考虑支付方式演化的公交站点通行能力分析

为探究支付方式演化对站点通行能力的影响,文中结合经典通行能力计算模型,提出了一种混合支付方式环境下的公交站点通行能力计算方法,分析了支付方式演化趋势下公交站点的通行能力变化.采集站点各支付方式占比及支付时长等要素,并通过SPSS多元线性回归模型标定各支付方式的期望支付时长;基于支付方式的演化趋势,分析不同支付方式比例下站点通行能力与站点需求的供给关系.结果表明:手机NFC支付方式的期望支付时长最短(2.064 s),相较IC卡(2.358 s)与手机二维码(3.136 s)分别减少了12.48%,34.18%.以武汉市某公交站为例,分析发现当手机二维码支付比例上升到一定程度时,公交站点的通行能力将不能满足站点需求.当手机NFC为唯一支付方式时,站点通行能力提高8.0%,而当手机二维码为唯一支付方式时,站点通行能力降低16.33%,差异显著.

BRT公交专用道通行能力分析

BRT公交专用道的通行能力计算和分析是规划和设计快速公交系统的基础依据和先决条件，本文从首先总结和分析了国外BRT系统规划建设和运营的经验，简述了BRT公交专用道的设置方法，并结合公交站点的通行能力影响因素，系统而全面的介绍了BRT公交专用道的通行能力的计算方法，对我国规划和建设发展BRT快速公交系统提供参考。

多模式区域公交协调调度模型和算法

考虑公交内部及公交和地铁、长途客运之间的换乘衔接问题,满足最小和最大发车间隔等现实约束因素,建立了一类多目标多模式公交协调时刻表模型,在某时段内分别追求非换乘和换乘出行者在所有站点的等车时间最少和所有车辆到达站点时的泊位数最多。利用约束法将该问题转化为单目标规划问题。根据模型特征,设计求解该问题的改进细菌觅食优化算法,定义解的编码方案,设计产生初始种群的启发式算法,将梯度概念引入移动步长进而改进细菌觅食操作。最后,结合一个简单算例,比较单模式和多模式区域公交协调调度之间的差异,分析了站点通行能力对调度结果的影响,并将该算法与其他智能算法进行了比较分析,从而验证了模型和算法的正确性和有效性。