脚手架支承下叉车作用楼面等效均布可变荷载研究

以基坑支护拆撑阶段叉车荷载作用下的楼面作为工况,地下室无梁楼盖结构受到盘扣式脚手架支撑下的等效均布可变荷载的影响较大,且其缺乏有效简单的计算方法,故研究利用ABAQUS大型通用有限元软件对其受力变形进行分析。根据有限元分析模拟探究6 m×6 m无梁楼盖结构受到叉车运输作用下的弯矩、挠度分布情况,提出了可行且简单的计算方法。结果表明,结合规范公式提出的计算方法能较好的得出盘扣式脚手架支撑下的叉车作用楼面等效均布可变荷载,其计算方法可供工程设计参考。

匝道单向板楼盖板的等效均布可变荷载确定方法

在仓储物流项目中,匝道楼板布置方式常以单向板楼盖为主。本文分别通过对物流货车轮压垂直和平行于单向板短跨行驶时的状态,根据简支板跨中绝对最大弯矩相等原则采用查表法对匝道单向板楼盖板的等效均布可变荷载进行计算和分析,为工程项目的设计提供经验参考。

重型货车停车库等效均布活荷载取值研究

《建筑结构荷载规范:GB 50009—2012》[1]中,对重型货车停车库的等效均布活荷载取值未作明确规定。通过收集市场常用重型货车品牌的车辆尺寸、轴距等参数,确定了用于重型货车停车库等效均布活荷载分析的车身参数。以广州东部某物流枢纽中心车辆调度场为例,基于实际车辆参数及弯矩、剪力等效的原则,考虑轮压不利布置,计算了重型货车停车库井字梁布置方案下的楼板等效均布活荷载为26 kPa。采用多步静力分析手段模拟车队移动过程,计算次梁、主梁在极限满布车队荷载工况下的最大弯矩及剪力,由此换算次梁及主梁的等效活荷载。计算结果表明,背景工程的次梁等效均布活荷载可取为20 kPa,主梁的等效均布活荷载建议采用车轴总重除以车身总面积确定,按文献[1]根据车辆排布除以受荷面积的换算方式可能偏小。移动荷载分析手段是确定特殊车辆等效均布活荷载取值的有效分析方法。货车停车楼的等效均布活荷载应根据货车实际车辆参数及楼面布置形式进行针对性分析。

基坑栈桥板混凝土搅拌车等效均布荷载取值研究及加固技术

针对基坑栈桥无法满足31 t混凝土搅拌车通行问题,对栈桥采取加固处理。综合考虑栈桥面板跨度、厚度、车辆质量、车辆在栈桥面板上的最不利位置等因素,根据绝对最大弯矩等值法计算栈桥板的等效均布荷载。采用暗梁+钢管柱方式对栈桥进行加固处理,对加固后栈桥进行承载力分析,保证栈桥满足混凝土搅拌车的行驶要求,现场实施效果良好。

基于Grasshopper的参数化方法在车辆等效均布活荷载计算中的应用

针对车辆等效均布活荷载计算的特点,本文以Rhino+Grasshopper为平台,借助Karamba3D有限元插件,提出了一种在Rhino平台内的车辆等效均布活荷载参数化建模和计算的方法,可以调整车辆和结构参数,实时获取车辆等效均布活荷载,并且可进一步确定车辆在开行范围内对结构的最不利位置。详细介绍了该参数化模型的建模分析方法和具体步骤,结合实例对该参数化模型的可行性进行了验证。

土方车作用下基坑栈桥等效均布活荷载分析

土方车是基坑栈桥承受的主要活荷载,对栈桥的响应起控制作用。目前我国尚无土方车作用下栈桥桥面板与梁的等效均布活荷载的相关规定,多数工程以工程经验作为技术方法,指导性较差,严重影响了工程的造价和安全。为了研究土方车对栈桥的作用效应,结合实际工程,建立了有限元模型,并通过最不利荷载布置,对钢筋混凝土栈桥桥面板与主梁的等效均布活荷载进行了取值;对比分析了2种等效均布荷载的计算方法,并引入修正系数,进而提出了修正后栈桥桥面板等效均布面荷载的计算公式;基于最大内力准则和内力包络准则,综合分析了栈桥桥面板的不同宽度、厚度和长宽比对主梁等效均布活荷载取值的影响。该研究成果可为实际工程提供参考。

采用AGV搬运机器人的工业厂房楼面等效均布荷载简化计算方法

鉴于智能化物流体系和全自动化生产线在国内工业项目中的推广,近年来搬运机器人(AGV小车)在多层工业厂房中的使用越来越频繁。本文采用楼面等效均布荷载计算方法,对近年来多层工业厂房中常用的AGV小车荷载的计算进行了推导,分析了小车轮压等效楼面均布荷载的影响因素。在工程设计中常用的单向板和双向板跨度范围内,得到了一组简单实用的计算公式。研究结果表明,在缺乏设备资料时,AGV小车产生的楼面等效均布荷载可由本文得出的计算公式采用最大轮压和楼板短向跨度进行估算,计算结果具有相当的可靠度和包络性。

地下室顶板运渣车等效均布活荷载取值分析

针对用作临时施工通道需要行驶运渣车的地下室顶板,根据荷载效应等效原则计算了2~4 m的单向板、3~8.1 m的双向板、柱距8.1 m的框架次梁和主梁在不同满载重量的运渣车轮压下的等效均布活荷载,为工程设计和现场施工提供参考。

提升机大厅层楼面的等效均布活荷载计算

为了确定大直径提升机楼面均布活荷载取值,根据板内分布弯矩等效的原则对提升机大厅层楼面活荷载进行等效均布换算,通过采用ANSYS有限元软件建立有限元模型,考虑提升机设备在常见单向板和双向板上的最不利布置情况,对不同尺寸的单向板和双向板的最大弯矩和等效均布活荷载进行计算,运用矩估计法和线性回归法对直径为4.5、5.0 m的提升机楼面均布活荷载标准值进行推断并对比2种方法。结果表明:提升机大厅层楼面等效活荷载值随着板跨的增大而减小;结合国家标准,建议采用在置信度为0.60、保证率为0.90时线性回归法推断出的30 kN/m 2作为直径为4.5、5.0 m的提升机大厅层楼面均布活荷载标准值,并对相关系数的取值提出建议。

库房楼面等效均布活荷载的确定

按照GB 50009-2012建筑结构荷载规范附录C中等效均布活荷载确定的原则,以某工程仓库的双向板等效均布活荷载的确定为实例,讨论了双向板的等效均布活荷载的确定方法,对今后的设计工作具有一定的借鉴意义。

现浇板上隔墙等效均布荷载的确定

针对工程实践中经常需要确定隔墙荷载等效为均布荷载，通过有限元计算以及大量数据的分析，可以得到工程中最常见的长边与短边长度之比为1．0～2．0的现浇板上的隔墙的等效均布荷载的一种简单计算方法，可供类似工程人员参考。

楼面等效均布活荷载在工程实践中的应用

文章介绍了工业建筑楼面均布活荷载取值的复杂性,并结合工程实例给出了楼面等效均布活荷载的计算方法和计算过程。分析结果表明,只要能够提供准确的设备参数,通过合理的计算分析是可以得到比较准确的等效均布活荷载取值,从而为工程实践提供依据。

叉车在楼板上运输的等效均布活荷载的确定

通过现场调查了解及技术资料研究,搞清叉车自重及载重量产生的整体质量分配到每个轮子上的荷载比例、叉车轮胎的着地面积,计算出楼面的等效均布活荷载。

大型汽车等效均布活荷载取值研究

本文提供超规范大型车辆活荷载取值的简化方法,根据分析各构件在工程中的重要性及各行车荷载的不利分布,尤其是通过SAP2000的影响线分析功能,总结了针对主要梁柱、次梁、板的等效均布荷载取值。通过对比发现,为了达到经济性及安全性指标,在实际工程中不宜简单地对梁板柱采用统一的车辆活荷载取值,而应分情况而定。普遍来讲,计算板配筋时,等效活荷载取值较大;计算主次梁时,所取等效活荷载较计算板时偏小,但最后应校核次梁抗剪能力。本文提供的等效均布活荷载可为类似工程项目提供参考。

叉车作用楼面等效均布活荷载的确定方法

采用荷载规范中楼面等效均布活荷载的确定方法对多层工业厂房楼面上的叉车作用荷载进行探讨,通过具体算例分析,给出楼板在常用跨度时叉车作用的等效楼面活荷载,以供设计人员参考。

汽车式起重机等效均布荷载研究

模拟计算获得3~8m板汽车式起重机等效均布活荷载,验算了楼板刚性扩散对结构的有利影响并提出等效动力系数的概念,明确汽车式起重机轮压采用200mm×600mm时可以不考虑动力系数。考虑了各种长宽比下等效均布荷载的折减系数,采用Matlab编程拟合获得反映长宽比的三次拟合多项式,给施工中的计算分析提供指导。

单车道消防车等效均布活荷载取值研究

消防车荷载合理取值对结构设计的安全性与经济性影响较大,我国《工程结构通用规范》(GB 55001—2021)及《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)规定的消防车等效均布活荷载取值考虑同时作用多辆消防车并按最不利布置工况,适用于消防车登高面或消防车停车区等可能存在多排、多列消防车排布的区域;但对于常见的消防车单车道以及板块上仅作用有局部消防车轮压的情况,荷载取值往往偏大。综合考虑楼板跨度、单车道相对板跨位置及常见的覆土厚度等因素影响,采用有限单元法确定消防单车道的等效均布活荷载取值。结果表明:在单车道消防车轮压荷载作用下,最不利布置等效均布活荷载随着板跨增大而减小,也随着覆土厚度增大而减小;随着车道布置由板跨边往板跨内移动,等效均布活荷载不断增大,直到移动到最不利布置位置。

物流仓库中楼面等效均布荷载简化计算及PKPM软件操作方法

物流仓库常见类型有单层库和双层库,货物储层方式主要以多层货架为主,每层货架中单个托盘上的货物重量约1t左右,货架层数较多时会导致单个货架立柱下的集中力很大,且该荷载直接作用于楼面板上,而在设计阶段货架的排布往往是未知的,这样就使得在结构计算时,按实际荷载输入不太现实,按楼面等效均布荷载输入的方式应运而生。目前等效荷载的推导多以ANSYS、ABAQUS等有限元分析软件为主,而大多数工程师都不会使用上述有限元软件,导致等效均布荷载推导的困难性,也不便于结构设计的顺利推进。主要利用理正、PKPM等容易上手的有限元模块进行等效荷载的简化计算,并与《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)附录C中的方法进行对比,选择较为合适的等效均布荷载取值进行结构计算。

消防车等效均布荷载取值研究

消防车荷载对高架落客平台结构的安全性和经济性影响很大，我国现行《建筑结构荷载规范》（GB500009-2001）（2006年版）规定的等效荷载取值比较粗略。参考公路桥梁专业对于车道荷载的相关规定，考虑车轴荷载的不利布置，利用SAP2000移动荷载工况的影响线包络分析功能，按照荷载效应等效的方法，将消防车荷载等效为16．6kN／m2的面均布荷载，既满足安全性的要求，又较经济。

汽车吊支腿反力及楼面等效均布活荷载的计算方法

起重机械安装及拆卸工程属于危险性较大的分部分项工程。在起重吊装作业中,对汽车吊的最大支腿反力未引起重视及对施工现场起吊位置的承载能力未经确认,造成汽车吊的支撑点下陷,导致整机倾覆。本文对汽车吊支腿反力和楼面等效均布活荷载计算进行了研究,为今后同类安全施工作业起到了积极指导和借鉴作用。