高速铁路站点周边城市空间演变研究——以日本东海道新干线站点为例

以日本东海道新干线沿线车站为研究对象,确定站点周边半径800m为研究范围,研究时间为1964-2014年,时间跨度50年。统计了该范围的商业开发量、容积率、建筑密度空间演变相关指标,将站区发展划分为快速增长、稳定增长、缓慢增长三种类型,详细分析了不同类型代表站点周边空间演变的历程和特点,归纳出影响站点周边空间发展的因素,最后总结了相关启示,以此为我国高速铁路车站及周边城市空间的规划和建设提供参考。

城市轨道站点周边地区控制规划探索

随着城市轨道交通时代的来临,如何处理好活跃的城市开发与轨道建设空间预留之间的矛盾,实现对站点周边地区合理有效的控制与引导,是我国许多特大城市面临的巨大挑战。研究结合常州轨道交通规划实践,在厘清轨道交通与城市互动规律的前提下,运用类型学方法从站点类型与空间开发模式入手,明确整体发展思路与控制要素,对站点周边用地控制规划的思路与方法进行了探索。

普通轨道交通站点周边地区的城市更新开发策略

轨道都市建设的首要目标是调整城市交通结构,实现公交优先发展,除了轨道交通基础设施的自身建设,还必须充分利用土地使用与轨道交通发展之间的相互作用,通过规划控制引导,在轨道交通站点周边地区建立有利于公交优先的功能布局和空间组织。在我国城市发展转入存量更新的大背景下,大规模统一规划建设TOD中心的可能性下降,大量普通轨道交通站点周边地区的更新开发更应当引起规划的重视。文章首先明确了轨道交通站点周边地区的城市更新开发应服务于公交优先目标;其次,根据政府和市场开发意愿的强弱组合关系,将轨道交通站点分成四种情形,重点说明了普通轨道交通站点周边地区更新的重要性;最后,选取工人新村和保护性街区两个典型案例区域,针对轨道交通站点周边地区城市更新的特点和问题,提出了以公交优先为导向的更新开发策略。

山地城市轨道交通站点周边用地优化布局探索

我国山地城市数量多、分布广。山地城市的特殊用地条件造就了特有的城市空间和独特的交通特征,其发展受制于山水地形,轨道交通建设为山地城市交通进行跨越式发展提供了机会。山地城市用地条件与平原城市差别较大,因此利用轨道交通优化山地城市用地的方法与平原城市有显著不同,轨道交通对城市用地的影响往往是以站点为中心展开的。本文提取山地城市相关特征和轨道交通的影响要素,进行站点周边用地优化的探索分析,并以重庆市的典型站点为例进行论证。

TOD背景下轨道交通站点周边土地开发与利用研究——以徐州市1号线韩山站为例

本文基于对城市轨道交通与站点周边土地利用基本理论的深入理解,探讨分析TOD交通发展模式中站点周边城市空间及用地性质的最优化设计,以实现空间的集约利用,并以徐州市1号线韩山站为例进行站点周边土地开发与利用分析,在分析总结的基础上提出TOD背景下轨道交通站点周边土地开发与利用研究相关可行性建议,以期对于工程实践有一定指导作用。

高铁站点周边地区发展与规划策略研究

文章利用高铁旅客发送量、客流需求和客流吸引范围等信息,从高铁对区域和城市的产业影响出发,提出高铁站点周边地区的产业分析框架,并结合广州火车站、增城火车站和吉首高铁站的案例对站点周边地区产业发展模式进行了研究,探讨了高铁对区域产业的带动模式,提出了高铁站点周边地区产业规划对策。

轨道站点周边地段“站城联动”规划策略探索——以鄞州新城区轨道站点周边地段为例

目前,我国已经进入了轨道交通建设的站城联动发展关键时期。在此背景下,文章以宁波市鄞州新城区轨道站点周边地段为例,探讨了轨道交通站点周边地段开发规划的"站城联动"理念和策略,即借鉴"站城一体化"的全过程控制思路,在轨道建设的全过程贯穿"站城联动"理念,通过合理测算站点人流量,结合城市功能和多方利益诉求,在线站位选址上落实站点交通衔接方式与土地发展潜力、服务人口规模的承载力匹配,在站点功能定位上落实站点功能和土地功能的功能联动;借鉴TOD模式、"地铁+物业"等模式,分类引导重点站点与一般站点的周边规划,落实政府、市场和公众多方利益的联动,实现轨道站点建设与城市空间开发联动发展的目标,以期为我国统筹轨道交通建设与沿线土地利用提供参考。

昆明轨道交通站点周边地区城市设计探讨

轨道交通站点周边地区由于建设开发强度大,建筑密度高,其建筑群体空间往往对周边城市环境带来压迫感。本文以香港成熟轨道站点地区已经建成的城市现状作为实证研究对象,从建筑群体高度控制和开放开放空间设计两个方面,分析总结其城市空间设计经验,给昆明轨道站点周边地区的城市设计以启发。

天津市轨道交通三号线站点周边城市空间现状问题研究

本文基于对天津市轨道交通三号线典型站点的现场调研，分别从站点用地空间、站点周边街道空间、站点周边面状空间三个方面对现状问题进行了总结归纳，以期用于整合改善。

铁路站点周边地区开发思路研究——以沪通铁路（浦东段）为例

随着我国高速铁路建设的迅速发展,高铁及其站点周边地区规划成为研究热点。沪通铁路开辟了上海浦东新区东部沿海地区对外联络的新通道,也给站点周边地区带来新的发展机遇和动力。针对沪通铁路二期在浦东新区设立的外高桥站、曹路站、惠南站等主要站点,从交通区位、土地利用、人口分布和产业结构等方面展开现状分析,梳理既有规划引导和限制条件,提出控制规模、提升密度、功能复合、紧凑布局、快速集散的开发思路与原则。借鉴“三圈层”空间模式,根据自身特质、周边发展需求、发展机遇等提出站点周边地区的功能定位和空间布局。

基于城市更新背景下的轨道交通站点周边空间提升——以长春市轨道交通为例

一直以来,城市轨道沿线是发挥城市集聚功能、展现城市环境品质的重要地区。本文对长春市老城区轨道交通3、4号线交通站点周边的空间特征及存在的问题进行了阐释,并结合国内外成功经验,提出了营造公共空间、改善交通衔接、搭建步行空间、强化标识系统与改造站点设施5个方面的空间解决策略,以期为其他工程提供借鉴。

基于POI大数据分析的铁路站点周边业态布局模式研究

近年来我国高速铁路迅速发展,带动了一系列城市新区的开发,高铁站点周边地区城市设计又一次成为热点。文章采用POI核密度分析方法,分析国际知名车站周边业态情况,从城市空间的实际使用情况,总结车站周边三大开发模式,并分析其空间特点。将数据细分为三大类七小类,综合分析生活、生产、公共服务这三种城市功能与车站周边空间布局的关系。

轨道站点周边实施一体化开发的困境与策略——以南昌旧城区为例

轨道站点周边是承载城市发展需求的重要空间资源,实施一体化开发是实现土地集约节约利用、空间品质优化提升的必然选择。以南昌旧城区为例,首先,梳理总结轨道站点周边基本特征;其次,归纳分析实施一体化开发面临的困境;最后,提出实施一体化开发的策略建议,以期能为推动实现一体化开发带来些许启发或借鉴。

轨道交通地下站点周边地下空间综合开发利用模式探讨

随着城市化的推进,城市规模和人口的不断增加,日益严峻的交通状况成为阻碍城市发展的重要问题。而城市中轨道交通建设和实施,能够使公共交通的运力和输送效率大大增加,主要体现在速度快、可达性高、运输基数大等方面。目前我国各大城市为解决城市交通问题,陆续推进城市轨道建设实施,大力发展城市公共交通。城市商业的发展的形式也再随着轨道交通的建设发生演变。轨道交通地下站点周边地下空间的充分利用逐步成为商业发展的新趋势。

城市轨道交通站点周边区域的规划设计原则——基于公共交通导向发展模式的视角

起源于美国的公共交通导向发展模式(TOD)在空间规划中具有可持续性和宜居性的实践意义。但基于美国城市发展背景的公共交通导向发展模式难以直接应用于中国实际。基于此,从密度、土地混合利用、步行环境等公共交通导向发展理念的主要设计要素着手,阐述了适用于中国城市现状的公共交通导向发展模式及其规划设计原则。

京广高铁站点区位对周边地区开发建设的影响

空间区位这一要素对高铁站周边地区开发建设有着重要的影响,以京广高铁沿线34座设站城市的35座高铁车站为例,通过引入和构建距离指数这一概念,探究高铁车站到城市中心的相对距离对高铁车站周边地区开发的影响规律。研究表明:京广高铁沿线位于较低距离指数区间的车站数量最多且平均开发建设规模最大,开发动力较强,高铁站点的选址在此距离指数区间内最有利于其周边地区的开发建设。距离指数过低或过高均不利于站点周边地区的开发建设。

基于城市更新背景下的轨道交通站点周边空间提升——以长春市轨道交通为例

一直以来,城市轨道沿线是发挥城市集聚功能、展现城市环境品质的重要地区。本文对长春市老城区轨道交通3、4号线交通站点周边的空间特征及存在的问题进行了阐释,并结合国内外成功经验,提出了营造公共空间、改善交通衔接、搭建步行空间、强化标识系统与改造站点设施5个方面的空间解决策略,以期为其他工程提供借鉴。

绿色出行视角下居住型站点地区出行环境优化研究

在成都市大力倡导绿色出行及城市轨道交通快速发展的背景下,地铁站点地区成为搭建绿色出行环境的先行区域。基于此,文章选取成都市典型的居住型站点——梓潼宫站为研究对象,从土地利用的多样性、宜步行性、设施易达性三个方面分析该站点地区的出行环境现状,并针对现状问题,从调整土地布局模式、完善步行体系、提高站点地区接驳设施易达性和步行环境品质三个方面提出了优化建议。

高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析

空间区位是影响高铁站周边地区开发的主要因素之一。以京沪高铁和武广高铁沿线38个站点为案例,探究高铁站到城市中心的距离对高铁站周边的开发规模、用地性质等方面的影响。研究发现,高铁站距离城市中心过近和过远均不利于站点周边地区的开发,且开发显著的样本以大城市及以上规模城市为主;就用地性质而言,道路用地占比最高,其次为居住和商务商业用地,表明站点周边仍处于建设开发初期;开发显著的站点与高铁交通功能密切相关的基本服务功能完善,而与城市价值相关的衍生功能差异较大。京沪线站点周边的开发规模远大于武广线,且商业类用地占比更高,这与两线路沿线城市规模和经济发展水平相关。

日本高速铁路沿线站点地区空间发展影响因素研究

随着我国高速铁路快速发展,依托高速铁路站点地区的开发建设,有利于促进高速铁路沿线城市的产业优化和城镇融合。阐述日本高速铁路沿线站区特征和发展类型,从城市发展水平、城市空间、车站自身条件、车站可达性、站区现状等因素,提出日本高速铁路站点片区发展影响因素,通过影响因素相关性分析,得出影响站点片区发展的强相关因素及站点选址特征。研究结论表明,高速铁路站点地区开发建设需要根据实际发展条件的差异分别考虑空间发展的优化策略。