仿石漆在隧道端墙式洞门中的创新应用

隧道洞门结构是隧道唯一对外景观,洞口景观与其周边环境应相协调。端墙式洞门在工程中应用较多,装饰材料一般有混凝土、石材、人工塑石、涂料等,其各自均有优缺点和使用范围。针对九龙坡隧道工程特点,创新性地提出使用仿石漆材料装饰端墙式洞门。仿石漆材料具有施工方便、安全可靠、寿命较长,整体效果整洁、美观、大气等特点,可推广应用。

铁路隧道端墙式洞门墙背土压力研究

隧道洞门处于结构和边坡结合处,洞门结构体系受力复杂。采用三维有限元数值分析方法对140km/h单线和双线铁路隧道端墙式洞门土压力进行计算,并将计算结果与乌氏公式计算结果进行对比。研究表明:洞门墙背土压力等值线呈"C"形,开口朝向隧道拱肩,最大值位于拱肩,并由拱肩向端墙最左端角点方向递减,直至为0;条带土压力合力的有限元计算结果约为乌氏公式计算结果的0.44倍;有限元计算结果认为条带合力作用点位于条带高度的中部,比乌氏公式计算结果提高约0.2倍的条带高度。提出了墙背条带土压力分布形式为曲线段和直线段组合的计算方法,该方法考虑了拱肩等高处最大土压力对端墙的最不利影响和计算过程的简便性,为铁路隧道洞门墙背土压力的分析和计算提供了一种有效的途径和方法。

仿石漆在端墙式洞门改造设计中的应用

端墙式洞门在工程中应用较多,装饰手法和材料一般有混凝土、石材、人工塑石、涂料等,有各自的优缺点。本文针对项目特点创新性提出使用仿石漆材料装饰端墙式洞门,为今后类似工程提供借鉴。

高海拔寒区隧道端墙式洞门冻胀力影响的模型试验研究

为研究洞口水分迁移与补给条件下高海拔寒区隧道端墙式洞门结构的冻胀力学特征,以某寒区隧道为依托,采用模型箱整体降温和洞口局部升温的方式进行室内相似模型试验,以模拟隧道洞口段实际冻融环境,并结合数值模拟探究了高海拔寒区隧道端墙式洞门的冻胀力变化规律。结果表明:试验与数值计算结果变化趋势基本吻合,墙身冻胀力最大值位于底部,靠近洞腔拱脚位置,墙身内部冻胀力次之,与围岩接触部分的墙身冻胀力比与大气接触时大,数值计算及模型试验得到的冻胀力最大值分别为1.71 MPa、1.29 MPa。本研究可为川藏线寒区隧道洞门墙身设计提供一定的参考价值。

端墙式洞门墙采用片石混凝土施工工艺应用研究

与以往的浆砌条石工艺相比较,隧道端墙式洞门墙采用片石混凝土浇筑及装饰成形施工工艺更加方便、快捷,节省工期、节约成本、质量可控,同时外观效果更整洁美观,可在类似工程中推广应用。本文以宁德沈海复线双福高速公路A3标南山隧道出口端墙式洞门墙施工为实例,阐述片石混凝土在端墙式洞门墙施工中的工艺应用研究。采用C20片石混凝土整体浇筑洞门墙后,不仅加快了施工进度,节约了施工成本,同时提高了洞门墙的施工质量和隧道整体外观形象。

浦清高速仙垌隧道初期支护施工方案研究

结合浦清高速仙垌隧道工程,根据相关规范,综合考虑该隧道的工程地质情况,对仙垌隧道进行初期支护方案的设计。仙垌隧道段地质复杂,断层破碎带众多,隧道出口处岩层破碎,洞门需要承担山体压力,选取端墙式洞门。

张花高速公路楠木溪隧道滑坡处治

以张花高速楠木溪隧道滑坡为例,介绍了"抗滑桩+端墙式洞门"的方法处治滑坡体,取得良好的效果,对类似工程有一定的借鉴意义。

隧道开挖施工组织设计

本文讲的隧道概况介绍如下:本段设天坪丘隧道一座,位于篆塘镇大坝村一社,全长185m,进口桩号为K93+165,出口桩号为K93+350,交通不便,距最近乡村道路约2km。一、总体方案和部署1.天坪丘隧道较短,但是该隧道设计为M型新型隧道。