“三生”有序,生态为本——筑波科学城规划建设启示

科学城建设是知识经济时代的一个热点,无论其生态、生产和生活三者的规划如何安排,作为一个相对独立的聚落,偏废任何一方,都难以维持长久的繁荣。就筑波科学城而言,生态又是三者中最突出的主线与重点。文章按初创、发展、成熟三个阶段,阐述了筑波科学城建设中对待生态的理念、制度、行动、结果的变化及其相关影响和限制因素,总结了其建设的得失和启示,以期对我国科学城的更新建设有所借鉴。

日本筑波快线快慢车行车组织特点及启示

日本筑波快线作为东京都市圈市郊铁路新建通车最晚、运用新技术最多的线路,其规划设计和运营管理方式值得国内借鉴。本文从行车组织角度,首先在分析日本筑波快线规划背景和运营情况的基础上,研究其不同车站、不同圈层、不同性质、不同时段、不同方向客流分布特征及其对应的行车组织策略;然后为探究快慢车行车组织模式下的工程方案和工程规模,分析筑波快线全线配线的设置特点和不同型式配线对应的运营功能,并探讨筑波快线乘客界面处理的相关举措。最后,结合国内轨道交通的发展需求,从快慢车开行原则,快车服务对象、开行时段、开行种类和对数,避让站布置原则,复杂行车组织方案的运行图编制等方面提出促进我国市域(郊)铁路发展的经验启示。

桃砧木筑波4号和筑波5号抗根癌病鉴定评价

以当年实生筑波4号(Prunus persica‘tsukuba-4’)和筑波5号(Prunus persica‘tsuku-ba-5’)的新梢为材料,采用人工接种发根土壤杆菌(Agrobacterium rhizogenes)的方法研究了其对根癌病的抗性及其分离情况。结果表明,筑波4号实生群体中免疫、高度抗病、中度抗病、中度感病和高度感病类型分别占0.90%、1.80%、9.01%、18.92%和69.37%。筑波5号实生群体中免疫、高度抗病、中度抗病、中度感病和高度感病类型分别占1.01%、3.03%、8.08%、38.38%和49.49%。筑波4号和筑波5号对发根土壤杆菌的抗性存在显著分离现象,可从中筛选出抗性极强的植株。

日本筑波科学城的发展对雄安新区建设的启示

1963年日本动议建设筑波科学城，其初衷有两个，一个是振兴科学技术，充实高等教育，实现技术立国；另一个是缓解东京都市圈的生态和社会发展压力。从动议至今的五十多年，筑波科学城的建设发展大致经历四个阶段。第一个阶段是1963-1973年的初创期，在一片空白的基础上用十年的时间完成了规划、立法，东京教育大学由东京迁往筑波并新成立筑波大学，设立首个国家级无机材料研究所等。第二阶段是1973-1989年的发展期，以1985年成功举办筑波国际科学技术博览会而令世人瞩目。

日本筑波大学实验室废液管理

50年代初期,化学实验室中产生的废液是倒在废液缸里,然后由勤杂工友挑去挖坑掩埋.久而久之,坑附近的一颗颗大树都相继枯死了.实验仪器的清洗水则倒入水槽,直接往下水道排放.周围环境受到什么影响,便无人过问. 最近笔者有机会了解到日本对实验室废液的管理极为严格,在此作一简单介绍,希望能引起我国有关方面应有的重视.下面介绍的是日本国立筑波大学关于实验废液管理的情况.

访问日本筑波大学、京都大学、日本大学三校的观感

1991年5月27日至6月5日,我随中国钢结构协会访日代表团访问了日本筑波大学和京都大学,6月6日至9日我又专程访问了与我院签有科技交流协作关系的日本大学理工学部。现就访问中见闻作一简要汇总:

中日韩高科技园区发展的比较研究——以中国上海张江、日本筑波和韩国大德为例

从介绍中国张江、日本筑波和韩国大德三大高科技园区入手,基于文化机制、产学研机制、创新机制、风险投资机制、政策机制、人才机制等角度对这三个高科技园区进行比较研究,促进交流,总结经验教训,供各高科技园区借鉴。

论日本筑波科学城的再创发展对我国高新区的启示

日本筑波科学城作为政府主导型高科技园区的典型代表,在与硅谷的绩效对比中趋于落后,加之面临的国际国内环境变化,筑波科学城在20世纪90年代基于"新筑波计划"进入再创发展阶段。这对正在面临"二次创业"的我国高新技术产业园区具有一定的启示。

科学园区大学主导与政府主导模式的利弊分析——基于剑桥科学园与筑波科学城的对比

随着"硅谷"的大获成功,科学园模式在世界各地被复制。但基于各国客观经济、社会条件的差异和对科学园建立、发展的主观理解不同,形形色色的科学园体现出了各种不同的运作模式。英国剑桥科学园和日本筑波科学园分别可视为大学主导模式和政府主导模式,通过对两种模式的利弊分析,我们认为这两种模式均存在自身的缺陷,而建立大学、政府和企业的平等关系,构建协同创新的科学园区,将是一种更好的选择。

基于钻石模型的集群竞争优势的比较研究:张江、新竹与筑波的案例

文章对产业集群竞争优势形成的理论基础和形成的基本要素条件进行了梳理和总结;以波特的"钻石模型"为分析工具,从"生产要素条件"、"需求状况"、"相关产业和支持产业"及"企业战略、结构和竞争对手"四个方面探讨了上海张江、台湾新竹和日本筑波三个高科技园区竞争优势的差异;并对我国高科技园区的发展提出了政策建议。

城市步行公园路规划探究——以筑波研究学园都市中轴公园路为例

19世纪美国出现的公园路,注重绿带分隔和沿路的风景保护,形成愉悦的交通体验。20世纪60—70年代,新城规划与建设中出现城市步行公园路的理念与实践。城市步行公园路建立在人车分流基础上,通过公园化的步行空间,联结公园绿地、广场和公共服务设施,在城市空间结构中具有轴线作用。筑波研究学园都市是日本最大的科研基地,其中心城区以步行公园路为城市中轴线。步行公园路全长4.7km,联结中心区主要公共性建筑、学校、公园绿地、交通换乘点,形成了中心城区完整的步行环境,体现了生态城市、宜居城市和以人为本的发展理念。主要探讨筑波研究学园都市中轴线步行公园路的规划特点,检讨步行公园路对于城市空间环境的意义。

日本筑波研究学园城市模式的构建及启示

筑波研究学园城市是日本政府为解决东京都过度集中而建立起来的科技研究基地,即科技园。该科技园由国家统一规划和管理。筑波研究学园城市通过聚集效应提高了科技研究开发能力,同时也存在着一些问题和不足,其经验教训对中国科技园区和首都北京的规划与建设具有重要的借鉴意义。

森林掩映下的科学城——日本筑波科学城的城市森林

本文对日本筑波科学城的城市森林景观类型构成及其特征进行了初步分析,旨在为我国城市森林的规划和建设提供有益的借鉴和参考。

筑波技术短期大学:日本聋人高等工科教育

筑波技术短期大学是日本聋人工科教育唯一的最高学府,有189名指导老师,毕业生672名.该校坐落于茨城县筑波市,筑波市是世界著名的研究学园城市,有大学、科研院所和美丽的自然景色.

日本筑波科技城——“现代科技的乌托邦”

日本筑波科技城曾经因其先进的管理模式和得天独厚的智力资源受到世界的广泛关注,同台湾新竹科学工业园与美国'硅谷'、美国128公路高技术产业带(俗称'硅路')、法索菲亚科技园一起,并称世界五大科技园,但是近年来却呈现出逐步下滑的趋势,被冠以'现代科技的乌托邦'称号.由于其管理模式属于政府直接管理型,而我国的大部分科技园区同样是属于这种管理模式,因此其发展状况值得我们高度重视.

硅谷与筑波成败的体制分析

介绍了美国和日本的高科技园区硅谷和筑波的发展简况，对二者的体制作了比较分析，阐述了作者从中引发的几点思考。

硅谷与筑波的比较——试论中国高技术产业的发展

通过对比硅谷与筑波在投资主体、激励机制、文化氛围等方面的不同 ,分析了二者差异的原因所在 ,并结合中国实际情况 ,指明为促进高新技术产业的发展 ,应重视制度建设 ,承认技术对价值的索取权 。

从筑波、竹科看上海张江高科技园区的建设

硅谷的成功使许多城市意识到了科技创新的巨大价值,于是世界各地纷纷建立起了自己的高技术产业区(简称高技术区)。但这些高技术区带来的经济效益却有高有低。文章通过分析比较台湾竹科和日本筑波两大高技术区在发展类型、布局类型、组织结构等方面的异同,总结高技术产业区成功的必要条件,进而对上海张江高科技园区的进一步建设提出建议。

筑波科学城创业史的启示

新技术革命浪潮的兴起，引起人们对日本筑波科学城（筑波研究学园都市TSUKBA GAKUEN TOSHI）的兴趣。1985年筑波国际科技博览会盛况空前，又给名闻遐迩的筑波科学城增添了魅力。武汉即将开发东湖技术密集经济小区，我们了解一点筑波科学城的创业史，是不无裨益的。