《蒙特利尔公约》第五管辖权规则论析——以航空旅客运输消费者权益保护为视角

第五管辖权是作为调整国际航空运输某些规则的1999年《蒙特利尔公约》对华沙公约体系进行现代化和一体化过程中的创新因素之一,其功能在于能够更加全面、公平地维护航空旅客运输消费者的合法权益,以体现该公约制定的宗旨和原则。借鉴第五管辖权的创新性规定及对消费者权益保护的特有属性,我国在未来修订《民用航空法》时亦应适时加入相应条款。

论国际航空私法中的管辖权——兼论“第五管辖权”

论述了国际航空私法中管辖权的产生及发展演变,详细分析了《华沙公约》所规定的第三个诉讼地点,认为电子客票的出现使第三个诉讼地点形同虚设。同时,讨论了第五管辖权的利弊,认为第五管辖权的产生,最大限度地方便了旅客诉讼,保护了旅客权利。

浅析国际航空运输第五管辖权

第五管辖权是确定国际航空运输案件管辖法院的重要依据。1971年《危地马拉城议定书》所规定的第五管辖权是1999年《蒙特利尔公约》第五管辖权的前身。在第五管辖权的制定及其以后的适用过程中都遇到了较大的分歧,通过逻辑分析以及举例分析的方法从旅客利益与承运人利益平衡、第五管辖权存在的必要性等角度出发,结合利弊两方面综合评价第五管辖权,得出各方对第五管辖权的质疑与批评是值得商榷的结论。为确定第五管辖权所指向的具体法院,通过法律解释方法进行分析研究,结果显示第五管辖权应当适用"地指具体地"理论。同时,因中国相关法律对旅客权益保护不全面,第五管辖权是值得中国法律所借鉴的,但是需要进行适当修改。

互联网环境下国际航空旅客运输的第五管辖权制度

随着互联网的普及,电子商务在现代航空旅客运输的过程中起着举足轻重的作用,因此在航空事故引起的赔偿案件的诉讼中,管辖权冲突的范围无疑被扩大。关于航空旅客运输中的人身损害赔偿管辖权,华沙——蒙特利尔体系已经竭尽所能,其中第五管辖权与电子商务中管辖权诉讼的适用在一定程度上密切联系,本文旨在探究蒙特利尔体系规定的第五管辖原则并结合我国新修订的《民用航空法》对电商环境下航空旅客运输案件的管辖权做出阐释,以提供一个更好的适用模式。

《蒙特利尔公约》第五管辖权分析——从2014年系列空难谈起

每一起空难的发生都会对国际航空业造成冲击,对遇难者家属构成严重的精神创伤,然而除此之外,损害赔偿尤其是人身损害赔偿是当事各方面临的重要问题。2014年系列空难再次使国际航空旅客人身损害赔偿进入公众视野,协商无果的当事方必定会诉诸法律程序,而《蒙特利尔公约》第五管辖权则将对相对弱势的旅客家属带来诉讼上的极大便利。

当代国际航空运输管辖权制度发展中的新问题

通过分析"华沙公约体系"到《蒙特利尔公约》中国际航空运输管辖权制度的演化,认为当前世界范围内国际航空运输管辖权制度处于一个新老体系交接的过渡时期。各国相关的国内立法和司法判决势必对《蒙特利尔公约》中管辖权制度的发展产生更加深远的影响;同时,国际航空运输管辖权制度将会因为互联网等非法律因素的作用,变得更加灵活多样。目前,应该在国际航空运输纠纷的司法实践中明确支持新型管辖权在我国的适用;在电子客票全面普及的背景下,关于国际航空运输管辖权的国内立法应该与国际航空运输大国对《蒙特利尔公约》管辖权制度的解释观点保持一致;但是在具体的司法操作层面应该逐渐向保护国际航空运输消费者和托运人利益方面倾斜。

试论我国民事诉讼不方便法院原则在《蒙特利尔公约》下的适用

《蒙特利尔公约》前四种强制性的管辖权排除了不方便法院原则的适用,为防止旅客因第五管辖权而"挑选法院",第五管辖权在公约起草的过程中就为不方便法院原则留下了适用的空间。最高人民法院2015年对在民事诉讼活动中如何运用不方便法院原则作出了具体解释,但在司法实践中仍然存在某些障碍。我国法院应该遵守不方便法院原则在第五管辖权中的适用条件,灵活运用最高院对不方便法院原则的解释。