等长双横臂悬架轮边驱动机构的设计及优化

结合等长双横臂悬架的特点,分别对用于转向轮和非转向轮的电动汽车轮边驱动机构进行了设计,此机构不但结构紧凑,而且降低了电动汽车的非簧载质量,提高了整车的行驶平顺性。在ADAMS软件下建立了悬架导向机构的参数化模型,以轮距变化最小为目标函数,对悬架导向机构进行了优化设计。

某电动赛车不等长双横臂前悬架运动学优化

针对传统赛车进行电动化改造时,簧载质量和零部件布置的变化严重影响悬架运动学特性的问题,提出了一种电动赛车不等长双横臂悬架系统优化方案。首先综合考虑质量、偏频及布置干涉因素,在传统悬架系统基础上得到了不等长双横臂悬架的初步模型;结合电动赛车悬架试验要求,进行轮跳试验;进一步依据试验仿真结果确定了10个优化变量参数,然后以车轮定位参数和侧倾中心高度为优化目标,利用ADAMS Insight模块进行硬点优化。结果表明,优化后的不等长双横臂悬架运动学特性满足设计要求,验证了提出的优化方案切实可行。

FSAE赛车两种不等长双横臂独立悬架的运动位移比例仿真与对比

拉杆式与推杆式不等长双横臂独立悬架应用于大多数的FSAE赛车,赛车弹簧运动位移与车轮中心位移比例的大小不仅影响着其弹簧刚度的选取,同时影响着操纵稳定性。分别建立赛车左侧前悬架拉杆式与推杆式机构的物理模型,应用牛顿-辛普森方法进行悬架几何运动分析,并通过运动学仿真分析探索较精确地获得该比例大小的方法,之后对两种机构形式求得的该比例变化趋势进行对比分析,求取它们的等效刚度并得出推杆式可得到更大的等效刚度的结论,为FSAE赛车悬架系统设计提供了有益的建议。

电动方程式赛车悬架系统设计与仿真

依托电动方程式赛车比赛要求,选取适合电动方程式赛车的悬架类型,对悬架进行合理的设计,并进行车轮定位参数的设定和刚度计算等,然后使用CATIA软件对悬架重要零部件进行建模,导入ANSYS软件对悬架的重要部件进行受应力分析。分析结果表明,此悬架系统重要部件刚度强度符合要求,赛车安装后可以安全行驶。