阳安铁路增建第二线山区地质选线

近年来随着我国山区铁路的大量修建,山区铁路地质选线的重要性日益凸显。阳安铁路是典型的山区铁路增建第二线项目,该项目进行地质选线对于降低后期勘察设计难度、减少投资、降低后期维护费用等方面起决定性作用。针对既有河谷线地段,增建第二线线路穿越区域性大断裂等工程地质问题,采取何种地质选线的技术原则进行研究。研究结论:(1)本次地质选线过程中,综合采用遥感解译、地质调绘、钻探、试验等勘探方法,查清沿线的工程地质条件;(2)对线位比选起决定性作用的工程地质条件主要是断层、滑坡等不良地质,线路通过断层应以大角度、简单工程通过,其余不良地质应以绕避为主;(3)在充分总结汲取山区铁路综合选线技术经验的基础上,提出地质选线、定线原则;(4)通过对阳平关至响水、西乡至石泉、石泉至池河三段线路方案的比选,得出推荐方案。

提速山区铁路增建第二线设计思路

我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输形势的需要,需要进行提速改造或增建二线。结合南疆线、兰武线、宁西线、西康线、阳安线等山区铁路改建及增建第二线工程,阐述了山区铁路提速条件下增建第二线的设计思路和方法。即结合路网布局和线路功能定位,合理确定既有线扩能提速方案;合理确定既有线改建提速方案和增建二线速度目标值,结合既有线车站分布及增建二线车站引入条件,合理确定提速方案;调查分析既有线工程病害的性质、类型及危害程度,结合既有线路走向,合理确定第二线位置。

宝中线六盘山越岭增建第二线限制坡度方案研究

结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进行分析、比选,确定推荐的限制坡度方案。从工程设置及投资分析,13‰双机坡方案主隧道长度较短、工程投资较节省;统筹西平线运输特点综合分析,6/13‰单机均衡坡方案具有运输效率高,运营成本最低的明显优势。推荐6/13‰单机均衡坡方案是本项目选线的创新。

襄渝铁路增建第二线创新思路探讨

结合襄渝铁路增建第二线设计实践,探讨困难山区铁路增建第二线设计的总体思路,在新旧线标准差异较大的情况下,研究并提出了缩短行车时分、成段速度目标值、减少施工干扰、立体交叉换侧、车站布置、技术创新等措施,取得了很好效果。

控爆技术在铁路增建第二线工程中的应用

随着铁路建设事业的快速发展，复线建设既有铁路改建项目日益增多，由于受地形、地质等条件和工程投资限制，新增第二线大部分设计在既有线旁，以诚小总的增建、改建工程量并缩短建设周期。既有线运输任务繁重，行车密度大，因此，在既有线旁进行爆破施工时如何保证行车安全和线路设备安全，是施工必须解决的重要课题，特别是电气化铁路既有线石质路堑，需开挖的既有边坡一般既高且陡，边坡与接触网的水平距离仅几米，部分地段接触网立柱设立在既有线边坡脚下，接触网回流线与边坡距离不足1米，爆破施工环境极其复杂，施工技术难度大。本文对此展开研讨。

兰青线增建第二线速度目标值方案研究

针对兰青线改建既有线及增建第二线设计中，对于海石湾至小桥段速度目标值方案，在实地勘察的基础上，进行深入的线路选线方案研究，并根据技术经济综合比选的情况，做出较为合理的推荐方案。

宝成铁路增建第二线的选线问题

本文对宝成铁路增建第二线线位的选择和具体的实例进行了介绍。

呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究

为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能,与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素,使研究方案技术经济合理,运输径路顺畅,综合社会效益优。呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局,使其直接引入呼和浩特南站,货流方向顺直,建议以此方案开展进一步研究工作。

浅谈宁西铁路增建第二线限制坡度的选定

随着我国经济的持续发展和国家对西部大开发的逐步深入,对运输市场的需要越来越迫切,人们更加注重的是运输服务质量。旅客运输将向"舒适快速、小编组、高密度"的方向发展。货物运输将向"大宗物资重载直达化、适箱货物集装直达化、高值货物客运快速化"方向发展。宁西铁路位于陇海、沪汉蓉通道之间的铁路空白地区,是我国"八纵八横"铁路骨架网的重要横向干线铁路之一,目前单线运输无法满足近远期运输需求,因此扩能改造并增建二线则意义重大。

南昆线增建第二线引入南宁枢纽接轨方案研究

在分析既有铁路概况和运量预测的基础上,南昆线增建第二线引入南宁枢纽方案的研究以江西村站为中心,提出以下方案:湘桂线中穿方案,分为南昆线绕行方案和南昆线取直方案;湘桂线外包疏解方案,分为疏解线上跨南昆线方案和疏解线下穿南昆第二线方案;南昆下行线外包江西村站方案;湘桂线单向引入方案;南昆线外绕江西村站方案。通过在运输组织、工程投资、环境影响、实施条件等方面的技术经济比较,最终建议采用湘桂线中穿方案下的南昆线取直方案。

襄渝线增建第二线白河车站站位方案研究

针对襄渝线增建第二线设计中 ,对于白河车站几种不同站位方案 ,在实地勘察的基础上 ,进行深入的线路选线方案研究 ,并根据技术经济综合比选的情况 。

浅议铁路增建第二线工程铺架施工组织

根据铁路既有线增建第二线工程施工干扰大、协调配合多、运输及安全压力大的特点,对南昆铁路南宁至百色段增建第二线铺架工程施工组织设计中出现的若干问题进行分析研究、探讨,并且提出了解决问题的基本思路,进而对铺架工程施工组织设计进行了探究。

南昆铁路南宁至百色段增建第二线的选线问题

南昆铁路南宁至百色段现状行车密度高、路基病害引起的慢行段多,特别是膨胀土路基病害地段长达66km,部分临近线路的煤矿采空区已经影响到了既有线的行车安全,本段增建第二线工程如何最大限度的降低工程实施期间对运营的影响,恢复慢行段以及对膨胀土病害、煤矿采空区的应对成了增建第二线选线面对的关键问题,本文将对南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程选线中的几个关键问题进行具体的介绍和经验性的总结。

南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程六塘站强膨胀土(岩)滑坡加固设计

南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程六塘站K199＋900-K200＋400右侧为滑坡,既有南昆铁路已对其进行整治,目前滑坡处于稳定状态。但受条件限制,增建二线工程需切割滑坡体下方、拆除部分既有抗滑桩,必须对滑坡采取加固措施,确保工程和铁路运营安全。

宝成线增建第二线选线问题的探讨

就宝成线增建二线的选线实例对山区既有线增建二线的选线工作进行探讨。

贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线总体设计

贵昆铁路梅花山至且午既有线路是典型的复杂艰险山区越岭展线地段,展线系数达1.5。沿线山高谷深,地形陡峻,地质条件十分复杂,地质构造、不良地质及特殊岩土极其发育,是增建第二线选线的重点和难点。按照地质选线、重大工程优先选址等选线原则,对线路改建方案、跨越可渡河桥位、梅花山越岭线路方案进行综合技术经济比选,提出地质及工程条件相对较好、风险可控、经济合理的方案。

兰青线增建第二线及提速方案研究

对既有线概况、增建第二线及提速的必要性进行了阐述,就增建第二线有关技术标准的选择作了研究,通过对增建第二线及提速方案的论证,得出改建方案提速效果非常明显的结论。

陇海铁路宝天段增建第二线路基技术条件简介

主要对陇海铁路宝鸡至天水段路基工程现状及增建第二线路基技术条件的论述。重点对滑坡、崩塌、落石、路堤下沉及渭河冲刷地段的路基工程设置方案和可行性进行了讨论。

襄渝铁路增建第二线新大巴山隧道

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m，是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道，为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育，可溶岩段长度占隧道总长度的66．2％，其中岩溶中等～强烈发育段长4690m，占隧道总长的44％。主要创新点如下：

增建第二线施工与运营的矛盾及兼顾措施

分析增建第二线的施工对既有线运营的影响，提出施工与运营两兼顾的措施。