不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数近似取值的修正

现时我国铁路普通货物列车与普通旅客列车已用高磷铸铁闸瓦取代中磷铸铁闸瓦,而不同材质闸瓦车辆混编主要发生在90km/h以下的普通货物列车。鉴于铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数均受制动初速影响,所以相关的等效(二次换算)系数要按普通货物列车的制动初速约80km/h进行修正。具体修正的不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数推荐用于编制机车车辆每台(辆)等效换算闸瓦力表及其他相关方面。

列车制动力的二次换算计算

文中建立了列车制动力计算的新方法——二次换算计算。这种方法是等效处理原则的再应用。经过论证、计算、比较和选择， 推荐了各种基型闸瓦条件下不同闸瓦的二次换算系数。这种新方法具有通用性， 既能适用于多种材质闸瓦的混编列车， 也适用于复合制动系统，

电波传播计算中等效地球半径系数α取值的探讨

根据12条地波路径实测得到的地波二次相位因子和基准场强的数据,探讨了在处理地波传播问题时等效地球半径系数α的取值问题。分析表明:在我国内陆,α选用4/3较宜。

基于轴载谱的沥青路面累计当量轴次换算

按照轴数和轮组数对公路上常见车辆进行详细分类,根据交通组成的权重确定实测轴载样本量,并采用静态称重系统对其进行了随机抽测,绘制了各主要车型的轴载谱,据此计算了轴载换算系数和等效轴载。结合某高速公路沥青路面改扩建工程,计算了基于实测轴载数据和理论轴载数据的累计当量轴次换算结果。研究结果表明:与采用理论轴载计算相比,基于实测轴载谱计算得到的累计当量轴次数值较大;为了满足结构验算的需要,沥青路面的厚度应加厚。

基于水深平均模型的植被水流数值模拟

针对有植被作用的渠道,将植被对水流的作用视为河床的附加阻力,推导出植被作用下河床等效曼宁阻力系数计算公式,考虑植被区与无植被区交界区域产生的二次流对植被区阻力的综合影响,引入影响系数对等效曼宁阻力系数计算公式进行修正.将修正后的公式用于水深平均模型,求解非对称复式断面和矩形断面局部有植被渠道的流速分布,计算结果与实验数据吻合,表明该模型可有效用于局部植被覆盖渠道的水流计算.有助深入了解植被水流结构.

关于连铸传热数学模型中等效导热系数的讨论

讨论了连铸传热数学模型中等效导热系数对模拟结果的影响,结论表明,采用等效导热系数法可以较为准确的预测铸坯表面温度及凝固终点,但等效导热系数越大,凝固前期的铸坯坯壳厚度越薄;等效导热系数的取值对铸坯两相区将产生较大影响,等效导热系数越大,某一厚度处钢液越早进入两相区,相应地,两相区厚度越大、两相区内温度梯度越小,局部凝固时间越大;采用计算获得的二次枝晶间距与实测值强制拟合的方法可以获得对流等效因子(m)的合理取值;对于铸机,在液相穴中强制对流区取m=7、强制对流与自然对流的过渡区取m=5、自然对流区取m=3、静滞区取m=1计算,可以获得较为准确的模拟结果。

基于改进遗传算法的TMD阻尼器的优化布置

调谐质量阻尼器被广泛应用于高耸结构振动控制。为了提高阻尼器的减振效果,基于安全性要求,建立等效二次型性能指标;通过改进遗传算法,求得TMD阻尼器的最佳安装位置,从而提高TMD减振系统的减振效果。最后通过仿真实验验证优化的意义,并得出一些结论:对于塔筒结构减振控制,不仅要针对低阶振型进行控制,高阶振型的扭转振动也不容忽视。

500kV主变差动保护TA问题分析及改进

差动保护"抗饱和"软件抓住1/5周波内TA(电流互感器)线性传变完成程序鉴别,这对采用高漏磁TPY级TA的主变差动保护防误动无疑上了一道"双保险"。但500 k V重合闸扰动下的无剩磁限制5P25级TA很难提供出大于1/5周波的线性传变,极易造成500 k V主变差动保护鉴别区内外故障出错而引发误动。分析了秦山核电厂4台主变差动保护所用20个5P级TA存在的问题,依据相关规范进行计算校核,优化调整TA特征参数,拓宽瞬态下TA线性传变时限,满足"抗饱和"软件鉴别区内外故障的判别条件。