机房改造梁板核验与等效活荷载计算

文章介绍了现有建筑结构改造为网络机房时,根据已知的建筑资料或检测获取的数据,通过梁板核验和等效活荷载计算,确保可靠承载的方法。分析表明,按照计算得出的结论,采用合理布置机柜等载荷的方式,能够有效降低等效活荷载,从而验证改造方案的可行性,为工程实践提供设计依据。

主梁的消防车等效活荷载合理取值的探讨

最新实行的《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)针对消防车等效活荷载取值问题进行了细化,规定双向板跨度越小取值越大。对于楼板这种规定符合实际情况也更为合理,但是对于主梁也这样取值不太合理。本文对GB50009—2012规范中对主梁的消防车荷载取值的问题进行了分析,并且提出了相应的设计建议。

重型货车停车库等效均布活荷载取值研究

《建筑结构荷载规范:GB 50009—2012》[1]中,对重型货车停车库的等效均布活荷载取值未作明确规定。通过收集市场常用重型货车品牌的车辆尺寸、轴距等参数,确定了用于重型货车停车库等效均布活荷载分析的车身参数。以广州东部某物流枢纽中心车辆调度场为例,基于实际车辆参数及弯矩、剪力等效的原则,考虑轮压不利布置,计算了重型货车停车库井字梁布置方案下的楼板等效均布活荷载为26 kPa。采用多步静力分析手段模拟车队移动过程,计算次梁、主梁在极限满布车队荷载工况下的最大弯矩及剪力,由此换算次梁及主梁的等效活荷载。计算结果表明,背景工程的次梁等效均布活荷载可取为20 kPa,主梁的等效均布活荷载建议采用车轴总重除以车身总面积确定,按文献[1]根据车辆排布除以受荷面积的换算方式可能偏小。移动荷载分析手段是确定特殊车辆等效均布活荷载取值的有效分析方法。货车停车楼的等效均布活荷载应根据货车实际车辆参数及楼面布置形式进行针对性分析。

通信机房楼面等效均布活荷载计算及相关问题探讨

简要介绍了通信机房等效活荷载的一般计算方法,对采用有限元法确定井字梁、双向板楼面等效均布活荷载进行了探索研究,并就计算中相关问题进行了探讨,提出了一些观点。

局部火灾场钢框架结构等效楼面活荷载分析

通过对火灾场钢结构框架梁极限抗弯、抗剪承载力的分析,提出采用等效楼面活荷载来描述火灾场对结构极限承载力的削弱,建立了火灾场等效楼面活荷载的计算公式,通过具体算例分析了厚涂型不同保护层厚度的框架钢梁极限抗弯、抗剪承载力及等效楼面活荷载的变化规律。分析结果表明,采用等效楼面活荷载可以直观地描述火灾场对结构构件极限承载能力的削弱,使火灾场钢结构受力分析变得简单、清晰。

地下室顶板运渣车等效均布活荷载取值分析

针对用作临时施工通道需要行驶运渣车的地下室顶板,根据荷载效应等效原则计算了2~4 m的单向板、3~8.1 m的双向板、柱距8.1 m的框架次梁和主梁在不同满载重量的运渣车轮压下的等效均布活荷载,为工程设计和现场施工提供参考。

提升机大厅层楼面的等效均布活荷载计算

为了确定大直径提升机楼面均布活荷载取值,根据板内分布弯矩等效的原则对提升机大厅层楼面活荷载进行等效均布换算,通过采用ANSYS有限元软件建立有限元模型,考虑提升机设备在常见单向板和双向板上的最不利布置情况,对不同尺寸的单向板和双向板的最大弯矩和等效均布活荷载进行计算,运用矩估计法和线性回归法对直径为4.5、5.0 m的提升机楼面均布活荷载标准值进行推断并对比2种方法。结果表明:提升机大厅层楼面等效活荷载值随着板跨的增大而减小;结合国家标准,建议采用在置信度为0.60、保证率为0.90时线性回归法推断出的30 kN/m 2作为直径为4.5、5.0 m的提升机大厅层楼面均布活荷载标准值,并对相关系数的取值提出建议。

库房楼面等效均布活荷载的确定

按照GB 50009-2012建筑结构荷载规范附录C中等效均布活荷载确定的原则,以某工程仓库的双向板等效均布活荷载的确定为实例,讨论了双向板的等效均布活荷载的确定方法,对今后的设计工作具有一定的借鉴意义。

叉车在楼板上运输的等效均布活荷载的确定

通过现场调查了解及技术资料研究,搞清叉车自重及载重量产生的整体质量分配到每个轮子上的荷载比例、叉车轮胎的着地面积,计算出楼面的等效均布活荷载。

叉车作用楼面等效均布活荷载的确定方法

采用荷载规范中楼面等效均布活荷载的确定方法对多层工业厂房楼面上的叉车作用荷载进行探讨,通过具体算例分析,给出楼板在常用跨度时叉车作用的等效楼面活荷载,以供设计人员参考。

单车道消防车等效均布活荷载取值研究

消防车荷载合理取值对结构设计的安全性与经济性影响较大,我国《工程结构通用规范》(GB 55001—2021)及《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)规定的消防车等效均布活荷载取值考虑同时作用多辆消防车并按最不利布置工况,适用于消防车登高面或消防车停车区等可能存在多排、多列消防车排布的区域;但对于常见的消防车单车道以及板块上仅作用有局部消防车轮压的情况,荷载取值往往偏大。综合考虑楼板跨度、单车道相对板跨位置及常见的覆土厚度等因素影响,采用有限单元法确定消防单车道的等效均布活荷载取值。结果表明:在单车道消防车轮压荷载作用下,最不利布置等效均布活荷载随着板跨增大而减小,也随着覆土厚度增大而减小;随着车道布置由板跨边往板跨内移动,等效均布活荷载不断增大,直到移动到最不利布置位置。

汽车吊支腿反力及楼面等效均布活荷载的计算方法

起重机械安装及拆卸工程属于危险性较大的分部分项工程。在起重吊装作业中,对汽车吊的最大支腿反力未引起重视及对施工现场起吊位置的承载能力未经确认,造成汽车吊的支撑点下陷,导致整机倾覆。本文对汽车吊支腿反力和楼面等效均布活荷载计算进行了研究,为今后同类安全施工作业起到了积极指导和借鉴作用。

基于Grasshopper的参数化方法在车辆等效均布活荷载计算中的应用

针对车辆等效均布活荷载计算的特点,本文以Rhino+Grasshopper为平台,借助Karamba3D有限元插件,提出了一种在Rhino平台内的车辆等效均布活荷载参数化建模和计算的方法,可以调整车辆和结构参数,实时获取车辆等效均布活荷载,并且可进一步确定车辆在开行范围内对结构的最不利位置。详细介绍了该参数化模型的建模分析方法和具体步骤,结合实例对该参数化模型的可行性进行了验证。

叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法

本文以某公司成品库工程为例,通过现场调查和技术资料研究,介绍叉车自重及载重量产生的整体质量分配到每个轮子的荷载比例,计算出楼面的等效均布活荷载。

叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法

在结构设计中,经常会遇到楼面有叉车作用,而叉车作用的楼面等效均布活荷载的取值问题是结构设计中的一个基本问题。通过具体算例分析,提出适用叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法,以供设计人员参考。

库房楼面等效均布活荷载取值方法探讨

工业建筑中的大型仓储类库房,楼面一般都有货架和叉车共同作用。本文以某核电厂库房为例,根据规范方法分别对用于不同结构构件内力计算的楼面等效均布活荷载进行计算分析,并讨论了不同类型的楼板等效均布活荷载的取值。另外,使用有限元软件ANSYS进行对比分析,对不同计算方法的取值进行了探讨,对今后的设计工作有一定的借鉴意义。

土方车作用下基坑栈桥等效均布活荷载分析

土方车是基坑栈桥承受的主要活荷载,对栈桥的响应起控制作用。目前我国尚无土方车作用下栈桥桥面板与梁的等效均布活荷载的相关规定,多数工程以工程经验作为技术方法,指导性较差,严重影响了工程的造价和安全。为了研究土方车对栈桥的作用效应,结合实际工程,建立了有限元模型,并通过最不利荷载布置,对钢筋混凝土栈桥桥面板与主梁的等效均布活荷载进行了取值;对比分析了2种等效均布荷载的计算方法,并引入修正系数,进而提出了修正后栈桥桥面板等效均布面荷载的计算公式;基于最大内力准则和内力包络准则,综合分析了栈桥桥面板的不同宽度、厚度和长宽比对主梁等效均布活荷载取值的影响。该研究成果可为实际工程提供参考。

浅谈多层公交车停车库等效均布活荷载的计算

分析了在不同的梁板关系下,多层公交车停车库等效均布活荷载的计算方法,单向板可采用荷载规范附录C进行等效活荷载计算,双向板可采用有限元法确定等效活荷载。

原丝小车作用在楼面上的等效均布活荷载

研究了原丝小车在楼面上行进时的等效均布活荷载。采用《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版)附录B的计算方法,根据小车自重、实际载重、轮距、车胎的着地面积、板跨等条件,考虑了小车行进方向与板跨方向平行与垂直两种情况,分别推导出楼面等效均布活荷载的通用公式,给出了不同板跨的等效均布活荷载,得出原丝小车在楼面上的等效均布活荷载随着板跨不同的变化规律。