率分析模型.该模型将网络中的传输站点建立成一个整体的排队网络服务模式,考虑了退避算法中退避次数限制、延时侦测等机制.基于该模型详细地分析了站点在退避计时器结束后,争夺传输时隙的访问方式,推导出网络冲突率的表达式.以此为基础,论证了网络传输的稳定状态的存在性,以及站点在不同退避阶段的分布情况.仿真实验结果验证了分析该模型的有效性.

基于不同城市特点的公共自行车站点分布研究

对公共自行车系统站点分布的研究,本文采取在全覆盖建点基础上,寻找限制因素,进行删减、合并、添加的筛选的方法。此方法不仅高效、准确的完成规划方案以满足各类人群的需求,而且基于不同城市的特点,从多角度考虑站点分布,具有普遍的适用性,对未建立该系统的城市具有一定的参考价值。

基于模拟与观测资料的北京地区气溶胶观测站点分布策略研究

使用北京区域环境气象数值预报系统2015年11、12月和2016年1、5、6、7月PM_(2.5)浓度的模式模拟结果与同期有限观测资料进行相关分析,探索在站点稀少情况下如何确定最优测站分布策略的方法。通过模拟结果与有限观测资料的结合,使用观测资料筛选比较好的模拟结果,可以得到有较高空间分辨率和一定时间序列长度的资料,进而可以进行站点代表性分析确定最优站点分布。基于该方法分析了北京地区气溶胶观测的站点分布策略。北京地区PM_(2.5)浓度呈南高北低的分布,另一个显著的特点是有沿地形分布的特点。冬季与夏季明显的区别是,夏季PM_(2.5)浓度变化比较大的区域在西南部,而冬季该大值区沿地形向东北扩展比较明显。总体上,观测站点分布宜在北京西南部采用较小的站距,向北向东站点距离逐步增大。针对冬季观测站点分布的显著特征是西部沿山一带需要较高的站点密度。要获得相同质量的空间分布特征,冬季站点总体密度比夏季高。

郑州地铁站点分布的合理性评价

合理的站点分布对城市地铁建设起着至关重要的作用。本文通过建立轨道交通站点布设方案综合评价指标体系,对郑州地铁站点分布的合理性进行了评价。

城市轨道交通站点分布相关影响因素分析

随着城市化进程的不断加快,城市人口数量集聚增加,随之而来带来的城市交通问题严重,大城市发展城市轨道交通是缓解城市交通问题的重要手段,在城市轨道交通线路规划及站点分布过程中,会对客流吸引范为、乘客出行时间、城市空间形态等带来影响,本文对这些相关影响因素进行归纳总结,为城市轨道交通站站间距的合理优化带来理论依据。

青岛地铁站点分布优化方案的数学分析

纵观世界,地铁由于建设投资大,运营成本高,多属公益性,一般都处于亏损状态,具有建成后不易更改的特性。但同时地铁运营所带来的时间效益、劳动效益、安全效益、投资效益、节约效益等直接效益及带动周边建筑业、服务业发展及改善居民生活质量等间接经济效益是巨大的。本文在充分调查青岛公共交通状况及经济发展现状及规划的情况下,针对地铁建设的规划方案通过模型的模拟和分析,分别从地铁线最优长度、站点分布指标、地铁站筛选等角度进行探究,用数学模型结合实际,得出对地铁规划方案的改进意见和建议。

基于AHP和模糊评价法的远程异地评标站点分布优化

近年来由于受到新冠疫情影响,众多物资采购招标机构启用了远程异地评标模式。本文针对远程异地评标系统建设中站点分布面临的主要矛盾问题,提出了构建相应的评估指标体系,再结合采用层次分析法(AHP)和模糊评价法模型对远程异地评标站点分布方案进行评价对比优化,为远程异地评标站点分布提供了参考和借鉴。

区域GPS气象网站点合理布设的几点依据

区域GPS气象网反演的可降水量资料(GPS/PWV)对提高灾害性天气的监测和预报能力,改进数值天气预报精度已显示出广阔的应用前景,我国许多省市相继计划建设区域的GPS气象网。在区域GPS气象网中如何科学合理地布设GPS站就成了大家关注的问题。结合长江三角洲地区GPS气象网的情况,从长江三角洲地区的水汽通道,PWV分布的气候统计、GPS反演PWV资料的有效半径和在数值天气预报中资料同化的最大影响半径等4个方面,讨论了区域GPS网站点的分布和间距的几点依据:重点沿区域的水汽通道和强对流天气主要路径上布站,经向(南北向)的站点密度应大于纬向密度,站点的最大间距小于60km才能使反演的PWV的有效代表性和对数值预报的影响覆盖整个区域。

兰州市近地面臭氧污染分布特征

为探究兰州市近地面臭氧(O3)浓度的分布特征,对2013~2016年兰州市5个国家空气质量监测点逐时的O3浓度资料进行了统计分析,结合同期的NO2和颗粒物(PM10、PM2.5)浓度资料得到兰州市的O3污染变化趋势及其分布特征。结果表明:兰州市区O3与NO2浓度的日变化呈现相反的变化趋势,二者之间存在明显的负相关关系,相关系数为-0.45;兰州市区颗粒物与O3之间相互影响,颗粒物浓度春、冬季较高,而O3夏季较高,O3与PM2.5浓度月变化之间的相关系数为-0.78,O3逐渐成为继颗粒物之后首要污染物天数最多的污染物;兰州市区和榆中县O3浓度均呈现明显的日变化、月际变化、季节变化;不同站点分布特征显示,兰州市区4个监测站点中兰炼宾馆O3浓度最高,职工医院与生物制品厂相差不大,铁路设计院最低,表明西固区O3污染形势最为严峻,七里河区次之,城关区O3污染较轻,而且榆中县O3浓度除夏季外其它时段均比市区高。

基于公交服务需求与供给匹配程度的公交站点布局评价——以武汉市为例

公交站点的布局影响了整个公交系统的运行效率与服务品质。评价或优化站点布局的文献对公交服务的供需匹配程度的关注较少。基于此不足,综合使用了密度分析和空间自相关方法来研究公交服务需求与供纟合的匹配程度,并以此为依据评价站点的布局情况。以武汉市主城区为例的硏究结果表明:(1)整体上看:研究区域內公交服务的需求与供给匹配良好,公交站点的分布基本满足来自职住分布的需求。(2)局域上:部分公交站点的设置存在问题,对应区域存在供需失配现象,基于空间统计的方法表明,该失配现象在少部分站点所在区域相对更明显。本文中的方法可应用于公交站点布局实际案例的评估,亦可应用于相关站点布局优化方法的效果评价。

西安市公共自行车站点规划设计

针对西安市城墙内区域的特点,结合对覆盖率的要求及选址原则,对如何在城墙内选取公共自行车站点进行研究,并建立相应的数学模型,求解模型得到所选区域内的站点分布。通过考虑车位数量以及人流量等因素,建立相应的线性规划模型,利用数据模拟得到应配备的自行车数量。

线网规划的站点布局指标标准探讨

为了提高轨道交通网络中站点分布规划的合理性,分析巴黎、东京等城市的轨道交通网络层次和站点分布特征,总结不同区域站点分布密度及不同线路站间距指标特性,从区域协调性、交通功能需求等角度,分析轨道交通网络站点合理分布的理论化,确定具体的规划指标和标准。表明轨道交通站点分布应系统考虑区域协调性,通过网络层面的覆盖率指标考量对出行需求的满足,以及轨道交通服务水平。

总部与各工程现场公路质量检测分布式管理系统建模及实现

总部与各工程现场公路质量检测分布式管理系统是通过检测任务驱动的系统应用总线、总部业务网络和分布式检测站点网络联动来实现的。从信息化工程的专业角度,构建一个公路质量检测分布式管理系统是该项目的主要特色。借助终端传感器代替人工录入,采用流程化网络管理方式建立公路工程质量监督与检测管理平台。

甘肃省交通站点与经济发展的地区比较研究

交通运输业将生产、运输、流通等环节有效的联系在一起,为促进经济发展提供了有力的保障。因此,要了解甘肃省经济增长的动力,研究交通运输业和经济增长之间的关系是必不可少的。文章选取甘肃省2017年经济增长和交通运输业的相关指标在十四个地州市之间进行对比分析。并针对性的提出大力发展航空运输业、大力修建高铁,进一步增加旅客周转量及多开发通往旅游景点的交通点等建议。

竞争性公共交通客运需求预测模型

优先发展公共交通 ,是解决我国大城市交通问题的必然要求。文章以公共交通系统中的车辆行程速度和公交站点分布密度作为两个主要影响因素 ,建立一个出行分布与交通方式划分合一的公共交通客运需求预测模型 。

关于新建上海铁路北客站的刍议

分析上海枢纽既有、在建及规划铁路概况及客运量,从既有铁路客站布局、客运服务质量及城市规划发展等角度,论证了新建上海铁路北客站的必要性。以国内外特大城市铁路枢纽客运站点分布为例,归纳总结了铁路枢纽客运站点设置的一般性规律。提出了上海北客站的三个规划选址方案,并对三个方案进行了比较分析。建议尽早明确上海北客站选址方案,并结合北部引入铁路干线的建设一并实施,力求为上海铁路枢纽后续的规划建设提供新的视角,为规划条件预留提供技术支撑。

关于水环境监测的几个思考

水资源是人类生存和发展必不可少的资源,但是目前水环境的现状令人堪忧。本文主要分析了水环境监测中存在的几点问题,并提出相应的解决措施。

基于地铁运维的通用大数据平台架构

如今,随着城市地铁运维行业信息化建设不断发展,列车日常运维保障工作对于交通客流的计算与分析需求也日渐上升,但同时现阶段的地铁监测系统存在着客流监测能力不足、缺乏客流精准管控方法、难以通过海量数据对地铁未来发展进行合理规划等问题。为了克服轨道交通问题在实际应用中带来的局限性,也为了适应现有市场环境与配合需求,将大数据应用在地铁运维行业中,建立更便于管理的系统和梳理出一种通用的大数据平台架构十分必要。地铁交通大数据可以对总体的客流波动、单站的点出/入站客流、早晚高峰客流站点分布、站点OD客流量等重要信息进行收集分析,使得地铁管理人员、规划人员可从总体层面了解信息,对管理与未来建设构建更合理的模型。

做好思想政治工作 促进企业深化改革

湖北省荆州地区汽车运输公司是一个具有35年经营历史的省内大型运输企业,现有职工近4千人,各种营运车辆近6百台,站点分布在沙市、荆门、仙桃等13个县市。多年来,这个公司针对运输企业流动分散、点多面广的特点,注重做好多种形式的职工思想政治工作,促进了企业改革的深化和经济效益的增长。1988年,公司运输产量突破1. 4亿吨公里大关。