等截面悬链线圬工拱桥计算程序

为加快主拱承载能力和稳定性的计算，根据现行《公路桥涵设计规范》

索-悬链线拱联合结构的受力机理与力学特征

早期拱桥已运营多年,缺乏有效的养护,且设计荷载等级偏低;随着交通量的增加及车辆超载,其在活载作用下的力学性能已不能满足现代交通需求。为改善此类拱桥的受力性能,提出一种索-悬链线拱联合结构,在拱肋两侧对称设置索,使索和拱肋形成新的受力体系,从而改变悬链线拱结构的传力路径,进而降低拱结构的内力。在索-拱联合结构图式下,基于弹性中心法对其力法方程进行简化,采用近似曲线积分方法推导了竖向移动荷载作用下拱肋的内力解析解,并借助ANSYS有限元软件验证解析解的准确性;分析了在车道荷载作用下索约束位置、拱轴系数、矢跨比和轴向刚度比等设计参数对拱结构的影响,揭示了索-拱联合结构的受力机理和内力变化规律。研究表明,内力解析解与有限元结果的相对误差在1%以内;索的设置改变了拱结构弯矩影响线量值的正、负区间分布,而且有效地降低了拱结构弯矩影响线的峰值,从而使拱结构的整体弯矩得到较大幅度的降低,弯矩分布更均匀;沿拱脚至拱顶,拱结构弯矩的降低幅度和轴力的增长幅度均逐渐减小;轴向刚度比从0.02增加至0.10,拱脚负弯矩的减小幅度呈非线性增大,最大降幅达63.7%;索力的增长幅度与其数值大小成反比,当索设置在距拱顶0.3L(L为拱跨经)时,索力可增至轴向刚度比为0.02时的1.9倍。矢跨比对拱结构内力带来的影响不容忽视,矢跨比越大拱结构的内力变化幅度越大;拱轴系数对拱结构内力的影响可以忽略。

悬链线拱桥主拱圈变截面高度的数值计算方法

由变截面拱圈的截面变化方式引入,依据微积分弧微分公式计算曲线长度的原理,推导出悬链线拱轴线长度的计算公式无法用初等函数表示,由此引入数值积分的方法求解轴线长度,进而深入了解自适应辛普森积分法,采用Excel中的Visual Basic语言自编程序验证理论充分可行。

变截面悬链线箱型无铰拱桥切割爆破拆除

某中承变截面悬链线箱型无铰拱桥,因部分已出现裂缝和公路建设的需要,必须拆除。通过试验研究,并根据桥以钢结构为主的特点,采用TNT/PENT(40/60)的聚能药包对钢结构实施爆破切割。文中介绍了爆破方案的选择、预处理和切割爆破的设计、起爆网路以及安全技术措施。此外还介绍了自行设计的聚能切割器及其在钢结构上的固定方法。

正拱斜置变截面悬链线坡拱桥的受力分析

对正拱斜置变截面悬链线坡拱桥的受力分析方法作了介绍。导出了在单位水平移动荷载作用下，拱圈内力与支承反力影响线的计算公式。

等截面悬链线无铰板肋拱桥施工技术

结合成都外环线K30+560分离立交桥概况,提出了适合该拱桥特点的施工方案,详细介绍了等截面悬链线无铰板肋拱桥成套施工技术,用以指导同类型或相近结构的桥梁施工。

拱桥与吊桥悬链线方程比较

在桥梁工程课程教学中,拱桥主拱圈和吊桥主缆的悬链线方程的推导是教学难点之一。在教材中,这两部分内容是在不同章节里逐一讲解,教学效果较差,而且缺乏对这两种悬链线方程的比较,学生难以理解。文章从拱桥和吊桥的受力特点出发,对这两种悬链线方程进行了推导和剖析,通过比较分析帮助学生深刻理解其内容,提高学生运用力学知识解决桥梁工程的实际问题,增强学习兴趣。

正拱斜置悬链线坡拱桥内力计算

对正拱斜置悬链线坡拱桥的内力计算问题作了简要分析，导出了水平力作用下拱圈内力的计算公式，为坡拱桥设计计算提供了依据。

双铰等截面悬链线拱面内屈曲临界推力的差分解法

按挠度理论建立双铰等截面悬链线拱面内屈曲平衡微分方程 ,采用差分解法得到临界推力计算公式 。

某悬链线钢筋混凝土箱型拱公路桥梁检测与加固设计

针对某悬链线钢筋混凝土箱型拱公路桥梁现有病害及可能存在的承载能力不满足正常设计荷载的使用要求的问题,对桥梁进行结构检测与评估,在检测过程中设计静载和动载试验,并布置测点,测量桥梁的实际指标,同时对桥梁进行有限元分析,得出理论指标,确定桥梁的刚度和在正常设计荷载下的承载力情况,最后对存在的缺陷和结构刚度和承载力问题进行加固设计。

正拱斜置悬链线坡拱桥内力计算

本文对正拱斜置悬链线坡拱桥的内力计算问题作了简要分析，推导出了水平力作用下拱圈内力的计算公式，为坡拱桥设计计算提供了依据。

悬链线石拱桥检测及承载能力分析

为探讨在用悬链线石拱桥的实际承载能力,以某服役40年的山区石拱桥为背景,先进行全桥现状表观检查、砌石抗压强度试验、桥梁线形及构件尺寸测量,结合该桥现状技术状况与相关检测评定规范,按照检测结果修正该桥数值计算模型后进行主拱圈强度、刚度验算,以此评价了该桥现状实际承载能力并提出后期管养建议.

变截面悬链线无铰拱应变影响线的解析解

针对变截面悬链线无铰拱应变影响线尚无解析解的现状,通过弹性中心法对其力法方程进行简化,利用Ritter截面变化规律简化变截面悬链线无铰拱的曲线积分,从而推导出变截面悬链线无铰拱应变影响线的闭合解表达式,再将解析结果与有限元分析结果进行对比研究,并对轴力参数展开对比分析。研究结果表明,本文推导得到变截面悬链线无铰拱应变影响线的解析解,数值解析解同有限元结果间最大相对误差小于2%,其轴力影响随矢跨比和测点位置变化而变化,本文公式具有较高的工程精度和计算分析参考价值。

大跨度悬链线无铰拱上承式拱桥施工缆索吊机结构设计

文章结合金城江五桥施工实例,介绍了施工缆索吊机的设计要点及对受力关键结构进行承载验算的方法,并在此方案中对缆索吊机的一些构造进行了优化及创新,增强了缆索吊机使用过程的稳定性和安全性,对其他类似项目的施工具有一定的借鉴作用。

悬链线拱桥实腹段恒重的精确解答

本文分别导出了悬链线与腹拱圆弧线交点的坐标计算、悬链线拱拱上侧墙面积及其重心计算以及计算拱上侧墙体积的精确公式,通过算例说明了现行公路设计手册《拱桥》中的有关公式在某些情况下具有不容忽视的误差。为了方便计算,笔者还利用计算机编制了计算用表可供查用。

1-60m悬链线钢筋混凝土箱型拱桥结构设计

结合广西某高速公路上一座1-60m悬链线钢筋混凝土箱形拱桥的工程实例,介绍了该桥的构造特点及主拱圈结构设计要点,提出施工方案,以期为类似工程提供参考。

空腹式悬链线无铰板拱桥可靠性评定研究

随着公路桥梁运营时间增长,其结构出现累积损伤,影响到公路的安全服役。鉴于空腹式悬链线无铰板拱桥受力特性,现以贵州某公路拱桥为例,通过现场检测及数值计算的方法进行可靠性评定,计算结果表明该拱桥符合稳定性要求。

悬链线拱桥承载力试验研究与力学性能有限元分析

本文以悬链线拱桥娄底市沙江桥为研究对象,通过MIDAS CIVIL计算软件建立拱桥的有限元计算模型,对服役后的石砌桥的挠度和应变进行仿真模拟,并结合多工况条件下的现场静载试验,研究其现阶段的实际承载能力.试验结果和理论分析表明,沙江桥在各种不利荷载作用下各关键部位都没有出现拉应力,且不存在明显的应力集中现象,实测应变与计算结果吻合比较好,拱脚处最大沉降量为0.002 mm,最大实测水平位移为0.152 mm,均不影响该桥的正常使用;拱顶关键控制截面承载力均大于相应荷载组合下的最不利内力值,在公路-Ⅱ级荷载下的承载能力均能满足要求.本文计算方法和有限元计算模型可较为准确地计算悬链线拱桥承载能力,计算数据可为悬链线拱桥的数值仿真计算提供参考,计算结果可弥补试验数据不足等.

实腹式等截面悬链线拱圈放样坐标计算

给出悬链线拱圈坐标的具体计算过程。

有限元对大跨度悬链线拱桥拱轴系数的优化

悬链线拱桥作为大跨度拱桥常用的线性选择之一,拱轴系数是拱桥设计计算的重要组成部分。但是常规的确定拱桥拱轴系数尚有一些不足之处。本文利用ANSYS的强大有限元计算能力以及参数化语言的强大编程能力,可以弥补常规的确定拱轴系数方法的不足之处。