养护龄期对等粒径多孔水泥混凝土内部结构的影响

以不同养护龄期的等粒径多孔水泥混凝土为研究对象,与传统混凝土做对比,采用气孔分析法测试了不同养护龄期混凝土的孔结构。结果表明:等粒径与传统多气孔混凝土的相对孔含量均随着养护龄期延长在初期有小幅增长,而后逐渐降低最后趋于平稳,且在孔径相同时,龄期较短的混凝土相对孔含量要低。与相同条件下的传统径多气孔混凝土相对孔含量比较,养护3 d的等粒径多气孔混凝土最大孔含量要比养护75 d的低53.6%,比传统的混凝土孔含量要高出32.3%。与传统的多气孔混凝土相比,随着养护龄期延长,等粒径多气孔混凝土的比表面积、平均半径、气孔间距系数、气孔总弦长要比传统混凝土的要小,在龄期为75 d时,分别要小43.14%、28.76%、28.30%、37.33%;龄期为75 d的等粒径多气孔混凝土在比表面积、平均半径、气孔间距系数、气孔总弦长要比龄期为3 d的要大得多,分别要大65.36%、33.71%、60.75%、61.70%,表明等粒径混凝土比传统混凝土组织结构更加密实。

公路低噪音多孔水泥混凝土路面施工技术探析

为确保水泥混凝土路面施工质量达标,以某公路工程实例为依托,对低噪音多孔水泥混凝土路面施工技术进行分析论述。研究结果表明,在低噪音多孔水泥混凝土路面施工过程中,应在优选原材料的基础上,合理设计多孔混凝土的配合比,提高混凝土的质量。

多孔改性水泥混凝土路面基层施工技术

为提高多孔改性水泥混凝土路面基层施工质量,在详细介绍该路面基层特点的基础上,对其施工技术进行了深入分析,提出下承层准备、基准线设置、混凝土搅拌、混凝土运输、混凝土摊铺、基层养生等主要工序的操作方法和要点,以及特殊情况下的施工要求和安全环保措施,可为相关工程技术人员提供参考,保证该基层结构施工质量。

等粒径多孔水泥混凝土内部结构与破坏机理

为了更好地分析等粒径多孔水泥混凝土内部结构与破坏机理的关系,利用BT500工业CT对等粒径混凝土试件进行了内部结构扫描,并利用图像处理技术进行了初步分析,再通过数值模拟技术分析了等粒径多孔水泥混凝土与传统多孔水泥混凝土组成和内部结构的区别,从微观角度对比、探讨了等粒径多孔水泥混凝土的破坏机理。分析表明:等粒径多孔水泥混凝土忽略了集料级配的嵌挤作用,通过提高水泥膜的厚度来完成集料之间的堆积,从而在确保空隙率的基础上提高强度;等粒径多孔水泥混凝土独特的内部结构使得其可以在获得大空隙率的前提下,具有较大的抗压强度的能力。同时考虑到空隙率大既有利于排水,又有利于抵抗拉应变,因此,等粒径多孔水泥混凝土的开发为解决高速公路重载条件下路面基层开裂奠定了基础。

相变多孔水泥混凝土调温缓凝效果试验分析

为了研究相变材料对多孔水泥混凝土的调温缓凝效果,选用十四烷作为相变材料,由白炭黑吸附制备复合相变材料;结合相变材料5个掺量、2个龄期下水泥混凝土抗压强度试验,筛选了复合相变材料的合理掺量范围;分别测试了20~-20℃降温过程中相变(掺量为1%,2%,3%)多孔水泥混凝土在干燥和饱水状态下的温度变化,分析了复合相变材料掺量、试件潮湿状态对相变多孔水泥混凝土调温效果的影响。结果表明,尽管随着复合相变材料的掺入,多孔水泥混凝土的抗压强度逐渐下降,但是当复合相变材料掺量低于3%时,水泥混凝土28 d龄期的强度下降幅度小于20%;在降温过程中,掺量为3%的相变混凝土温度高于干燥普通混凝土,其幅度平均达2.2℃,最大达6.8℃;在饱水状态下,与普通混凝土相比,掺量3%相变混凝土温度到达冰点的时间延长了17 min。

轻质多孔混凝土孔隙溶液pH值调整研究

为了解决多孔混凝土中高碱性的孔隙溶液对植物生长的不利影响,本研究制备了6组不同胶凝材料组成的轻质多孔混凝土,分析掺合料和水泥类型对多孔混凝土pH值的影响,并探讨添加不同掺合料和使用低碱水泥对多孔混凝土碱度降低的效果。结果表明:在轻质多孔混凝土中,通过添加矿物掺合料能够显著降低孔隙溶液的pH值,而硅灰是作用较为明显的掺合料,在抑制多孔混凝土的孔隙溶液中的强碱性方面表现出色;其他矿物掺合料降低孔隙溶液pH值的程度依次为粉煤灰>粉煤灰+矿渣粉>矿渣粉;使用低碱水泥替代普通水泥的降碱效果明显,由于水化产物中的Ca(OH)_(2)较少,溶液在28 d的pH值可降至8.5以下,可满足植物生长的需求。

公路工程水泥混凝土路面施工技术探究

水泥混凝土有着强度高、耐久性强等诸多优点,其广泛地应用于公路工程中。当前我国很多地区尤其是环境较为恶劣的农村、山区等地区多采用水泥混凝土路面。为了进一步提高水泥混凝土路面施工技术水平,本文首先对水泥混凝土所用原材料类型和性能要求进行简单分析,然后以工程案例为对象,对低噪音多孔水泥混凝土路面施工技术要点进行分析。希望通过本文分析可以为相关工作者提供一定的参考。

多孔改性水泥混凝土基层施工关键技术探析

为研究多孔改性水泥混凝土基层施工关键技术的应用,以某公路工程为例,选取K12+600—K14+600作为试铺路段。主要对原材料选择,防水卷材铺设、混凝土搅拌、运输、摊铺、接缝、养生以及特殊气候条件下的施工关键技术进行深入研究。研究结果表明,合理应用多孔改性水泥混凝土基层施工技术能够提高基层路面抗水损坏能力,保证道路施工质量。

聚合物多孔水泥混凝土彩色路面施工技术要点分析

以某公路工程为依托,分析聚合物多孔水泥混凝土彩色路面施工技术要点。研究结果表明,在聚合物多孔水泥混凝土彩色路面施工中要优选原材料,做好旧路面处理,规范聚合物多孔水泥混凝土拌制、混凝土运输、界面黏结防水层施工、混凝土摊铺、路面养生、混凝土锯缝以及喷涂彩色表面层施工工艺流程,从而保证路面升级改造效果达到设计要求。

热物理性质对多孔水泥混凝土温度的作用分析

多孔水泥混凝土粗糙的表面、联通的孔隙使其热物理性质与普通水泥混凝土存在显著差异。为掌握热物理性质对多孔水泥混凝土温度变化的作用规律,对其进行温度监测试验并根据试验结果进行无量纲化计算分析。结果表明:反射率对多孔水泥混凝土路面表面最高温度的降低有最大的积极作用。辐射率对多孔水泥混凝土路面表面最低温度的降低有最大的积极作用。辐射率对多孔水泥混凝土路面内部最高温度和最低温度的下降影响最大。相同条件下,增大多孔水泥混凝土路面的反射率和辐射率,可降低其表面和内部的温度。

具有降解NO功能的多孔水泥混凝土路面材料研究

为研究表面涂覆TiO2涂料的多孔水泥混凝土NO降解效果和抗滑性能变化规律,按350、400、450、500 g/m2用量分别在普通水泥混凝土和3种多孔水泥混凝土试件表层喷涂纳米TiO2涂料,并在室内测试了不同条件下试件的NO降解效果以及抗滑性能。试验结果表明：与普通水泥混凝土相比,多孔水泥混凝土表层能够负载更多有效TiO2涂料,有利于NO降解;在表面受到磨损时,多孔水泥混凝土表面TiO2涂料损失相对较少,并能在磨损条件下保持较好的降解效果;多孔水泥混凝土表面抗滑性能随TiO2涂料涂覆量增加下降很少。综合考虑强度、不同条件下NO降解效果以及抗滑性衰减,适于涂覆TiO2的多孔水泥混凝土集料粒径宜在4.75~13.2 mm。

水泥混凝土路面多孔混凝土基层的接缝间距

根据一维热传导假设,求解水泥混凝土路面的温度场,计算得出多孔混凝土基层顶面的翘曲应力;求解多孔混凝土基层的胀缩应力,提出基层开裂临界温度差的预估方法以及基层开裂时接缝间距的计算方法;推荐了常见路面结构厚度范围多孔混凝土基层的接缝间距。结果表明:当基层施工完成时刻与1 a内最冷时刻基层中部的温度差大于临界温度差时,需要设置横向缩缝,缩缝间距应根据基层与面层、基层与底基层或路基间的摩阻力及多孔混凝土的容许拉应力确定。

矿物掺合料对聚合物改性多孔水泥混凝土的性能影响研究

为有效改善聚合物改性多孔水泥混凝土(PMPC)的力学性能,在混合料中加入粉煤灰、硅灰等矿物掺和料。优化了PMPC中矿物掺和料的掺量,研究了矿物掺和料对其强度性能、透水性能、表面功能性的影响,并提出了PMPC的结构模型,揭示了PMPC的强度形成机理。试验结果表明:在混合料中加入10%掺量的粉煤灰或6%掺量的硅灰,其28 d抗压强度分别达到23、47 MPa,28 d抗折强度分别达到5.2、5.9 MPa,透水系数分别达到0.36、0.34 cm/s,其表面构造深度可达到1 mm以上,表面抗滑摆值可达到40 BPN以上。

多孔水泥混凝土力学性能的影响因素

研究了水灰比、孔隙率、级配、增强剂(硅灰、苯丙乳液)对多孔水泥混凝土抗压强度、抗折强度的影响。结果表明:随着水灰比的增加,混凝土的抗折和抗压强度先增后减,存在一个最佳水灰比值;多孔水泥混凝土的抗压强度和抗折强度随孔隙率的增大而明显下降;另外,改变级配和增强剂的添加也会影响其力学性能。

路用多孔水泥混凝土配合比设计方法研究

多孔水泥混凝土路面是具有较大空隙率和较高强度等新特性的水泥混凝土路面 ,在日本各地已经开始使用 ,但普及依然存在诸多问题 ,其中配合比设计就是关键问题之一。文中研究了路用多孔水泥混凝土的稠度评价方法以及相应的配合比设计方法 ,同时就强度与水泥种类等诸多影响因素之间的关系进行了探讨。

多孔水泥混凝土路面在山区公路中应用研究进展

我国为多山国家,由于山区道路工程的特殊性对路面材料提出了更高要求。多孔水泥混凝土作为一种新型路面材料,具有良好排水性、抗滑性和降噪性等优点在各等级公路得到了广泛应用。文中针对山区公路病害形成特点展开分析,论述了多孔水泥混凝土材料在山区公路中特殊路段(长坡、急弯、路肩及凹型竖曲线)和山区公路隧道中应用的必要性,为多孔水泥混凝土路面在山区公路合理应用提供参考。

水泥粒径分布对混凝土绝热温升影响的模拟

为了模拟水泥粒径分布对混凝土绝热温升过程的影响,建立了一个基于水化深度的水化模型.该模型假定混凝土中水泥水化过程由水化深度控制,且水化深度随时间的发展与颗粒粒径无关;通过水泥等温放热曲线试验推导得出最大水化深度的存在;假定温度对水化过程的影响满足Arrhenius公式.通过混凝土绝热温升仪测定了3种不同初始温度下的绝热温升曲线,以此得到水化模型所需的基准水化速率曲线.最后将建立的水化模型用于模拟混凝土的绝热温升曲线,结果表明:基于水化深度的水化模型能够准确模拟水泥粒径分布和初始温度对混凝土绝热温升的影响.

超硫酸盐水泥植生多孔混凝土性能试验研究

选用一种低碱度超硫酸盐水泥制备了多孔混凝土,研究了不同掺量脱硫石膏对多孔混凝土pH值和力学性能的影响,分析了狗牙根、高羊茅、早熟禾、黑麦草和白喜草在多孔混凝土中的植生情况。结果表明:当脱硫石膏掺量为15%~20%,P·O 52.5水泥掺量为5%时,多孔混凝土的抗压强度最高;水胶比为0.3时,多孔混凝土的施工性和力学性能最优;脱硫石膏、P·O 52.5水泥和水胶比对多孔混凝土的pH值影响较小。制备的多孔混凝土pH值较低,能够满足植物生长需求,其中,高羊茅和白喜草在多孔混凝土中的植生性能最佳。

水泥粒径分布对混凝土抗压强度影响的试验研究

为了考察水泥粒径分布对混凝土抗压强度的影响,开展了试验研究。首先,将普通硅酸盐水泥经气流粉碎机生产获得化学组分相同、粒径分布不同的超细水泥,然后通过掺加超细水泥改变水泥粒径分布。分别测定了3种不同超细水泥掺量下的水泥等温放热曲线和混凝土抗压强度。试验结果表明:①掺加适量超细水泥能够优化水泥粒径分布,提高水泥利用率,增加混凝土抗压强度;②混凝土抗压强度并不一定随超细水泥掺量的增加而递增,存在一个最佳的超细水泥掺量,使水泥粒径分布最优,从而获得最高的混凝土抗压强度。

多孔水泥混凝土路面的分形特征与构造参数

提出了多孔水泥混凝土路面断面轮廓线是分形曲线,其分数维充分反映了路面宏观、微观构造和分布密度信息.应用分形插值法拟合路面断面轮廓线,通过分数维在路面构造参数与抗滑、降噪性能之间的桥梁作用,分析了多孔水泥混凝土表面构造参数对路面抗滑及降噪效果的影响.为优化多孔混凝土表面构造,设计和制备路用多孔混凝土,铺筑抗滑、低噪音的多孔水泥混凝土路面奠定基础.