上海市城市轨道交通发展规划及站点综合开发

文章介绍了上海市轨道交通规划和发展变化概况,同时通过理论研究和案例分析,对轨道交通站点周边的综合开发进行分析,对站点周边综合开发的方式、布局原则进行探讨,并结合上海市轨道交通站点现状,提出规划建议。

城市轨道交通站点区域综合开发利用前期研究

城市轨道交通的快速发展,促进了新兴的站点区域综合开发利用。轨道交通站点区域综合开发利用应该从哪些方面入手将会影响整个项目的走向,因此城市轨道交通站点区域综合开发利用前期开发研究至关重要。所以,本文的前期开发研究将从站点选址,开发强度、项目定位等方面入手进行,从而为整个项目未来的走向提供精准的定位。

地铁站点上盖物业的开发控制——以新加坡乌节路Orchard Turn和东莞虎门商贸城站上盖物业为例

本文通过全面介绍乌节路Orchard Turn和穗莞深城际轨道虎门商贸城站上盖物业两个案例,梳理总结地铁站点上盖综合体物业的开发控制指标体系,并结合TOD开发的"3D"原则,为该类综合开发项目的开发控制提供参考思路。

轨道站点区域综合规划设计（TID）及重庆实践研究

随着轨道交通的发展，轨道站点区域综合规划及设计（TID）成为土地开发利用的关键问题。本研究分析TID的核心原理及设计导则，解析香港九龙城项目的成功经验，并对比重庆目前南坪、朝天门、两路口、观音桥站点综合开发项目的成功及失败经验，充分论证 TID 能够有效促进城市内部更新发展。提出重庆轨道交通站点综合开发及建设的思路：轨道交通站点应发展高效益、多功能混合的用地、确保一定比例的公共开敞空间和环境舒适高效的步行体系，高效率、无缝的换乘及接驳方式。

基于SID开发高铁枢纽车站建设条件及其影响

我国高速铁路建设已进入快速发展的新时期,在此背景下,本文基于高铁枢纽车站的综合开发理念,分析了车站的功能定位,并从枢纽的"触酶—集聚"效应理论和"点—轴"空间结构理论方面分析了高铁枢纽车站集聚效应的体现。通过国内外典型枢纽车站综合开发的案例,对不同类型车站的开发模式、功能定位及其影响进行分析与总结。最后提出高铁枢纽车站建设开发成功的条件,以此对我国新一轮高铁综合交通枢纽的规划建设提供参考。

日本轨道交通站点与周边协同发展的经验借鉴--以新宿站为例

我国正处于轨道交通快速发展时期,但轨道交通站点与周边的发展却更多地表现为“孤立关系”(周边发展与轨道交通站点建设相对孤立),站点及周边的价值挖掘程度普遍与国际先进城市差距较大。以新宿站为例,从3个方面介绍日本轨道交通站点及周边协同发展的实践经验,包括站点的规划设计与城市的发展需求高度契合,以交通为核心实现功能的集聚与融合,科学的管理制度与健全的法规体系保证实施推进。分析总结得出站点的规划设计需结合城市发展需求,慢行空间是站点与周边协同发展的重点,需创立多部门参与和多方面协调的实施机制等启示。以期促进国内轨道交通站点与周边的协同发展,缓解交通拥堵、空气污染等城市病,进而引导城市健康发展。

TOD+PPP模式的开发运用和投资评价研究

TOD将交通系统的便捷高效和土地的集约利用深度融合,是构建城市发展新格局的关键。在TOD+PPP模式下,政府和社会资本通过合作伙伴关系,共同对轨道交通沿线的土地进行综合开发,利用土地增值收益反哺轨道交通的建设和运营,提高轨道交通的社会效益和经济效益。文中选取长三角地区的某条城际铁路,通过案例分析的形式介绍TOD+PPP的运作模式、开发方案和经济效益。

重庆市域(郊)铁路南川线发展的相关思考

南川线是联系重庆中心城区和南川区的一条放射状市域(郊)铁路。作为新建的市域(郊)铁路,其投资、建设及运营都面临着诸多难题。文章从分析沿线区域的发展现状着手,总结了站点设置的影响因素,并结合沿线城镇空间结构、人口分布、产业布局等条件,提出了南川线站点布局的建议;借鉴国内外发达城市在站点综合开发上的经验,根据南川线不同的站点类型制定了差异化的开发策略;探讨了完善投融资模式的相关措施,为之后南川线的建设和发展提供参考。