第三轨供电列车高压母线电路拓扑结构设计探讨

阐述了地铁车辆设置列车母线电路的重要意义,提出了现有国内三轨项目列车母线电路的设计方法,通过对现有国内三轨项目列车母线电路的分析,提出第三轨电压的列车牵引高压母线电路设计方案。计算和电路分析表明,该设计方案能很好地解决目前三轨项目车辆运营过程中存在的问题。

第三轨供电系统中受流器与第三轨的接触压力及其对受流性能的影响分析

介绍了第三轨受流器的结构原理。分析比较了弹簧式和气压式受流器与第三轨接触压力调节方式的特点。基于电接触基本理论详细的阐述了受流滑板与第三轨接触区的导电机理。接触区域的导电电路由无数微小的电阻及电容并联而成,接触压力通过影响微小电阻、电容的数量比例,进而影响接触面上的导电能力和磨损性能。标称静态接触压力的设计值接近或等于"法向压应力临界值"时,导电能力和磨损特性取得均衡。

第三轨供电地铁车辆列车母线电路的设计

阐述了地铁车辆设置列车母线电路的重要意义,提出了列车母线电路的设计方法。通过对检测母线电压的母线电路的设计和分析,提出了检测第三轨电压的母线电路设计方案。最后,总结了设计母线电路时要着重考虑的几个问题。

第三轨供电方式下提高列车通过无电分区能力的方案

从理论及实际运用出发,详细分析了第三轨供电的地铁列车通过无电区时出现欠压、过压、过流、第三轨端部弯头烧损等现象的具体原因,提出了在列车通过无电区时,应以恒定低电压制动模式对辅助系统功率进行精确补偿,从而减小网侧电压与列车中间电压差值的解决方案。最终,通过实测试验验证了地铁列车以恒定低电压制动方式通过无电区的有效性、可行性和经济性。

北京地铁房山线第三轨供电断轨区的车辆过压故障原因分析及解决措施

综合车辆过压故障记录及第三轨供电断轨区情况后,对北京地铁房山线车辆过压故障原因进行分析。提出了改变母线贯穿形式、优化牵引系统控制功能、改善ATO(列车自动运行)模式下的通过状态和改变车辆折返时的进出方式等四种解决方案。从运营角度对四种解决方案的特点进行了论述。确定了优化牵引系统控制功能的方式更符合现场条件,并通过该方案的实施消除了运营隐患。

第三轨供电系统受流质量评价指标研究

现有的城市轨道交通标准中并未对第三轨供电系统受流性能的评价有系统和明确的规定。以无锡地铁2号线测试数据为依托,分析了在列车运行的情况下受流器和第三轨之间的接触压力,以及动应力变化对受流的影响;阐述了影响受流质量的主要因素;确定了受流质量的评价指标,包括接触压力算术平均值、接触压力标准差、接触压力不均匀系数、离线率、单次离线持续时间、端部弯头冲击过程中弱连接处的动态应力幅值,并给出了各指标的评价方法。

柏林使用铝制第三轨供电

德国柏林城市铁路正在使用铝制第三轨取代钢制第三轨，目前已更换了50km。铝制第三轨装有连续绝缘，罩固定在绝缘塑料座上。

电极性对地铁第三轨摩擦磨损行为的影响

利用改进的销-盘摩擦磨损试验机,试验研究电极性对地铁钢铝复合式第三轨与受电靴摩擦副之间的载流摩擦磨损特性,测量摩擦系数、摩擦表面温升及摩擦副磨损体积损失随电流和电极性变化的规律,采用EDX和XRD等手段测量摩擦副磨损表面的化学成分,分析摩擦副在不同电极性下的载流摩擦磨损机制。结果表明:随着电流的增大,摩擦副接触区温度升高,接触面软化,切向力降低,摩擦系数下降,摩擦副磨损体积损失增大;受电靴接电源正极时摩擦副的氧化程度和磨损体积损失比接负极时严重;载流摩擦副之间的表面过渡层中的水在电场作用下分解成氢氧根离子和氧离子,氢氧根离子流向正极并析出氧气,高温阳极氧化的作用降低了接正极受电靴摩擦副材料表层的结合强度,加剧了材料的磨损,从而改变了摩擦副的摩擦磨损特性。

现代有轨电车无接触网供电方案比较分析

现代有轨电车以"中低运量、准快速、低碳、人文、高效"的特点越来越受到国内各级城市的青睐。由于接触网对城市景观,尤其是敏感区域的影响较大,为进一步体现与城市景观的融合,其供电方式逐步由接触网向无接触网发展。无触网供电方案种类很多,且各自的技术特点不尽相同。文章在分析世界上各种无触网供电方案技术特征的基础上,对其进行了综合比较,为有轨电车项目的无触网供电方案的合理选择提供了决策依据。

第三轨受流器研制

介绍了第三轨受流器的发展现状和受流器结构,重点进行了受流器受力和弱连接的分析计算,介绍了绝缘架、电缆和上下止挡的设计过程,根据该理论完成受流器的研制和试验。试验结果表明:试验和理论分析是一致的。

滑动供电系统在城市轨道交通中的应用

滑动供电系统集安全、经济、方便、美观于一身,利用电缆将车辆与系统中的集电小车相连接,为停泊在车辆段检修库内轨道上的车辆提供牵引和静调电力。在采用第三轨供电方式的城市轨道交通系统中,滑动供电系统有着更广泛的推广价值。标准的滑动供电系统在项目需求增加时,可随各类方案的要求予以不断完善。智能控制系统可融入标准的滑动供电系统。

有无电流工况下钢铝复合轨/受电靴的摩擦磨损特性

利用改进设计的销盘摩擦磨损试验机,研究了用于地铁供电的钢铝复合轨与受电靴在有无电工况下的滑动摩擦磨损性能,对比了磨损量与摩擦因数的变化,观察和分析了微观磨损形貌,分析了其摩擦磨损机制。试验表明:电流对摩擦副的干摩擦滑动行为具有显著的影响,随着电流的增加,钢铝复合轨和受电靴的磨损质量增加,摩擦因数减小,摩擦表面出现粘着磨损、电弧烧蚀、磨粒磨损、疲劳剥落特性。

钢铝复合导电轨的性能及应用

介绍了国外轨道交通用于第三轨供电的钢铝复合导电轨的性能和使用情况。它具有导电性好、电流容量大、重量小、易安装、耐腐蚀、耐磨性好、韧性好、经济效益好、寿命长等优点,我国应进行钢铝复合导电轨的研究开发工作。

确立现代有轨电车在城市交通中的地位

<正>国内为什么有越来越多的城市青睐现代有轨电车?这是由现代有轨电车的特性和优势所决定的。依托现代科学技术,现代有轨电车对传统有轨电车实现了'车辆与路权两方面革命'。在车辆方面,现代有轨电车的突出特点是'低地板、铰接式、模块化'(图1)。一是现代有轨电车根据低地板结构占全车长度的比例,分为70%和100%低地板有轨电车两类,低地板部分至轨面距离一般在350~400毫米之间。

蓄电池牵引系统在青岛市轨道交通11号线上的应用设计研究

根据青岛地区的自然环境、综合技术成熟度、实用性与安全稳定性等,结合青岛市轨道交通11号线地铁车辆的技术特点,对列车蓄电池牵引系统设计参数进行了分析计算,据此设计了相应的技术方案,并对方案进行了仿真分析。计算与仿真结果表明,所设计的方案能够满足青岛市轨道交通11号线项目的使用需求。

澳大利亚轻轨建设方兴未艾

近年来,世界上大城市交通拥堵状况日益严重,出行人数、客流量大增。据统计,2011年,澳大利亚在六个州的首府,由于城市交通拥堵资金损耗,直接间接经济损失及治理疏导费用已高达137亿澳元,照此发展下去,到2031年这笔费用预计将会增长至533亿澳元。前些年悉尼就曾因应对公共交通问题不力而广遭非议。如今,新一届南威尔士州政府大力推进铁路公路建设。轻轨建设占据重要地位,已成为解决交通拥堵的良方。

柏林地铁直流供电系统还将长期存在

全世界大多数地铁系统都采用直流供电系统，把国家电网的交流电转换成直流电提供给地铁牵引供电。如果采用第三轨供电，电压通常是在600～750V，而如果采用架空接触网供电，那么电压一般可以达到1．5kV。对于采用直流牵引电动机的传统地铁列车，只需要1套电流变换系统就可以了。对于采用交流异步牵引电动机的现代地铁列车，需要用2套复杂的装置，先把交流电转换成直流电，然后再把直流电转换回为交流电。

无锡地铁1号线列车母线高压电路设计与探讨

基于城轨列车通过断电区对车辆控制和系统安全的风险控制要求,结合目前应用的几种典型列车高压母线电路特点,提出无锡地铁1号线列车高压母线电路设计优化方案,并对受流器的配置提出了新的设计思路。

日本大阪新造30000系地铁车辆

大阪市交通局新的30000系地铁车辆，按照安全、新时代地铁的快速性、无障碍化、导向系统、最新防火措施、减小事故损失、便于维护、服务性佳、价格低等各种需求设计制造。作为大阪市21世纪主型车辆，采用无油漆不锈钢车体和FBP材料，其主要参数：DC750V第三轨供电，定员130～140人／辆，

上海工程技术大学：担当起城市发展“主力军”

本刊讯：日前，上海地铁16号线载客试运行，这是上海首条采用地面第三轨供电的轨交线路，在高架上看不到供电的“辫子”。为16号线进行试运行检测评价的，是上海高校“地方队”的一员——上海工程技术大学。