南京长江第三大桥斜拉索的防腐系统研究

根据目前我国拉索型桥梁索结构的防腐体系均遭到不同程度破坏的现状,在对索结构防腐体系破坏原因分析的基础上,结合南京长江第三大桥的特点,研究了拉索的防腐系统。结果表明:选择双峰HDPE护套,及在拉索内填充具有水汽隔绝、阻蚀防腐和润滑抗磨双重作用的防腐填充物,可延长拉索的使用寿命。该研究已成功应用于南京长江第三大桥的斜拉索体系。

南京长江第三大桥钢塔工程控制技术

南京长江第三大桥索塔为“人”字形曲线钢塔。通过试验验证钢筋混凝土棒剪力键群传递荷载的传力机理及承载能力,并编制了制造及架设工艺技术标准。钢塔制造采用板单元件、块体、箱体三阶段制作工艺;采用组装胎型和施焊方法,控制曲线钢塔线型;开发集激光跟踪测量、计算机控制及液压技术于一体的精密加工找正技术,进行钢塔端面加工;采用计算机预拼代替多节段实际预拼,开发精度管理系统进行累计精度控制。钢塔架设采用自立式定臂塔机吊装,施工过程中对关键部位布设应变计进行实时监测,严格工序检查和现场检测,3个月完成高232 m、最大重160 t的钢塔吊装;形成并采用TMD、TLD相结合的钢塔吊装被动制振方案。2005年9月交工验收检测:安装端面接触率≥65%,最大偏位≤1/6 000。

南京长江第三大桥套箱吊杆分析与监测

南京长江第三大桥南塔套箱的吊杆底端与箱底连接,上端与焊接在钢护筒上的牛腿连接。由于箱底刚度较小,吊杆将承担一定的封底混凝土有效自重。吊杆受力的大小决定其自身和牛腿的安全性,但更为重要的是它与相邻分区封底混凝土的浇筑时间安排密切相关,目的在于避免新浇混凝土自重导致先浇混凝土开裂漏水。因此,需要对吊杆的受力进行较为详细的分析和监测。该文首先以吊杆为重点建立简化模型,计算出吊杆的轴力,然后采用光纤光栅应变传感器现场监测吊杆的受力并进行重分析。理论分析和现场监测表明,吊杆的轴向力和位移均较小,牛腿设计满足要求,浇筑区封底混凝土对相邻浇筑区影响很小。

南京长江第三大桥钢塔安装技术

简要介绍了南京长江第三大桥钢塔的安装概况、安装方案以及确保安装质量和安全的施工措施。

南京长江第三大桥桥塔气动选型研究

介绍基于模型风洞试验的南京长江第三大桥桥塔气动选型研究

南京长江第三大桥南塔钢套箱首节段制作技术

南京长江第三大桥南塔钢套箱为哑铃形结构,简要介绍了南京长江第三大桥南塔钢套箱的结构特点、首节段制作工艺、关键控制项点以及质量保证措施。

南京长江第三大桥桥型方案设计

南京长江第三大桥位于长江江苏境南京区段，在现有南京长江大桥上游约19公里处．距长江入海口约350公里。该桥的建设将为皖北至苏南、皖南提供便捷的陆上交通．对加强江苏省、安徽省以及西部地区的联系起重要作用。同时，南京长江第三大桥也是联系南京江北、江南主发展轴上城镇的重要纽带，对于连通江南、江北的绕城线．形成南京市“

南京长江第三大桥钢箱梁吊安技术

介绍了南京长江第三大桥钢箱梁的吊安工艺、技术;桥面吊机的构造、优点、使用情况;以及大桥合龙段的施工工艺、措施。历时6个月的施工安全、顺利,施工结果表明:成桥线形、标高、索力均在预控范围内,取得较好的效果。

南京长江第三大桥的景观艺术照明

简要介绍南京长江第三大桥的夜景照明设计方案,及设计实施过程中的一些体会。

南京长江第三大桥钢塔柱设计与施工

国外,大跨径桥梁采用钢塔柱比较常见,南京长江第三大桥首次在国内桥梁建设中运用钢塔柱。文内结合南京长江第三大桥介绍了钢塔柱的设计情况和钢塔柱节段的施工过程。

南京长江第三大桥钢箱梁安装技术

介绍了南京长江三桥主桥0号块钢箱梁、边跨支架梁段、标准梁段安装和边、中跨合龙的关键技术以及桥面吊机等关键安装设备,对类似大跨度斜拉桥钢箱梁安装具有借鉴意义。

马里巴马科第三大桥北延长线沥青混合料生产配合比试验

援马里巴马科第三大桥北延长线项目是中国政府援助马里的经援项目,是援马里巴马科第三大桥项目的增项工程。本文详细介绍了援马里巴马科第三大桥北延长线项目沥青混合料生产配合比试验的方法与步骤。

援马里巴马科第三大桥项目预制砼板梁施工

援马里巴马科第三大桥是中国政府在西非最大的经援项目,该文介绍了在西非马里第三大桥项目中进行预制砼板梁施工的施工工艺和质量控制方法,为在西非进行大批量的混凝土预制构件施工积累了一定的经验。

援马里巴马科第三大桥预应力混凝土连续箱梁施工

援马里巴马科第三大桥是中国政府在西非的最大的经援项目,也是在西非首次采用挂蓝悬臂浇筑法施工的大桥,在施工过程中结合西非的实际情况,合理选择悬臂挂蓝的形式,精心组织施工,取得了较好的效果,也为在西非进行大跨度桥梁混凝土的浇筑积累了一定的经验。

南京长江第三大桥

一、工程概况 南京长江第三大桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，南岸起点在绕城公路刘村互通，往东接南京市规划的二环线，北岸终点为浦口境内的宁合高速公路张店互通，往北接宁淮高速公路。大桥全长约15．6km，其中跨江主桥长4．744km，其主跨为双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，桥梁跨径布置为（63＋257＋648＋257＋63）m。

南京长江第三大桥获林德萨尔奖章

在2007年6月4日至7日于美国匹兹堡举行的第24届国际桥梁技术大会上，南京长江第三大桥获林德萨尔奖章。 南京长江第三大桥是经国务院批准建设的国家“十五”重点工程，于2003年8月开工建设，2005年10月7日建成通车，为主跨648m的特大跨径钢塔钢箱梁斜拉桥，在已建成通车的同类斜拉桥中居中国第一、世界第三，其弧线形钢塔在世界上是首次采用。深水基础设计施工技术、钢塔设计施工技术等关键技术的研究和应用，为南京三桥优质、高效、安全的建成发挥了至关重要的作用，使大桥建设工期提前了22个月，节约概算投资1．76亿元，直接经济效益约5．47亿元，社会效益巨大。

胡锦涛主席出席马里巴马科第三大桥开工仪式

非洲马里当地时间2月13号上午十点，中国国家主席胡锦涛与马里总统杜尔共同出席了由中国援建，葛洲坝集团承建的马里巴马科第三大桥的开工仪式。杜尔总统代表全体马里人民感谢中国人民的无私援助，由中国无偿援助建造的这座大桥，是马里迄今以来建造的最大公共工程之一。杜尔总统表示，马里政府、马里有关技术部门和马里人民的必将全力协助承担大桥施工任务的中国葛洲坝集团。

援马里巴马科第三大桥项目基础及下部构造施工

援马里巴马科第三大桥是中国政府在西非的最大的经援项目,其基础及下部构造混凝土浇筑量约2万m3。本文介绍了该工程项目中的桥梁基础及下部构造的施工工艺和质量控制方法。

马里巴马科第三大桥挂篮模板的设计与应用

挂篮模板在路桥工程中使用比较普遍。结合以往挂篮模板施工取得的经验,特意为马里巴马科第三大桥设计了挂篮模板,以适应更快的施工速度,满足缩短施工工期的要求。

马里巴马科第三大桥高强混凝土防裂缝研究

本文介绍了马里巴马科第三大桥施工中C50混凝土的防裂研究成果及其实施情况。