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600MPa级高Al冷轧双相钢与异种材料不等厚板搭配的激光焊接性能研究 被引量:2
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作者 龚涛 钟如涛 +2 位作者 王辉 林承江 黄治军 《电焊机》 北大核心 2014年第9期1-5,共5页
对武钢开发的600MPa级高Al冷轧双相钢WHT600DP与DC04、WH260Y异种材料不等厚板激光焊接的焊缝宏观形貌、微观组织以及力学性能进行研究和分析,探讨WHT600DP的激光焊接性能。研究结果表明,两种材料搭配条件下的激光焊接接头均不存在内部... 对武钢开发的600MPa级高Al冷轧双相钢WHT600DP与DC04、WH260Y异种材料不等厚板激光焊接的焊缝宏观形貌、微观组织以及力学性能进行研究和分析,探讨WHT600DP的激光焊接性能。研究结果表明,两种材料搭配条件下的激光焊接接头均不存在内部和外部缺陷,焊缝拉伸强度、杯突值等指标达到相关标准要求,能够满足实际生产需要,WHT600DP高Al冷轧双相钢具有良好的激光焊接性能。 展开更多
关键词 高Al 双相钢 激光焊接 异种材料不等厚板
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多层及非等厚不锈钢板点焊工艺研究 被引量:4
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作者 韩凤武 王洪亮 《机车车辆工艺》 2004年第4期19-21,共3页
通过对多层及非等厚奥氏体不锈钢板电阻点焊,并对焊件进行断面试验和力学性能试验,研究了软硬规范对点焊质量的影响,并在此基础上,研究了单因素变化(焊接电流、焊接时间及电极压力)对焊接质量的影响。
关键词 电阻点焊 不锈钢 等厚板 多层
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钢筋混凝土箱梁变厚悬臂板的有限元计算与分析
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作者 文瑜 《重庆建筑》 2007年第10期29-30,共2页
本文通过通用有限元软件ANSYS计算,指出变厚悬臂板不宜再采用规范公式,推荐设计采用基于壳单元模型的有限元方法进行计算与分析。
关键词 桥梁 等厚悬臂 悬臂 有限元
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钢-UHPC轻型组合梁桥面板结构型式研究 被引量:15
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作者 吴佳佳 邵旭东 刘榕 《公路工程》 北大核心 2017年第4期76-81,101,共7页
提出了钢—UHPC轻型组合桥梁结构,以克服传统钢-混凝土组合结构桥梁混凝土桥面板的不足。(1)从基本力学性能和经济性方面对轻型组合梁和传统组合梁进行对比,表明轻型组合梁具有自重低,力学性能优越,施工方便快捷,全寿命经济效益显著等特... 提出了钢—UHPC轻型组合桥梁结构,以克服传统钢-混凝土组合结构桥梁混凝土桥面板的不足。(1)从基本力学性能和经济性方面对轻型组合梁和传统组合梁进行对比,表明轻型组合梁具有自重低,力学性能优越,施工方便快捷,全寿命经济效益显著等特征,具有较好的应用前景。(2)对等厚板、带纵肋桥面板、华夫桥面板3种结构型式的UHPC桥面板进行有限元分析,结果表明:华夫桥面板竖向位移最小,整体刚度最大;带纵(横)肋桥面板仅纵肋下缘纵向拉应力最大,只需在纵肋下缘配置纵向受拉钢筋;华夫桥面板方案横向拉应力峰值小于较带纵肋方案。(3)基于华夫桥面板方案开展了足尺条带模型试验,正负弯矩试验的初裂应力分别为19.4 MPa和9.1 MPa,华夫桥面板方案能够满足正常使用极限状态的裂缝限值。 展开更多
关键词 钢-UHPC轻型组合桥梁结构 等厚板 带纵肋桥面 华夫桥面 初裂应力
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基于纹理特征的激光拼焊等厚拼缝跟踪点识别方法 被引量:1
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作者 邹媛媛 房灵申 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第S1期75-78 82,共5页
针对激光拼焊等厚拼缝间隙窄、仅基于结构光条纹检测时特征点不明显的问题,提出一种基于纹理特征的激光焊接等厚拼缝跟踪点识别方法,首先采用Laws纹理能量滤波方法对原始拼缝图像进行纹理滤波处理,然后采用Canny边缘算子提取板材边缘,... 针对激光拼焊等厚拼缝间隙窄、仅基于结构光条纹检测时特征点不明显的问题,提出一种基于纹理特征的激光焊接等厚拼缝跟踪点识别方法,首先采用Laws纹理能量滤波方法对原始拼缝图像进行纹理滤波处理,然后采用Canny边缘算子提取板材边缘,再次采用阈值分割方法提取出结构光条纹,最后融合纹理特征和结构光条纹信息识别焊缝跟踪点.实验结果表明,所提出的方法能够实现不同速度下等厚拼缝跟踪点的自动识别,识别精度高且可避免图像灰度值变化带来的识别误差. 展开更多
关键词 焊缝跟踪 焊缝跟踪点识别 激光拼焊 等厚板 纹理特征
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Mechanical response of continuously reinforced concrete pavement on foam concrete interlayer for two-way curved arch bridge
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作者 Chen Xiaobing Xu Libin +1 位作者 Liu Han He Chusheng 《Journal of Southeast University(English Edition)》 EI CAS 2018年第3期349-355,共7页
In order to research the mechanical response of continuously reinforced concrete pavement on foam concrete interlayer for a two-way curved arch bridge, the elliptical vehicle load is translated into the rectangular lo... In order to research the mechanical response of continuously reinforced concrete pavement on foam concrete interlayer for a two-way curved arch bridge, the elliptical vehicle load is translated into the rectangular load based on the equivalence method. Then, a three-dimensional finite element model of the whole bridge is established. The reliability of the model is verified. Additionally, the mechanical response of continuously reinforced concrete pavement under vehicle loading is analyzed. Finally, the most unfavorable loading conditions of tensile stress, shear stress and vertical displacement are determined. The results show that the most unfavorable loading condition of tensile stress, which is at the bottom of continuously reinforced concrete pavement on the two-way curved arch bridge, is changed compared with that on homogeneous foundation. The most unfavorable loading condition of shear stress at the top is also changed. However, the most unfavorable loading condition of vertical displacement remains unchanged. The tensile stress at the bottom of about 1/4 span of the longitudinal joint, the shear stress at the top of intersection of transverse and longitudinal joint, together with the vertical displacement at the central part of longitudinal joint, are taken as design indices during the structural design of continuously reinforced concrete pavement on the two-way curved arch bridge. The results are helpful for the design of continuously reinforced concrete pavement on unequal- thickness base for the two-way curved arch bridge. 展开更多
关键词 two-way curved arch bridge bridge deckpavement unequal-thickness base continuously reinforcedconcrete pavement unfavorable loading condition finiteelement method (FEM)
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