基于遗传算法的车辆悬架系统等效物理参数识别

针对车辆悬架系统的功能及物理特性,以车轴的运动为系统输入,对复杂的整车行驶模型进行了合理简化。以某型专用越野车辆为例,建立了簧载质量的3自由度振动模型,推导了簧载质量任意位置处的加速度频响函数;利用汽车试验场道路测试数据,通过遗传算法编写VC程序进行了数据拟合,得到了悬架系统在不同路面工况下的等效物理参数。实际应用表明,拟合结果具有较高的可信度。

基于模拟退火法的某履带式急救车减振系统等效物理参数辨识

目的:辨识某履带式急救车减振系统的等效物理参数。方法:针对某履带式急救车大板车箱与底盘之间减振系统的功能及物理特性,对减振系统进行了合理简化。以底盘纵梁的运动为系统输入,建立了簧载质量的单自由度模型,推导了簧载质量的加速度频响函数;利用汽车试验场道路试验数据,通过模拟退火法编写Matlab程序进行数据拟合,得到了减振系统在不同路面情况下的等效物理参数。结果:通过Matlab的Simulink模块建立减振系统运动微分方程模型对等效物理参数进行验证,结果表明等效物理参数具有较高可信度。结论:模拟退火法可以很好地辨识履带式急救车的等效物理参数,可以作为减振系统优化的依据,具有很高的工程实际意义。

新型轻钢复合墙体承重抗火试验及其墙柱热翼缘温升简化计算研究

提出以蒸压加气混凝土(ALC)板与玻特(CS)板作为覆板组合、以钢蒙皮和钢带作为墙板拼缝保护措施的新型轻钢复合墙体构造,开展了ALC板-CS板覆面的新型构造轻钢复合墙体足尺模型承重抗火试验。将轻钢复合墙体受火侧由不同覆板组合而成的防火构造简化为一层均质防护层,提出均质防护层的等效热物理参数(包括厚度、比热容、密度和导热系数)简化计算方法。根据能量守恒原理以及有限差分方法,提出ALC板-CS板覆面轻钢复合墙体的墙柱热翼缘受火温升简化增量表达式。结果表明:ALC板-CS板覆面轻钢复合墙体在0.27荷载比率条件下发生高温承载力失效的耐火极限达到197 min,表现出优异的耐火性能;提出的温升简化增量表达式预测结果与有限元模拟结果吻合良好,可以用于确定轻钢复合墙体的耐火极限。

随机分布的纳米链聚集结构:建模与光吸收特性研究

纳米粒子聚集结构可以高效捕获光子,因此,其具有优异的光吸收性能。提出并分析了一种硅基随机分布的纳米链聚集结构模型,采用高斯、柯西和均匀分布函数表征纳米链的聚集形式,实现了对其微观形貌的真实重建。建立并研究了结构参数(厚度和填充系数),等效物理参数(密度、热导率和热容)和可见光吸收率之间的关系。上述结构参数和等效物理参数均存在使可见光吸收率最大化的极值,该极值由材料属性和聚集结构决定。最后,通过降低蒸发沉积工艺中金属蒸汽动能的方法,在硅基底上制备了铝纳米聚集结构样品,实验研究了样品的光谱反射率特性。模型计算得到的光谱吸收率曲线和实验测得的曲线Spearman相关性系数高于0.82,证明了模型的准确性。模型计算得到的可见光吸收率与实验测量结果的相对误差低于0.3%,进一步验证了模型的准确性。