轨道交通高架连续箱梁配束方式探讨

连续箱梁是城市轨道交通高架区间的一种常用结构形式,它具有投资节约、建设周期短、结构刚度大等优点。结合深圳轨道交通5号线高架区间的设计,对三跨等高度连续箱梁的配束方式及腹板束在梁端的张拉措施进行了比较和分析,可为轨道交通高架区间上部结构设计提供参考。

变截面道岔连续箱梁支架法施工技术

跨盐淮高速特大桥是由本集团公司承建的一座设有高速道岔的客运专线特大桥,本桥在56#～69#墩设置2联预应力混凝土道岔梁,孔跨结构形式为56#～62#墩(33.6+3×35+27+26.4) m+62～69#墩(32.6+5×32. 7+32.6)m,道岔梁共计2联,13孔。本文着重概述该桥等高度、变宽度连续道岔箱梁的支架现浇施工技术,以期为同类工程施工提供参考。

松花江公路大桥引桥总体设计

松花江公路大桥的引桥为 6m× 4 0m(南引桥 ) +8m× 4 0m(北引桥 )预应力混凝土等高度连续箱梁结构 ,主要对总体设计做了简单介绍。

科技摘要

中国公路未来发展战略 我国公路未来发展战略是:提高运输密度,重点加快公路主干线规划的进度,建成五纵七横的国道十线,努力使高速公路通车里程由“九五”原规划的6140km增至9000km发展以汽车专用路为主的高等级公路,使国道网汽车平均时速提高到60km以上,发展重型载客车、中高档客车。 摘自《云南交通科技》我国大跨径桥梁设计与施工应重视的问题 在设计方面,首先,应重视汁算机辅助设计。从追求完美。

西坞互通立交桥支架施工分析

同三线宁波段高速公路西冠段一标的西坞互通立交区共有匝道桥三座，其中A匝道桥桥长430m，桥面宽15m；D匝道桥桥长200m，桥面宽8m；E匝道桥桥长140m，桥面宽8m。三座桥的上部结构均为连续内盖梁等高度多箱室预应力钢筋混凝土结构；三座桥的现浇连续箱梁的承重体系均采用满堂式重型门式脚手架进行支撑。为此，文章就西坞互通立交桥的支架施工作一简单介绍。