基于等风险度的输电系统检修计划

随着国内电网的快速发展,输电系统检修的重要性得到越来越多的重视。从整个输电系统角度出发,研究了输电系统短期检修策略的制定。首先利用设备状态监测技术选出待检修的设备,由于对输电网进行断线分析来获取输电元件对系统可靠性的灵敏度存在一定的困难,文中提出了以影响电量作为评价设备重要度的指标,可以有效提高计算效率,并以此形成设备的检修优化序列。然后借鉴发电机组检修策略,基于等风险思想建立了输电系统优化检修模型,其目标函数为检修期内系统切负荷风险削减量最大。该模型以检修周期内可靠性指标作为核心优化量,考虑了检修前后设备故障率的动态变化以及人力资源和检修费用等约束。最后,利用启发式算法对该模型进行了求解。通过实际算例验证了所提出模型和算法的可行性和有效性。

基于等风险度法的电网直流融冰计划决策

针对电网直流融冰计划的编制需兼顾系统安全及线路安全的问题,提出了基于等风险度法的电网直流融冰计划决策方法。该方法以等期望切负荷量为目标函数,结合已确定的线路直流融冰计划及约束条件,按照线路重要性综合指标依次安排各线路的融冰时段。每次决策时,若出现强受制性线路需优先安排,然后按蒙特卡罗方法计算所选线路可融冰时段的期望切负荷量并安排在其值最小时段。一条线路的融冰时段确定后,更新剩余待安排线路的约束条件,进入下一线路融冰时段的决策。此外,融冰紧急性作为约束条件用以保障线路的安全性。最后,贵州电网的实例验证了方法的有效性和可行性。

基于等风险度可靠性的发电机组计划检修模型

本文提出了一种基于等风险度可靠性的发电机组计划检修模型,建立了发电厂机组三态模型的可用发电容量的概率模型,在考虑电厂发电任务的基础上,利用风险价格系数,按等风险度可靠性指标制定发电机组检修计划。实例计算表明,采用该方法制定机组检修方案,可使电厂利益最大的同时,保证发电系统安全可靠,对发电厂制定合理的机组检修计划具有指导性作用。

按等风险度法自动安排发电机组计划检修的软件研制

本文阐明等风险度法自动安排发电机组计划检修的原理,工程问题的处理及检修安排的方法等软件研制。

用等风险度法安排机组检修提高供电可靠性

在提高供电可靠性的众多手段中,合理地安排发电设备检修计划是其中重要的一个手段。为此,必须针对我省设备运行特点,用等风险度法编制合理有效的检修计划,以提高我省的供电可靠性。

按等风险度法自动安排发电机组的计划检修

可靠性是指一个元件、设备或系统在规定的时间内,在规定的条件下完成规定功能的能力.可靠性贯穿在产品和系统整个开发过程(包括设计、制造、试验、运行和管理等环节)之中,可靠性技术的出发点是将抽象的含糊的可靠性概念用数学形式的概率表示,它研究的任务是确定元件、设备或系统的可靠性指标.

机组检修计划的最小累积风险度法

以等风险度原则为基础,以各检修时段风险度方差最小为目标函数,建立了发电机组检修计划模型,提出了最小累积风险度法。该启发式求解方法采用半不变量法结合Gram-Charlier级数展开法求解系统的风险度,通过寻找检修区间内累积风险度最小的区间确定待检修机组的检修位置。以IEEE-RTS系统为算例的机组检修计划结果验证了最小累积风险度法的有效性。

采用最小累积风险度法的含风电场电力系统发电机组检修计划

以等风险度原则为基础,以各检修时段风险度方差最小为目标函数,建立了含风电场的电力系统发电机组检修计划模型,提出了基于最小累积风险度的启发式求解方法。采用半不变量描述负荷、发电机组出力等随机变量,将等效持续负荷曲线的卷积和反卷积运算转化为半不变量的加减。采用离散化的方法将风电机组等效成多状态机组,进而求取风电机组停运容量的半不变量。考虑风电场出力的不确定性,采用半不变量法结合革兰–沙利叶(Gram-Charlier)级数展开法求解系统的风险度。通过寻找检修区间内累积风险度最小的区间确定待检修机组的检修位置。IEEE-RTS系统的机组检修计划结果验证了该最小累积风险度法的有效性。

A framework for train derailment risk analysis

This study aims to develop a framework based on the Nadal formula to assess train derailment risk. Monte Carlo simulation was adopted to develop 10000 sets of random parameters to assess train derailment risk subject to the curvature radius of the track, the difference between the flange angle and the equivalent conicity, and accelerations from 250 to 989.22 gal during horizontal earthquake. The results indicated that railway in Taiwan, China has no derailment risk under normal conditions. However, when earthquakes occur, the derailment risk increases with the unloading factor which is caused by seismic force. The results also show that equivalent conicity increases derailment risk;as a result, equivalent conicity should be listed as one of maintenance priorities. In addition, among all train derailment factors, flange angle, equivalent conicity and unload factors are the most significant ones.