高烈度区某B级高度剪力墙结构超限设计和分析

为研究高烈度区超限高层剪力墙结构的抗震性能,文章对8度区某超高层剪力墙结构进行超限设计和分析。首先,采用基于地震动反应谱的振型分解法对结构进行小震弹性设计,结构的动力特性、整体刚度和竖向规则性等各项指标均满足规范要求和从严控制的加强措施,并应用弹性时程分析方法进行了验证;其次,采用基于弹性分析的等效线性化设计方法对关键构件进行了性能化设计、墙肢拉应力验算和大震剪压比验算;最后,应用大震弹塑性时程分析方法验证结构“大震不倒”的目标,寻找结构薄弱部位、研究结构屈服机制和构件塑性损伤耗能情况。结果表明,结构能够满足设定的抗震性能目标,结构在罕遇地震下的性能表现和屈服机制与预期一致,结构无明显薄弱部位,可供类似项目设计参考。

不同土层地震反应计算程序对比分析

目前在中、美两国场地土层地震反应分析中,应用比较广泛的计算软件为ESE和SHAKE,两者均采用频域等效线性化方法处理非线性的土层动本构关系。本文采用上述软件分别对三种典型场地进行计算,分析两者差别及造成差别的原因。研究结果表明,SHAKE软件在深软场地时,计算反应谱和加速度峰值均与实际统计结果差别较大,不适合工程应用。ESE软件计算结果比较合理。

地下多层地铁车站结构抗震设计对比分析

为研究地下多层地铁车站的抗震设计差异,基于一维场地分析采用整体式反应位移法和等效线性化时程分析法对地下二、三、四层地铁车站进行了结构抗震分析,主要从层间位移角、构件截面配筋以及柱轴压比等方面进行了对比研究。结果表明:通过一维场地分析方法确定的土层参数以及基岩波能够满足整体式反应位移法和等效线性化时程分析法的输入条件;在E2、E3地震作用下,多层地铁车站下一层的层间位移角总是大于上一层的层间位移角;底层的层间位移角随地铁车站总层数的增多而增大,地下三、四层地铁车站的底层层间位移角明显大于地下二层地铁车站;底层中柱随地铁车站总层数的增多地震反应明显增强;地铁车站构件配筋可能出现受地震作用参与的荷载组合控制情况,地铁车站结构的抗震分析不容忽视。

不同厚度砂卵石土场地地震反应特征研究

为了研究土层厚度对砂卵石土场地地震反应的影响,结合振动台模型试验与一维等效线性化分析方法,对砂卵石土场地地震反应特征进行了研究,分析了不同土层厚度砂卵石土场地在不同地震激励下的地震反应规律。结果表明:随土层厚度的增大,砂卵石土场地地表加速度峰值放大系数呈现出先增大后减小再增大,最后趋于稳定的规律。地表水平位移峰值随土层厚度的增大不断增大。随土层厚度的增大,加速度反应谱上升段和平台段存在减震现象,平台段后半段、下降段幅值明显增大,直线段幅值在土层厚度增量较大时明显增大。研究成果可为砂卵石土场地地震安全性评价工作及相关工程抗震设计提供参考。