第三者责任强制保险制度探析

自《道路交通法》颁布后,由于机动车第三者责任强制保险条例的滞后,导致了实践中司法部门在该制度适用上的混乱。2006年7月1日,《机动车第三者责任强制保险条例》的正式实行明晰了强制险与商业第三者责任险的界限,弥补了立法上的空白,也带来新的问题。笔者从第三者责任强制险的基本理论入手,阐述其必要性,通过分析与探讨第三者强制责任保险与第三者责任险的关系,引出第三者责任强制保险所面临的困境,并提出相应的解决方案,以期待于该制度的进一步完善。

机动车第三者责任强制保险制度的完善

我国《道路交通安全法》所规定的机动车第三者责任强制保险是一种政策性的责任保险。商业性机动车第三者责任保险制度随着《道路交通安全法》的施行,制度缺陷凸现。笔者通过检讨我国现行商业性机动车第三者责任保险制度,结合我国《道路交通安全法》和《机动车第三者责任强制保险条例(草案)》的规定,认为我国机动车第三者责任强制保险制度应界定该制度的适用范围,坚持保险赔偿中的无过失赔偿主义,确立受害人的受益人地位以享有对保险公司的直接请求权,限制保险免责范围,以构建我国机动车第三者责任强制保险制度。

机动车第三者责任保险的不足及对策

于2004年5月1日起实施的<道路交通安全法>作为我国第一部道路交通安全的法律,它全面、系统地规范机动车辆和行人的交通行为,界定了交通事故行为人的责任.根据<道路交通安全法>第17条规定,国家实行机动车第三者责任强制保险制度,设立道路交通事故社会救助基金.

机动车第三者责任强制保险的利益衡平问题研究

为配合我国《道路交通安全法》的实施,有关部门正在抓紧制定《机动车第三者责任强制保险条例》(以下简称“《强制保险条例》”)。而条例制定过程中最棘手的问题恐怕就是相关诸主体的利益冲突与衡平问题。就机动车第三者责任强制保险(以下简称“强制保险”)涉及的各方主体利益诉求及其博弈来说,应该坚持以公平正义、着重权利保护、有利于预防交通事故和适应我国国情等为原则,以妥善衡平各方利益,建立健全我国的强制保险制度。

美国机动车辆第三者责任强制保险法规窥察

机动车辆是指包括汽车、拖拉机、摩托车等以机器为动力的各种公路交通、运输工具,其中因以汽车为主,所以机动车辆通常又称为汽车。

我国核第三者责任保险制度刍议

核第三者责任是对公众利益的保护,世界各国均通过严格立法对该责任进行强制保险,而我国在这一制度体系上并不成熟。本文先综述核第三者责任保险并强调其重要性,接着介绍了我国实际情况并揭示出问题的核心在于立法缺陷。同时从法律规定、保险组织两方面着重介绍了世界发达国家的核第三者责任保险体系,并给出关于其发展的意见和建议。

从两起互相矛盾的终审判决看第三者责任险的认定

目前,交通事故赔偿案件成为人们关注的焦点,原因是2004年5月1日实施的《道路交通安全法》存在着缺陷,特别是相关配套法规迟迟没有出台,导致法院在处理这类案件时非常混乱。笔者从某法院在同一时间对同一性质的案件作出的两个观点完全相反的终审判决入手,对第三者强制险的认定问题进行了分析,认为对现行第三者责任险的司法认定,既应当关注其性质,又应当关注当事人各方的利益平衡,同时还要考虑司法的统一性。

论构建农业产业化第三者责任险(消费者险)的必要性

农业产业化经营模式不仅承接了传统农业生产经营方式中的自然风险和市场风险,还必须承担另一种风险,即契约风险以及由此带来的"第三者责任险"。而现有的研究来看基本没有涉及到农业产业化经营的"第三者责任险",因此,不论是从维护人的生命健康权出发,还是制度创新或农业保险制度长远发展的需要来看(特别是"三鹿奶粉事件"对产业化组织外的第三方——消费者造成的巨大损失),构建农业产业化"第三者责任险"显得尤为迫切和重要。

我国机动车第三者责任强制保险法律制度探析

本文分析了机动车第三者责任强制保险法律制度与侵权行为法之间的关系,认为该法律制度的根本目的在社会整体最大程度的自保,应当救济与预防并举,并对该强制保险的经营原则、模式及配套措施的完善提出具体建议。

浅谈车辆第三者责任险的保额设置

１９９５年出台的《机动车辆保险条款》（以下简称《条款》），将老条款规定的“第三者责任险无保险金额限制”改为“第三者责任险每次事故最高赔偿限额，分５万、１０万、２０万、５０万、１００万五个赔偿档次，被保险人可以自愿选择投保”。几年的运行实践证明，新条款...

关于建立公益保险公司提供强制第三者责任险的立法建议

是应该坚持由商业保险公司承保强制第三者责任险,并承担由此导致的一系列不良后果?还是考虑顺应市场规律,探索新型的、合理的、合法的、能为各方利益团体所接受的保险机构构架,以适应第三者险的特殊性?文章对两者的孰优孰劣做了分析与探讨,并提出相应的解决方案及立法建议。

关于机动车第三者责任强制保险的法律思考

2004年5月1日《道路交通安全法》施行以来,全国各地法院陆续受理了多起以保险公司为被告的交通事故人身损害赔偿案件,在处理上各有不同。究其原因是对该法第76条所规定的“机动车第三者责任强制保险”的理解不同。本文通过对第三者责任保险的发展过程和第三者强制险的特点及构成的分析,得出现阶段保险公司承保的三者险并非《道路交通安全法》意义上的强制三者险的结论,以期解决现阶段的法律适用问题。

论保险公司的说明义务和第三者责任的范围

本文案例涉及两个非常重要的法律问题,其一是保险人的说明义务问题;其二是第三者的范围问题。文章结合本文案例对保险人如何履行说明义务和被保险人能否成为第三者的问题进行探讨。

机动车第三者责任保险合同中家庭除外责任条款效力分析

一、案件内容 张某就其轿车向某保险公司投保了机动车交通事故责任强制保险和机动车商业险，保险期限自2010年12月11日至2011年12月10日。其中交强险的死亡伤残赔偿限额为人民币11万元，医疗费用赔偿限额1万元，财产损失赔偿限额2000元。机动车商业险中的第三者责任险（附加投保不计免赔率）的保险金额为50万元。商业险保险单正面的“明示告知”一栏第一条载明：

新第三者责任险出台前的一些看法

随着法定第三者强制责任保险制度的实施,未来我国汽车责任保险制度将呈现三种发展态势。

机动车第三者责任强制保险制度若干问题探讨

《道路交通安全法》所确立的机动车第三者责任强制保险制度是在原先“商业三者险”基础上的改进。但两者在设置目的、发生机制、归责原则以及操作管理模式等方面均存在着诸多不同之处。目前保险公司承保的“机动车第三者责任保险”作为《机动车第三者责任强制保险条例》正式颁布之前的一种过渡性措施,具有“机动车第三者责任强制保险”的一般法律属性。但在司法实践中对于诉讼程序、归责原则、责任限额等问题仍须进行正确地理解与适用。

汽车第三者责任险费率最优奖惩系统的设计

本文利用负二项模型和二元风险模型设计了一种汽车保险第三者责任险费率的最优奖惩系统。该系统对投保人收取的保费是按照与该投保人的风险大小成比例的方式征收的,即高风险的投保人支付的保险费多,低风险的投保人支付的保费少。因此,这种费率系统比传统的固定费率制更科学、更公平、更合理,也是与国际市场接轨的积极尝试,具有极为重要的现实意义。