感知系统站点配置方法综述

现代及未来感知系统可从不同维度获取、利用和塑造环境态势信息,具有重要的军事和民用价值,其系统架构设计、信号信息处理与资源管控等关键技术得到了国内外研究人员的持续关注。近年来,多功能集成、分布式协同等技术的发展,在提升感知系统信息获取能力、环境适应能力的同时,也带来了更为复杂严峻的系统资源管控压力。资源管控贯穿于系统从部署到运行的全流程,包含诸多不同环节。其中,站点配置作为核心基础环节,影响范围广、调整难度大,得到了大量关注,相关研究成果不断涌现。感知系统站点配置从数学角度可视为优化问题建模及求解过程,根据应用场景中复杂因素及任务需求的不同,文中针对规则、动态、偏好、通信受限场景以及单任务、多任务场景,分别梳理总结指标设计、模型构造以及寻优算法等站点配置研究面临的典型技术挑战及对应研究成果,在此基础上展望了该领域未来技术发展方向。

一种基于话务区域多维评估体系的站点配置规划方法

文章通过话务区域划分,分析关键指标,提出建立一个多维度指标评价体系,并基于该体系进行网络建设规划的指导思路;对于引入的一种网络建设效益评估、规模需求分析及各场景站点配比的新方法,举例验证了其更有利于前期网络建设分析和后续网络规划。

考虑站点配置的企业通勤班车综合路径规划方法

针对传统方法中将班车站点选择与路径规划分别进行处理而不能考虑两者间关联的问题,给出了一种考虑站点配置的综合路径规划方法。首先基于信息熵的FCM半监督聚类算法,对企业通勤班车站点配置问题进行求解,确定出基于员工居住信息的合理站点配置方案;在此基础上,基于蚁群算法的对路径优化问题进行求解。实验结果表明,综合路径规划方法可以为优化企业班车站点配置及路径规划策略提供参考。

动态环境下MIMO雷达站点优化配置方法

针对动态环境下多监视区域的分布式多输入多输出(MIMO)雷达站点优化配置问题,提出基于卡尔曼滤波(KF)与粒子群优化(PSO)的站点配置方法。文中考虑MIMO雷达系统要实时监视多区域,并根据环境的变化计算不同时刻的站点最优配置方案,建立了待优化数学模型,给出了算法的求解过程及步骤,最后通过仿真验证了算法在动态环境下的有效性,可显著提升各个时刻雷达站点最优配置方案的计算效率,并改善最优配置方案的性能。

可控性能偏好下的MIMO雷达站点优化配置方法

针对多监视区域下MIMO雷达站点优化配置问题,本文提出了一种性能偏好可控的站点优化配置算法。首先,梳理了衡量监视性能的指标函数并建立优化问题的数学模型;其次,提出了基于动态参考点的粒子群优化算法(PSO),在ZDT1-ZDT3系列测试函数下仿真验证了该算法的有效性,定量评估了其相对于传统静态参考点PSO算法的优势;然后,利用基于动态参考点的PSO算法对MIMO雷达站点配置问题进行优化,获取性能偏好可控的站点配置方案集;最后,在实际MIMO雷达站点配置场景下验证了该算法的有效性。

基于栅格化场景的无线网资源配置评估

对区域进行地块栅格化处理及精细化场景划分,在此基础上,定义表征网络建设目标价值、资源配置、业务产出3个维度的关键特征向量,通过对现网相关指标数据的计算和分析,获取各场景栅格内未来网络资源投入需求潜力;为直观分析用户、资源、业务3个维度间的关联性,提出以栅格为单位将特征指标映射至气泡象限图中进行分析的思路,并建立基于象限分布的资源需求评估体系,从而实现网络资源精准投放,指导未来网络合理规划。

基于复杂网络理论的互联网租赁自行车站的配置研究

为解决互联网租赁自行车乱停乱放,侵占道路的问题,处理好其与公交系统的竞争合作关系,将自行车站点配置融入公共交通规划。采用改进的可达性拓扑度量法分析评价公交系统站点可达性,进一步结合自行车接驳范围,建立自行车站点配置模型。以天津市公交系统为例进行自行车站点的合理配置。结果表明:在公交系统中合理配置互联网租赁自行车站点后,公共交通网络平均出行站点数量降低了5.83%,平均换乘系数降低了4.27%,验证了模型的可行性和合理性,提高了公交系统网络覆盖率、站点利用率以及公共交通的出行效率。

基于服务质量的公共自行车数量配置优化

针对公共自行车站点之间的车辆分配不平衡与服务质量低下的问题,本文提出了基于服务质量角度的自行车数量配置的优化方法。根据双反射壁的随机游动原理,构建了度量顾客在租车与还车过程中无法满足需求的概率计算方法。对于顾客的到达规律服从单周期与多周期的时齐泊松过程,分别给出了不同的计算方式。最后在对到达人数,租车与还车人数之比和站点容量大小等因素进行了灵敏度分析的基础上给出了自行车配置的一些建议。为优化城市公共自行车站点的数量配置提供了参考。

长沙铁路枢纽货运集中化发展建议

在分析长沙铁路枢纽现状及存在问题的基础上,对长沙铁路枢纽货运集中化发展的可行性,及其货运集中化的发展对策进行了探讨。认为长沙铁路枢纽的货运集中化应将枢纽内货运站统一管理,确立中心货运站位置,优化站点配置;构建网上受理中心,集中受理、优化装车;建立仓储或配送中心,使仓储、配送、运输有专门部门负责,降低费用,提高服务质量。

浅谈合肥电视台新闻网络系统安全

本文结合合肥电视台的实际情况,提出了新闻系统的整体设计方案,并详细分析了其核心系统的安全连接方式,给出了系统各个模块的安全设计方案和辅助安全措施。

让SMS自动“补丁机”正常运作

安装好SMS2003后，只有进行一系列的配置，我们的自动“补丁机”才能正常运作。

基于复杂网络理论的互联网租赁自行车-公交系统站的优化配置

为处理好互联网租赁自行车与轨道交通、汽车公交的竞争与合作关系,提高公共交通出行效率,优化公共交通网络,通过建立互联网租赁自行车-公交系统站的配置模型,将互联网租赁自行车站点配置融入公共交通网络规划中。利用Space L模型、Space P模型分别构建公交系统有向网络模型,在此基础上,针对由复杂网络拓扑特性得出的公交系统网络中重要度低的节点,结合自行车接驳距离模型以及汽车公交线路最优站间距的确定,建立互联网租赁自行车-公交系统站的配置模型。该模型最终确定自行车配置站点时,需要综合分析站点及其所在线路相关网络信息、环境信息,对汽车公交线路进行调整,进而达到通过配置自行车站点优化现有城市交通线网的目的。最后以天津为例,对天津市1 273个站点,311条线路建立天津市公交系统网络,选取网络中度值较低的14个站点所在线路进行优化配置,并利用复杂网络拓扑特性指标对优化前后交通网络进行分析评价。结果表明:优化后的公共交通网络平均出行站点数量降低了1. 94%,平均换乘次数降低了4. 15%。验证了互联网租赁自行车-公交系统站的配置模型的合理性,通过合理配置自行车站点,在保证公共交通网络覆盖率不变的前提下,节约站点数量,提高了站点利用率及公共交通出行效率。

灭火资源配置优化研究

合理的对现有灭火资源进行优化配置是高效发挥消防救援力量的一种有效方式。针对我国目前灭火资源配置中存在的配置不足与重复配置的问题,从系统分析角度并根据一定的灭火配置标准,在分析站点资源配置方式和灭火圈资源配置方式的基础上,建立了相应的资源配置优化模型,达到了优化灭火资源配置的目的。