长大线K111路基塌陷病害整治

一、塌陷情况及抢险措施 1987年8月8日长大线K111+140处王家车站站外上下行两线间突然发生塌陷,到8月末止路基共塌陷10次。出现陷坑6个,中断行车6次,累计封锁线路8小时15分。塌坑的上口多呈不规则的圆形或椭圆形,可见深度一般为4米左右,上口小,下口大,呈坛状。塌陷是突然发生的,事先无任何征兆,多数发生在雨后3～12小时。在路基塌陷的同时。

泰安地区岩溶路基病害注浆加固施工设计

一、概况辛泰线泰安段路基位于覆盖型岩溶地区,1990年雨季以前,该地区连续十多年干旱,加之大量抽取地下水,人为地改变了地下水的天然运移状态,产生了强烈的地下水潜蚀作用。1990年6月以后,连续降雨,致使辛泰线泰安段路基两侧及桥涵附近多处发生了塌陷,严重影响行车安全。1991年8月至10月,我单位在1985年对辛泰线泰安段路基稳定性分区评价勘察工作的基础上,运用钻探、动力触探、静力触探、物探等手段,对K156+670～K159+850“较稳定区”重新进行了勘察评价。该段地层中,下伏基岩为寒武系浅海相石灰岩,基岩面起伏较大,岩溶较发育,以裂隙性岩溶为主,有小量小规模的溶洞,岩溶充填较好,裂隙连通性一般。上覆土层为第四系冲洪积相的粘砂土、砂土、风化卵石土、含砂粘土等,分布很不均匀,并且发育有大量的土层疏松带及土洞等。尤其是K156+400～K157+200段,路基两侧塌陷十分严重,土层疏松带和土洞极为发育而且埋藏又较浅。已随着水文地质的恶化而向“可能塌陷区”转化。