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基于等效运行线的市域快线与地铁过轨运营通过能力研究
1
作者
钟雪
《现代城市轨道交通》
2022年第6期78-83,共6页
市域快线与地铁过轨运营条件下,对过轨区段内的通过能力进行分析计算至关重要。文章结合列车最小追踪间隔时间,将列车在区段内的实际运行过程,等效看作以平均运行速度不间断运行,构建区段等效运行线,基于此,提出过轨区段通过能力计算方...
市域快线与地铁过轨运营条件下,对过轨区段内的通过能力进行分析计算至关重要。文章结合列车最小追踪间隔时间,将列车在区段内的实际运行过程,等效看作以平均运行速度不间断运行,构建区段等效运行线,基于此,提出过轨区段通过能力计算方法。以沈铁市域快线与沈阳地铁K2线的过轨运营为例进行分析,研究表明:过轨列车开行数量越多区段能力损失越大,在给定参数下,单一方向能力损失最高可达22列;不同制式列车的速度差越小,区段能力损失也越小,以共速运行时,区段能力仅损失4列,此时过轨列车扣除系数位于1.0~1.5之间。相关结论可为沈铁市域快线过轨运营行车组织提供参考,同时为其他城市轨道系统的过轨运营提供案例借鉴。
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关键词
地铁
市域快线
过轨运营
区段通过能力
等效运行线
扣除系数
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职称材料
题名
基于等效运行线的市域快线与地铁过轨运营通过能力研究
1
作者
钟雪
机构
沈阳地铁集团有限公司
出处
《现代城市轨道交通》
2022年第6期78-83,共6页
文摘
市域快线与地铁过轨运营条件下,对过轨区段内的通过能力进行分析计算至关重要。文章结合列车最小追踪间隔时间,将列车在区段内的实际运行过程,等效看作以平均运行速度不间断运行,构建区段等效运行线,基于此,提出过轨区段通过能力计算方法。以沈铁市域快线与沈阳地铁K2线的过轨运营为例进行分析,研究表明:过轨列车开行数量越多区段能力损失越大,在给定参数下,单一方向能力损失最高可达22列;不同制式列车的速度差越小,区段能力损失也越小,以共速运行时,区段能力仅损失4列,此时过轨列车扣除系数位于1.0~1.5之间。相关结论可为沈铁市域快线过轨运营行车组织提供参考,同时为其他城市轨道系统的过轨运营提供案例借鉴。
关键词
地铁
市域快线
过轨运营
区段通过能力
等效运行线
扣除系数
Keywords
metro
urban express line
through operation
section carrying capacity
equivalent train path
deduction coefficient
分类号
U293.6 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
发文年
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1
基于等效运行线的市域快线与地铁过轨运营通过能力研究
钟雪
《现代城市轨道交通》
2022
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