中国船级社(CCS)发布《船舶第二代完整稳性衡准评估指南》(2024)

近日,中国船级社(CCS)发布了《船舶第二代完整稳性衡准评估指南》(2024)(简称《指南》)。针对国际航行和国内航行海船事故案例和营运经验所反映出的船舶在发生动稳性失效事故的风险,CCS研究编制了《指南》,全面建立了针对典型动稳性失效事故风险的衡准评估方法和技术要求。能够为国际、国内航行海船提供针对波浪中动稳性失效模式的评估手段,填补我国稳性技术要求的空白。

散货船第二代完整稳性的薄弱性衡准计算分析

考虑到国际海事组织海上安全委员会发布的第二代完整稳性衡准暂行指南的影响,针对散货船的第二代完整稳性评估,以一型散货船为例,进行第二代完整稳性的薄弱性衡准计算分析,介绍NAPA软件的计算评估流程,对比分析计算结果,总结出不满足稳性衡准的工况。

国内航行海船风浪中稳性事故统计及第二代完整稳性衡准研究展望

船舶稳性是保证船舶航行安全的根本技术指标之一。我国现行的国内航行海船技术法规提供的完整稳性衡准解决处于瘫船状态时的船舶稳性安全问题,是基于事故经验和高度简化力学模型的技术要求。但海事事故统计分析表明,船舶实际遭遇恶劣风浪条件后还可能出现包括参数横摇。

船舶第二代完整稳性参数横摇薄弱性衡准计算

国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组目前正在制定参数横摇薄弱性衡准。针对IMO船舶设计与建造(SDC1)第一次会议草案及会议期间提出的草案,论文对最新草案中的参数横摇薄弱性衡准方法进行了分析;并对不同船型在不同工况下的参数横摇薄弱性进行了计算。在此基础上提出了参数横摇薄弱性衡准值的修改方案,为IMO船舶参数横摇衡准的制定提供技术支撑。

国内第二代完整稳性衡准研究主要成果和重点发展方向

国际海事组织(IMO)目前正在制定第二代完整稳性衡准,主要是采用3个层次的计算和衡准判断对5种稳性失效模式进行评估,建立一套新的船舶完整稳性评估体系。为了应对第二代完整稳性衡准对我国船舶设计建造带来的挑战,工信部专门设立了高新船舶项目"船舶第二代完整稳性衡准技术研究"。论文根据高新船舶项目"船舶第二代完整稳性衡准技术研究"的研究工作,介绍中国在船舶二代完整稳性衡准方法、数值计算及模型试验等方面取得的最新成果,并对今后要开展的重点研究方向和工作重点提出建议。

IMO第二代完整稳性衡准评估技术进展综述

国际海事组织(IMO)目前正在制定第二代完整稳性衡准,通过对五种稳性失效模式的计算方法和标准值制定新衡准,满足现代化大型船舶稳性设计要求,体现船舶水动力学最新研究成果,建立对船舶不同稳性失效模式的衡准评估技术,更加有效地保证船舶在波浪中的航行安全。本文回顾了IMO第二代完整稳性衡准的发展过程,对参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性、骑浪/横甩和过度加速度五种稳性失效模式的薄弱性衡准和直接稳性评估技术的最新进展作了进一步阐述,给出了五种稳性失效模式的衡准方法,同时还介绍了国内对IMO第二代完整稳性衡准制定的应对情况,并提出今后我国第二代完整稳性衡准研究工作的建议。

第二代完整稳性衡准研究最新进展

根据工信部第二代完整稳性衡准高技术船舶科研项目相关研究成果,介绍5种失效模式薄弱性衡准和直接评估的最新进展,有助于将新衡准在实船设计中进行推广应用。

第二代完整稳性衡准的研究进展及评估方法综述

文章对IMO第二代完整稳性衡准的发展作了简要的介绍,对第二代完整稳性中的参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性、骑浪/横甩以及过度加速等五种稳性失效模式的研究进展进行了综述,同时给出了该五种稳性失效模式的第一层薄弱性衡准、第二层薄弱性衡准以及直接评估方法,可供船舶设计人员参考。

船舶第二代完整稳性机理及船舶操纵技术分析

为增进船舶航行安全,分析船舶第一代完整稳性规则的局限性及其发展趋势,探讨船舶第二代完整稳性的架构机理。从第一层稳性衡准的参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性、骑浪/横甩和过度加速度等5种稳性失效模式的评估方法及其与船舶静态参数、动态参数的关系入手,分析基于第二代完整稳性衡准的船舶操纵性能,提出确保稳性满足规则要求的船舶操纵技术和措施。

第二代完整稳性衡准的实船验证分析

国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,并计划于2019年开始强制实施。作为海上救助船舶,其稳性应好于其它船舶,论文采用实际运营的3艘海上救助船对最新草案中参数横摇和纯稳性丧失的薄弱性衡进行了验证、分析,结果表明3艘海上救助船都能通过参数横摇和纯稳性丧失薄弱性衡准,具备良好的稳性性能。

第二代完整稳性衡准直接评估方法研究

国际海事组织(IMO)船舶建造和设计委员会(SDC)4次会议把第二代完整稳性衡准直接评估方法提上议程,本文针对第二代完整稳性衡准的五种稳性失效模式——参数横摇、纯稳性丧失、骑浪/横甩、瘫船稳性和过度加速度,分别给出了直接评估的水动力原则性要求,然后针对这些水动力要求进行了分析,并给出了具体的数学模型.最后结合已有的计算结果对直接评估方法的可行性进行了分析,为二代稳性直接评估软件的开发和应用奠定了基础.

渔船第二代完整稳性第一层薄弱性衡准验证

国际海事组织（IMO）和学术界倾向于采用水动力学理论研究船舶稳性衡准，参考IMO提出的参数横摇和纯稳性丧失的第一层薄弱校性衡准建议方案，对4条远洋双甲板拖网渔船和4条远洋围网渔船进行实船验证，探索了第二代稳性衡准理论对渔船的适用性和合理性，促进渔船稳性衡准理论的发展。

布置型船舶第二代完整稳性第一层薄弱性衡准灰色关联分析法综合评估

对7艘布置型样船第二代完整稳性第一层薄弱性衡准参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性进行计算,并采用灰色关联分析法对7艘样船稳性进行了综合评估。

第二代完整稳性参数横摇薄弱性衡准发展综述

介绍近几年SLF会议及最新的SDC会议上关于第二代完整稳性中失效模式之一的参数横摇薄弱性衡准的发展进程,分析其变化的原因和未来发展趋势,深入解读第一层和第二层薄弱性评估中各个参数的确切含义,可供船舶设计人员参考。

第二代完整稳性衡准的验证与改进研究

国际海事组织正在研究制定第二代完整稳性衡准,根据已经提出的参数横摇和纯稳性丧失的第一层薄弱性衡准建议方案,对我国5艘客滚船、5艘集装箱船、5艘油船和5艘散货船进行实船验证,对第一层薄弱性衡准的建议方案的适用性和合理性,提出必要的改进意见和建议,以完善新的国际完整稳性衡准规则。

船舶骑浪/横甩稳性研究进展综述

骑浪/横甩是国际海事组织纳入船舶第二代完整稳性衡准规范的5种新稳性失效模式之一,因其强非线性和混沌特质被认为是所有失效模式中最复杂的1种,故具有很高的学术研究价值。该文介绍了近年来与骑浪/横甩相关的研究工作,阐述相关的理论预报、数值仿真、模型试验、衡准规范等研究进展情况,以及骑浪/横甩对船型设计和营运的影响,并结合当前研究现状,分析目前尚未完全解决的重点问题和亟待突破的瓶颈技术,为后续研究工作重点关注方向提供参考。

IMO第二代完整稳性衡准对现有万箱船设计的影响

选取某万箱集装箱船,对其大量装载工况进行第二代完整稳性4种稳性失效模式的计算分析,研究第二代完整稳性的实施对大型集装箱船的稳性影响,并对其装载和设计等提出建议。

IMO第二代完整稳性骑浪横甩衡准规范研究

本文针对国际海事组织(IMO)目前正在制定的第二代完整稳性衡准中的骑浪/横甩稳性失效模式展开了研究,详细阐述了最新的衡准草案规范并编制了计算程序。在此基础上,以一条远洋渔船为例,开展了静水阻力拖航试验,研究了规范中所涉及的输入参数对于衡准校核结果的影响,包括静水阻力、螺旋桨推力系数等。结果表明,静水阻力数据对于校核结果的影响很大,而螺旋桨推力系数等的影响则较小。本研究对于IMO确立该衡准规范具有参考价值,对于船舶设计人员也有一定的指导意义。

IMO第二代完整稳性骑浪/横甩评估软件研发

国际海事组织(IMO)目前正在制定的第二代完整稳性衡准将对我国船舶工业产生重大影响。针对衡准草案中的骑浪/横甩这一稳性失效模式展开了研究,参考新一代完整稳性的衡准技术框架,采用三层结构提出了一个系统的骑浪/横甩评估体系。为方便用户能更直观清晰地完成整个稳性评估过程,开发了IMO第二代完整稳性骑浪/横甩评估软件,着重对第二层衡准的评判进行了阐述与探讨,并以一条远洋围网渔船为例对软件进行了展示。所开发出的评估软件具有一定的实用价值,为国内船舶工业界应对IMO第二代完整稳性新规范要求提供了相应的技术支撑。

第二代完整稳性衡准,未来新标尺

随着第二代完整稳性衡准在未来几年内的强制实施,将对我国造船工业产生巨大的影响。对所有海上船舶而言,完整稳性是船舶安全性的重要基础之一,是船舶设计建造的强制性法定要求,船舶设计,特别是新船型的开发与之密切不可分。