通州区马驹桥镇非道路用地条件下农村等外公路提升建设的新思路

随着通州区马驹桥镇社会经济的高速发展,道路交通出行的需求日益增加,然而现有道路不能满足交通需求,亟须对道路交通进行改造升级。论文对通州区马驹桥镇农村等外公路提升建设项目进行详细阐述,通过固化土路面的建设,有效解决了在非道路用地条件下对农村等外公路的提升改造。

农村等外公路路面养护关键技术研究

以省内农村等外公路的病害养护工程为例,详细分析了农村等外沥青混凝土路面的各种病害类型,并针对性提出了相应的病害养护工程措施,其目的在于提高省内农村等外沥青混凝土路面的可持续服役能力。

浅谈农村等外公路的桥梁设计

作者通过对农村等外公路桥梁的设计原则、设计要点和设计方法,结合设计案例进行了深入阐述,经验值得借鉴。

隧道方案在小交通量等外级公路设计中的适用性研究

《水电工程移民专业项目规划设计规范》交通运输工程章节未对隧道标准进行确定,若参照交通运输行业隧道执行标准,隧道等级与道路等级不匹配导致隧道投资占比较大,故水电工程移民复建道路专业平面设计均采用明线。本文拟通过对涉及的各行业技术标准进行分析,探讨适当降低隧道建筑限界宽度以减小公路隧道净空的可能性。通过对大岗山复建道路设计方案的比选,笔者认为在高山峡谷地段的道路设计中,采用隧道方案可行且具有推广价值。

河北省农村公路发展情况调研报告

近几年,河北省农村公路发展迅速,建设里程不断增加,路网功能不断完善,管理养护机制不断健全,但仍存在一些不容忽视和亟待解决的问题。一、农村公路发展现状、主要经验与做法截止2010年底,全省农村公路总里程达13.3万公里,其中县道1.3万公里,乡道4.4万公里,村道7.6万公里。行政村通油(水泥)路率达到了99%。农村公路密度70.

略谈县乡公路建设问题

县乡公路作为沟通城乡的网络,是农村交通运输事业的基础,在农村商品流通中就象人体血管一样重要。吉安地区的农村多数地处山区丘陵,县乡公路数量少、标准低、质量差。全地区县乡公路仅2397.6公里,无论按土地面积计算,还是按人口计算,农村公路密度都是相当低的,而且路况质量差,晴通雨阻,四级以下的公路占了很大比例,农村群众普遍感到买难、卖难、行路难。这种状况与近几年农业连年丰收、工业持续发展、农村商品生产大幅度增长的形势很不适应。

实施GBM工程 提高公路效益

GBM 工程是公路建设、养护、管理的标准化、规范化、科学化和美化建设,是一项十分具体的系统工程。实施 GBM 工程,不仅能提高公路等级、改善交通环境,而且还能逐步实现养护和管理的规范化。正因如此,针对我省公路里程多,等外公路多,油路里程少,公路等级和技术标准低的特点,从1988年开始,根据交通部工程管理司关于实施 GBM 工程的指示和要求,采取养护与工程相结合的办法,有计划、有步骤。

农村公路水损害的防治

农村公路是指服务于农业生产和农村社会经济发展的公路,也就是连接县城与乡镇、乡镇与乡镇、乡镇与行政村之间可供车辆行驶的公共道路。农村公路按照行政等级可分为3个层次,即县道、乡道和村道;按照技术等级可分为5个层次,即一级、二级、三级、四级和等外公路。交通是经济发展的命脉,农村公路是农业和农村经济社会发展的基础和先导。农村公路建设,对于推动农村经济社会的又好又快发展,具有重要的现实意义和深远的历史意义,必须要予以高度重视、

大道,在他们的脚下延伸——记茂名市地方公路管理总站站长兼党支部书记杨成的事迹

茂名市地方公路管理总站站长兼党支部书记杨成和他们的伙伴们,勇于开拓、艰苦拼搏,使这个长期落后单位,一跃成为广东省公路系统的先进单位。在茂名一条条平坦的"全优"公路和新建的大道上,留下了他们深深的脚印,记录着他们不平凡的事迹……铺平"烂路"创"全优""七·五"前茂名地区有地养公路2908.6公里,由于资金缺乏,养护技术低,地方政府不够重视等原因,造成养护档次低,路况较差。

我省公路“十五”发展思路及发展重点探讨

1 我省公路发展现状及存在的主要问题 建国五十年来,我省原始、封闭的交通面貌发生了翻天覆地的变化,公路交通有了明显的进步。截止1999年底,我省公路通车里程达到18268公里,其中一级公路18公里,二级公路1394公里(一、二级公路占总里程的7.7％),三级公路5550公里(占总里程的30.4％),四级公路7587公里(占总里程的41.5％),等外公路3717公里(占总里程的20.4％)。等级公路占公路总里程的79.6％。高级、次高级路面公路里程达到5191公里。

车辆转向几何特性与公路平曲线最小半径设计

等外公路受制于投资和地形的限制,部分路段平面指标较低,无法保证大型车辆的通行。现行路线规范中的平曲线最小半径值是由一个与速度、超高、横向力系数相关的公式计算得到的,该公式对设计速度较低的等外公路不能适用。车辆的最小转弯半径是车辆的固有属性,与车辆的转弯特性有关。本文通过对车辆结构的简化,得出了车辆内外侧最小转弯半径的理论值。在等外公路的设计中,若遇特殊情况需降低平曲线指标,可根据需通行的车辆类型,计算其最小转弯半径,指导特殊部位平曲线指标的设计。

我省公路建设走在全国前列

从国家交通部最近公布的2003年度全国公路统计年报获悉,到2003年底,我省公路基本情况在全国31个省、市、自治区排名中处于中游偏上水平,各项指标整体呈上升态势。全省公路通车里程达63122公里,较2002年增长3510公里,全国排名由第15位升至第14位;公路密度为40.4公里/百平方公里,大大高于18.85的全国平均水平,排名第14位,上升1位;等级公路60838公里,占通车里程的96.4%,高于全国平均水平,排名第7位,按里程排名第10位;高速公路里程1211公里,居第10位;

基础设施降低了农业生产成本吗?——基于分位数回归方法

基于公共产品模型和成本函数理论,建立最优化条件下的农业生产成本函数模型,以劳动力、固定资本、化肥投入作为农业生产成本的主要组成部分,运用分位数回归方法分析灌溉设施、等外公路对1995-2011年我国省际农业生产成本的影响。结果表明:灌溉设施和等外公路的建设对我国农业生产成本有正向促进作用,农业生产成本对灌溉设施、等外公路的弹性系数均为正;随着农业生产成本的增加,灌溉设施的影响呈增长趋势,而等外公路的影响先增后减。

平安乡村需要更多力量担当

说到乡村,人们都不会陌生。大部分国人一生生活在那里,许多游子终日牵挂着那里。党的十八大、十八届三中全会、中央一号文件和习近平总书记系列重要讲话精神提到,进一步推进生态文明和美丽中国建设,美丽乡村建设更是题中之义。如果让你选出心目中最美的乡村道路,你最心仪哪里？如果在最美的前提上加上＂安全＂二字,你又会选择哪里？

“四好农村路”共富“新引擎”

2003年,时任浙江省委书记习近平启动实施“乡村康庄工程”,“康庄路”自此在之江大地上翻山越岭,进村入户。20年来,浙江省农村公路总里程达10.9万公里,全面消除等外公路,建制村通客车率达100%,基本建立农村物流县、乡、村三级服务体系。而“四好农村路”作为康庄工程的延续,坚持建好、管好、护好、运营好农村公路,为农业发展、农村繁荣、农民增收致富打下了重要基础。如今,浙江的农村公路已走过“乡村康庄工程”建设阶段、“四好农村路”1.0版两个阶段,正进入“四好农村路”2.0版新阶段。2023年4月,浙江公开发布《关于高质量建设“四好农村路”2.0版助力“两个先行”的实施意见》,提出到2025年,乡镇通三级以上公路比例达到90%、建制村通双车道公路比例达到70%、安全精细化管理覆盖率达到100%、农村交通智慧服务覆盖率达到100%等具体指标。相比1.0版侧重对公路基础设施的完善,2.0版的目标是实现畅达、平安、智慧与共享,使“四好农村路”真正成为新时代乡村振兴、实现共同富裕的“新引擎”。

公路建设工程

据报导:交通部将分三个层次解决西部公路交通问题,用20年左右的时间使西部地区的公路交通发生根本性变化。目前西部公路建设现状与东部差距很大。1999年东部地区公路建设总投资1128.8亿元,占当年全国公路建设总投资2157.3亿元的52.3%,而西部地区公路建设总投资460.7亿元,占全国的21.3%。

汽车化油器浮子室液面稳定器在贵州的试验与推广

贵州山区公路条件很差,78％是等外公路,居全国之首。所以公路运输安全与汽车节油问题,至今一直是我省运输管理工作中的薄弱环节。为了促进这项工作的技术进步,我省曾研制和试推广过多种汽车节油技术,但大都因结构复杂、成本高或技术性能不可靠等弊端,而难以投放市场。