滚筒制动试验台第三滚筒的使用与停用

GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》（以下简称GB7258-2004）规定：机动车制动性能宜采用滚筒式制动试验台或平板式制动试验台进行检验。滚筒式制动试验台具有检测迅速、准确、经济、安全,不受外界条件的限制,测试条件稳定,检测重复性好,能定量测得各车轮制动全过程（制动力随时间增长的过程）的参数等优点。同时，由于欧式滚筒制动试验台具有检测线速度高、当量附着系数大等特点，目前为绝大多数汽车检测站所采用。

粘砂式滚筒和齿槽式滚筒及有无第三滚筒制动试验台的特点及比较

我厂早期生产的汽车制动试验台(下称旧台架)是粗齿槽式(齿宽8mm,齿槽宽16mm)小滚筒制动试验台,目前新开发并已批量生产了粘砂式和细齿槽式(齿宽6mm,齿槽宽6mm)大滚筒汽车制动试验台(下称新台架)。两种台架有很大区别。 1 两种台架的结构特点及性能比较旧台架由于滚筒直径小,滚筒间的距离相对较大,

制动试验台第三滚筒防抱死功能探讨

汽车制动试验台第三滚筒防抱死功能,是指车辆在制动试验台上进行制动测试,当车轮转速下降至抱死时,制动试验台控制装置根据转速传感器送出的相应电信号使制动试验台驱动电动机停止转动,以防止滚筒剥伤汽车轮胎。JJG 906-96《滚筒反力式制动检验台检定规程》(制动检验台即指制动试验台)

滚筒反力式制动台的使用探讨

为提高台试检测汽车制动性能的准确性,根据欧式高速滚筒反力式制动台的性能特点及使用体会,探讨了车轮阻滞力、多轴车辆、慢踩制动踏板、轴制动率超过100%、第三滚筒的控制、制动协调时间、操作规范等检测中存在的问题和常见现象,并提出了相应的完善建议。

制动性能检测时轮胎剥伤的原因分析

最近我站对一大货车进行综合性能检测，当制动性能检测完毕，发现该车轮胎被严重剥伤。当时疑是轮胎质量有问题，随即又对另一大货车进行制动试检测，检测完毕发现该车轮胎又被剥伤。我立即对制动检测台进行空载测试。经测试分析，确定是制动检测台第三滚筒发生故障导致车辆制动性能检测时发生轮胎剥伤现象，具体分析如下：

基于反力式台架检测汽车制动性能影响参数的试验研究(二)

4 主、从动滚筒高度差 由于日本模式反力式制动台的制动力采样判别方式不同于欧洲模式反力式制动台，没有第三滚筒，因此，在结构上有安装举升装置的空间，而欧洲模式反力式制动台装有第三滚筒，无法再加装举升装置，所以采取加高后滚筒的方式以便于出车，同时兼有防止被检车辆后移的作用。试验结果表明（表5和表6），不同的主、从动滚筒高度差在一定范围内对制动力示值的影响较小，主、从动滚筒高度差与制动力示值成反比，