Cr12MoV钢预淬等温工艺的研究

与低温淬火低温回火和等温淬火等热处理工艺比较,Cr12MoV钢经预淬等温处理所得到的力学性能更加优越.在保证足够的硬度、强度基础上,韧性得到明显改善,有效地提高了齿形冷作模具的使用寿命;并就预淬等温处理的强韧化机理进行了讨论.

Cr12MoV钢预淬等温工艺的研究

与低淬低回和等温淬火等热处建工艺比较,Cr12MoV钢经预淬等温处理所得到的机械性能更加优越。在保证了足够的硬度、强度基础上,韧性得到明显改善。在批量处理该钢制造的齿形冷作模具后发现,预淬等温工艺有效而且稳定地提高了模具的使用寿命。本文就预淬等温处理后的组织进行了分析,提出了新的强韧化机理,为进一步提高小型冷作模具的使用寿命提供了理论和实用依据。

非等温回归再时效工艺对7055铝合金组织与性能的影响

文章以7055铝合金为研究对象,通过TEM、力学性能测试、耐腐蚀性能测试等实验手段,探究非等温回归过程中升温速率对合金组织与性能的影响规律,回归升温速率设为40℃/h、60℃/h、600℃/h,升温截止温度为180℃。结果表明,当非等温回归再时效工艺为(120℃×24 h)+(60℃/h→180℃)+(120℃×24 h)时,7055铝合金获得了高于T6态的强度,抗拉强度680 MPa,屈服强度641 MPa,延伸率14%。60℃/h升温速率下回归再时效后,晶内析出相细小弥散分布,晶界析出相断续排列,晶界无沉淀析出带(PFZ)明显,剥落腐蚀性能评级为EA,耐腐蚀性能优异。

高CO双等温变换炉串联工艺实现蒸汽零消耗技改总结

新疆中能万源化工有限公司一期400kt/a合成氨装置、600kt/a尿素装置2015年建成投产,原设计合成氨装置变换系统采用等温变换串绝热变换工艺,经分析与论证,认为变换系统还有节能降耗空间,结合变换反应的特点,于2021年11月对变换系统实施了“高CO双等温变换炉串联工艺实现蒸汽零消耗”的技改(即将等温变换串绝热变换工艺技改为双等温变换炉串联工艺),并优化了二级等温变换炉(二变炉)的选型及一级/二级等温变换炉(一变炉/二变炉)催化剂的装填量,最终实现了变换系统蒸汽零消耗的目标,取得了良好的节能效益和环保效益,可为高CO变换系统的工艺设计提供参考与借鉴,开辟了一条节能、环保效益显著的变换工艺设计新思路。

基于中频感应等温退火新工艺的汽车齿轮锻造试验

为了提升汽车齿轮的质量和性能,研究提出一种基于等温退火工艺的汽车齿轮锻造方法,此方法可有效改善汽车齿轮的切削加工性能。为验证等温退火工艺对汽车齿轮锻坯性能的影响,选用8620H钢作为主要研究对象,利用中频感应加热设备在最短的时间内将下料后的棒料加热至奥氏体区范围内,为在该阶段使原材料带状组织可被充分打碎,需要使汽车齿轮锻坯通过一定的锻造比变形量,有利于实现晶粒度的可控性。在汽车齿轮的实际生产过程中,应充分结合不同的产品形状的设备能力,合理地调节锻造加热温度。

C/C复合材料等温CVI工艺T-S模糊系统研究

等温 CVI是目前制备高性能碳 /碳 (C/ C)复合材料的重要技术 ,其主要不足之处是周期长 ,成本高。建立 CVI工艺参数与沉积速率或均匀性之间的关系模型 ,进而来指导工艺的设计与优化 ,是达到降低 C/ C复合材料开发成本的重要途径。本文提出基于模糊推理系统理论 ,建立等温 CVI工艺基于实验的 T- S模糊系统模型 ,来挖掘和表达实验中所积累的无法用公式来描述的经验 ,根据该模型得到了一类盘状制件 CVI工艺主要沉积条件的作用机理 ,为工艺优化、设计和控制提供了理论上的指导。

高强韧稀土镁合金筋板类构件等温精锻工艺

主要研究高强韧稀土镁合金筋板类构件等温精锻工艺及随后的锻件微观组织与性能的控制。通过Deform软件对典型筋板类构件的等温精锻工艺进行模拟研究,通过分析等温精锻工艺过程中金属材料的流动趋势及可能出现的问题,提出相应的解决方案,在随后的实验过程中,成功成形出具有高筋薄腹板的典型筋板类锻件。研究结果表明:筋板类构件等温精锻过程中在两个侧筋相交的位置充填最为困难,利用有限元方法对坯料尺寸进行优化设计,有效地改善了金属在复杂模具型腔内的充填能力,并降低了等温成形载荷,成形出表面质量良好的稀土镁合金精锻件。通过200℃时效63 h后,高强韧稀土镁合金筋板类构件的强度达到峰值,其峰值抗拉、屈服强度和延伸率分别为371、243 MPa和4.07%。β'相和长周期相在基体上的弥散分布是锻件获得较高强度的主要原因。锻件断口在未时效处理状态下主要为韧性断裂,而随着时效过程的进行,断裂方式逐渐转变为准解理断裂。

等温工艺对ZL205A废屑半固态再生组织的影响

为了在ZL205A合金半固态再生坯料中获得细小的球状晶粒,采用应变诱导激活法(Strain-Induced Melt Activation)处理半固态再生ZL205A合金废屑,研究了等温处理工艺对半固态再生坯料组织的影响,并进行了试验验证。结果表明,随着等温温度升高和等温时间延长,半固态坯料的平均晶粒尺寸呈先增后减再增的趋势,晶粒的形状也由圆整变为不规则再到圆整。最佳等温处理工艺为620℃×45 min,该参数下获得的半固态晶粒的平均晶粒尺寸为114μm,形状因子为1.12,固相率低于68%。

汽车发动机用6A02铝合金管材等温挤压工艺仿真研究

等温挤压工艺对于推动6A02铝合金在汽车发动机领域的普及有着重要作用。因此,基于DEFORM-2D有限元平台,建立了6A02铝合金管材(?480 mm×4 mm×1800 mm)等温挤压工艺预测模型,并按正交理论设计了模拟方案。研究揭示了模角、定径带长度、坯料初始温度、挤压速度、摩擦系数等重要成形参数对模口管材温度波动幅值的影响显著性顺序以及影响规律。结果对制定6A02铝合金管材等温挤压工艺过程具有重要理论指导意义。

复杂尾翼等温成型工艺研究

针对复杂尾翼件 ( LD1 0 )生产中存在的精度低、力学性能差的实际问题 ,研究了尾翼等温成型技术 ,并优化了工艺参数。试验结果表明 ,新工艺确实可行 ,解决了原工艺存在的问题 ,对于相同材料复杂型材加工具有借鉴作用。

起落架轮毂等温模锻工艺

在分析起落架铝合金轮毂锻压工艺特点的基础上 ,介绍了等温模锻模拟工艺试验 。

一氧化碳等温变换工艺与常规变换工艺对比

介绍等温变换炉及等温变换工艺,与煤代油工程中的常规变换工艺在能耗、设备投资及催化剂装填量等几个方面进行比较,并总结出等温变换工艺的特点。

等温淬火工艺对球铁力学性能的影响

从标准梅花形试块制取试样 ,进行系列等温淬火工艺 ,观察金相组织 ,测定试样力学性能 ,分析各编组等温淬火工艺对力学性能的影响 。

27MnCr5钢汽车半轴齿轮等温退火工艺改进研究

研究了脱碳层深度对27MnCr5钢汽车半轴齿轮渗碳淬火回火后容易破碎现象的影响。结果表明,采用脉冲真空电阻炉进行等温退火,使用充氮换气的方法来取代甲醇保护气氛介质,能有效控制脱碳层深度,齿轮断裂的现象得到了有效解决。

贝氏体钢热处理工艺概述及展望

通过添加低廉的合金元素以及采用简单的热处理工艺就可以获得综合性能优异的贝氏体钢。贝氏体钢种类繁多,被广泛应用于汽车、工程机械、铁路及舰船等诸多领域。热处理工艺是获得性能优异的贝氏体钢的重要一环,目前试验研究及工业生产中已有多种热处理工艺,并且研究人员仍在致力于更加高效绿色的新工艺开发。主要概述了近些年来出现的贝氏体钢热处理工艺,并对其发展趋势做出展望。

航天粉煤气化制甲醇不同等温变换工艺比较

介绍了应用于航天炉粉煤加压气化制甲醇过程的两种等温变换工艺技术,全气量等温变换和部分气量等温变换,通过对不同等温变换工艺模拟计算,分别从方案、工艺流程、设备配置、公用工程消耗、副反应等方面,对两种等温变换技术进行了比较和分析。用户单位在进行工艺路线选择时,应结合自身需求,综合考虑,选择适用于自身发展的等温变换技术。

22CrMoH钢齿轮锻件等温正火工艺改进

对当前22CrMoH材质齿轮锻件的等温正火工艺进行了分析研究,改进现有工艺为连续式等温正火工艺。结果表明:应用改进后的热处理工艺,锻件能获得均匀的珠光体+铁素体组织,硬度达到150～170HB,符合技术要求,并大大提高了生产效率。

40Cr钢等温淬火工艺

40Cr是一种具有一定淬透性和较好综合力学性能的优质合金结构钢，广泛用于制造各种机器零件。根据GJB2720—1996的规定，40Cr的化学成分如附表。