汽车用新型等速万向联轴器驱动轴的振动分析

提出了一种汽车用新型等速万向联轴器驱动轴,通过运动学分析验证其准等角速特性,运用ANSYS Workbench软件对汽车用新型等速万向联轴器驱动轴进行有预应力的模态分析,得到了关键部件的固有频率和振型图,以及找出其变形量最大的槽壳、钟形壳和中间轴这3处位置。然后,对这3个位置进行有预应力时的谐响应分析,得出相应的响应关系、结构的危险频率及动态特性,避免共振现象的出现。

汽车用新型等速万向联轴器驱动轴的仿真研究

等速万向联轴器驱动轴在汽车传动系统中起着重要作用,其运动特性影响着汽车性能的好坏以及汽车的安全性。对此通过运动学仿真分析,求出各主要零部件的运动仿真结果,得出滑块在槽壳轨道轴线方向的运动量最大,是主要的运动部件;然后在ANSYS Workbench进行静力学仿真分析,通过新型等速万向联轴器驱动轴的应力、应变以及总变形情况,可知该等速万向联轴器驱动轴的危险部件及危险部位集中在三叉杆上。因此,需要增加它的强度,从而提高汽车用新型等速万向联轴器驱动轴的安全性。

空间交错轴等速万向联轴器的分析与设计

提出了一种可用于空间交错轴间联接和传动的等速万向联轴器,并对这种机构进行了运动分析和结构设计。

等速万向节驱动轴总成圆周间隙分析

基于球笼式等速万向节的空间立体模型,推导了球笼式等速万向节在任意摆角和转角下的圆周间隙角计算公式;利用MATLAB软件分析了驱动轴总成最优的装配位置;基于最小的圆周间隙波动,提出了驱动轴总成的装配要求.结果表明:在输入轴与输出轴存在夹角的情况下,驱动轴两端的圆周间隙随着转角的变化而波动;合理的装配方式可以有效地减小等速万向节驱动轴总成的圆周间隙值和间隙波动,进而降低汽车行驶过程中的振动和噪声.

轿车等速万向节驱动轴总成异响原因及对策

介绍了轿车等速万向节驱动轴总成的典型结构及其普遍存在的异响现象,深入分析了产生此现象的原因,并定量地总结出解决此问题的措施,为该类产品的设计、制造、使用和维修提供了依据,对产品质量的改善和提升具有十分重要的意义。

轿车等速万向节驱动轴总成的无干涉设计

根据等速万向节驱动轴总成的结构原理和独立悬架轿车前桥的运动规律,全面分析了驱动轴总成产生异响现象的原因,根据前桥伸缩量和转角的要求,并充分考虑各种系统误差等不利情况,推导出伸缩型万向节内组件、筒形壳内腔、驱动轴等轴向长度的一系列关系式,确保了等速万向节驱动轴总成无干涉设计。实例表明,按照该系列计算式设计的等速万向节驱动轴总成避免了干涉的发生,消除了常见的异响现象。

Audi100型轿车等速万向节驱动轴

介绍了Audi100型轿车RF、VL型等速万向节的结构原理使用维修知识。

电动轿车等速万向节驱动轴设计与验证探究

随着经济的不断发展,我国汽车生产量逐渐增加,人均汽车数量也随之提高。因此,研究如何保障汽车安全运行十分必要。基于此,从设计端入手,分析电动轿车等速万向节驱动轴的设计方案,并提出对应的验证方法,以期为电动轿车同行的相关研究提供参考。

等速驱动轴万向节防护套的研制

本文简述了新材料热塑性弹性体:山都平(Santprene)热塑性橡胶的特点、发展与应用。论述了用该材料研制等速驱动轴万向节防护套的先进性,通过试验证明该材料性能优于氯丁胶等一般橡胶,工艺先进,无污染代替进口件,实现了国产化。在汽车上应用的前景是非常广阔的。

轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析

轿车用等速万向节驱动轴总成的结构设计是一个很重要的设计程序。本文就等速万向节结构类型的选择、驱动轴临界转速、受力及扭矩容量确定等内容作了介绍。附图 4幅。

恩梯恩开发出FR车及4WD车传动轴用固定式等速万向节

恩梯恩（NTN）开发出了FR车及4WD车传动轴（Propeller Shaft）用固定式等速万向节（CVJ）“HEBJ—E”。驱动轴（Drive Shaft）用产品有固定式CVJ、6个滚珠的“BJ”以及8个滚珠却更小型化的“EBI”等。FR车及4WD车传动轴所使用的固定式CVJ，是将这些产品的外轮设计改为传动轴用的“HEBJ”等。

FR车及4WD车传动轴用固定式等速万向节

近日，恩梯恩（NTN）开发出了FR车及4WD车传动轴（Propeller Shaft）用固定式等速万向节（CVJ）“HEBJ-E”。驱动轴（Drive Shaft）用产品有固定式CVJ、6个滚珠的“BJ”以及8个滚珠却更小型化的“EBJ”等。FR车及4WD车传动轴所使用的固定式CVJ，是将这些产品的外轮设计改为传动轴用的“HEBJ”等。

桑塔纳轿车传动轴用等速万向节初探

桑塔纳轿车是西德大众汽车公司生产的前轮驱动型轿车,其传动轴采用西德洛保罗(LOBRO)公司生产的两种不同型号的等速万向节。传动轴的一端是RF型。

汽车等速万向节动力学仿真和试验分析

应用三维实体建模软件Pro/E与动力学分析软件ADAMS建立了等速驱动轴的虚拟样机模型,对其进行虚拟仿真分析,试验证明,仿真结果与试验结果基本吻合。

三球销式等速万向节的设计概要

基本结构 轿车用等速驱动轴的移动端等速万向节通常有3种类型，分别是三球销式等速万向节（见图1）、直滚道式等速万向节和斜滚道式等速万向节。

轿车驱动轴的动力学仿真分析和优化

利用多体动力学软件Adams/Car对前驱轿车的驱动轴进行动力学分析,对影响驱动轴运动的因素进行了考虑,重点考察驱动轴外点与轮心的偏移距离对内点万向节的角度变化和轴向滑移的影响。文章以某款轿车的前悬架系统为研究对象,从悬架总成或整车的角度来考虑设计驱动轴,通过优化万向节的位置来减少驱动轴的振动和噪声。这种新分析方法有利于将驱动轴的选型与悬架硬点的确定工作有效结合起来,对整车开发中的驱动轴布置具有较好的指导作用。

等速万向节

FF小型客车(发动机前置,前轮驱动)和FR小型客车(发动机前置,后轮驱动,但为独立悬挂)都采用等速万向节,如图1所示。其优点是克服了不等速万向节传动中存在的加、降速不稳定性。

三球销万向节缺针检测装置的应用

目前，汽车等速驱动轴内三球销总成出厂检验主要包括缺针检测、挡圈是否安装到位检测和打标共3道工序。

群星灿烂，交相辉映

河北凌云机械厂系兵总所属大型二类企业。自1986年以来，该厂全部转民陆续开发了汽车冲压及辊压件、等速万向节前驱动轴．尼龙11管材和汽车胶管等四大产品系列．占据了广泛的汽车配套市场，成为汽车零部件工业的“小巨人”企业．进入国家汽车大行业重点零部件企业行列。

“瓦轴”两个项目被列入第二批国债项目

继瓦轴集团重大装备精密轴承改造项目被列入振兴东北老工业基地第一批国债项目后，近日，国家发改委下达了第二批东北老工业基地改造国债项目，瓦轴又有两个项目获得国家批准。这两个项目是：汽车等速万向节驱动轴项目。