SMA-13沥青混合料合成级配9.5 mm筛孔通过率对其抗滑性能影响规律分析

文中根据SMA-13最佳油石比,以规范要求的SMA-13级配上下限为界,以3%~4%的间隔,控制9.5 mm筛孔通过率从50.3%~73.4%,对成型的八个车辙板试件开展构造深度试验TD、摆值试验BPN和渗水试验,获得了SMA-13室内抗滑性能随9.5 mm筛孔通过率变化的回归关系.而后通过试验路的铺筑验证了相关结论的正确性.结果表明:9.5 mm筛孔通过率越大的SMA-13,其SFC和BPN越大,TD和渗水系数Cw越小.在保持SMA13其它筛孔通过率相同的情况下,9.5 mm筛孔通过率介于50%~64.2%,可形成SMA-13骨架-密实结构,且其合成级配9.5 mm筛孔通过率与其抗滑性存在线性相关性.

级配筛孔通过率对微表处(MS-3型)性能影响的研究

为了优化微表处级配,提高微表处混合料性能,通过改变7.2mm和0.075mm筛孔通过率,文章设计6种微表处级配,分析不同级配对微表处混合料工作性能、最佳油石比、路用性能及抗磨耗性能的影响。结果表明:7.2mm筛孔通过率影响微表处级配粗细程度,通过增加7.2mm筛孔,可提高微表处级配可控性;7.2mm和0.075mm筛孔通过率对微表处混合料工作性能、最佳油石比、路用性能及抗磨耗性能均有较大影响;通过控制7.2mm筛孔通过率可提高微表处抗磨耗性能,适当提高0.075mm筛孔通过率可提高微表处混合料耐久性和抗磨耗性能。

路面最大压实度与筛孔通过率的数量关系探析

文章以第四届全国研究生数学建模竞赛试题为基础,假设路面结构由立方体单元结构组成,每个立方体单元结构由若干个直径不同的圆球组成,模拟集料的筛孔通过率与路面压实度的上界之间的数量关系,并对模型进行了分析评价和改进。

级配对大粒径级配碎石力学性能的影响分析

为提升道路工程中大粒径级配碎石基层混合料质量,文章从级配角度对大粒径碎石混合料力学性能进行研究,基于“变I法”进行级配设计,并通过室内试验测定不同级配碎石CBR值,探究了筛孔通过率、贝雷参数、压实密度等参数对混合料CBR值的影响。研究表明:9.5 mm筛孔通过率控制在35%~45%、4.75 mm筛孔通过率控制在30%~40%时,大粒径级配碎石的力学性能最佳;贝雷参数FAc在0.5~0.6、FAf在0.55~0.65时,CBR值较好;压实密度与CBR呈线性正相关,可通过控制关键筛孔通过率、细集料含量以及压实工艺提升压实密度,从而实现大粒径级配碎石力学性能的提升;控制“变I法”I_(1)在0.65~0.70、I_(2)在0.7~0.75时,可得到良好的骨架密实型级配。

防滑降噪沥青路面配合比设计及耐久性研究

指出了南方多雨条件下的沥青路面耐久性是一项重要指标。通过一系列室内试验及分析研究,得到了级配条件为1#∶2#∶3#∶矿粉=50∶38∶8∶4,其中0.075筛孔通过率约5%左右,2.36mm与4.75mm通过率只差宜小于10%,以便于施工控制。通过析漏与飞散试验得到最佳油石比为5.0%。

基于集料堆积密度的高速公路路面质量模型的研究

对集料的筛孔通过率和路面压实度上界之间的数量关系进行深入的分析,借助半导体物理中金刚石晶体原子排列结构理论,得到了颗粒级配组成与碎石颗粒结构的最大堆积密度之间的关系式。根据关系式,利用Ori-gin仿真软件得出:在混合集料堆积密度相同的情况下,基础堆积密度越大,所需的颗粒级数越少。进而通过对集料筛孔率的控制,以减少路面的空隙率,达到提高路面质量的目的。

集料及沥青混合料级配变异性分析与评价

在现场施工过程中,集料级配不稳定变异性过大等现象常有发生,显著影响了最终成型的沥青混合料质量的可靠度。调查3处玄武岩石料场石料级配,各进行了20次取样分析,结果显示,石料场石料级配总体变异性偏大。根据相互独立的正态分布随机变量的性质,提出了集料级配变异性与沥青混合料级配变异性相关假设,对现场石料级配及沥青混合料级配进行了分析,并建立了合格性检验标准。研究结果显示,热料仓振动筛"二次筛分"并不能改善集料的变异性,并且目前技术规范中对于石料的要求过低,应提高技术标准。同时建议,对于高速公路沥青路面,应当保证沥青混合料级配各关键筛孔通过率在标准差的2倍以内,否则难以满足高速公路沥青路面工程质量要求。

同类变级配沥青混合料矿料间隙率模型及分析

为揭示同类变级配沥青混合料矿料间隙率(VMA)的变化规律与机制,将粗细集料分界筛孔尺寸及其筛孔通过率x用于整体级配矿料划分与分析;同时基于确定配比沥青混合料的VMA与粗集料间隙率(VCA_(mix))的计算公式,推导出VMA与VCA_(mix)之间的物理关系式,在此基础上建立了同类变级配沥青混合料的VMA物理模型,并对模型进行了深入分析和试验验证.结果表明:同类变级配沥青混合料中细集料对VCA_(mix)的增大作用性质及x是影响VMA的2个决定性因素,当x对VCA_(mix)起线性函数增大作用时,随着x的增大,VMA或呈凸形曲线下降或呈凹形曲线上升;当x对VCA_(mix)起指数函数的增大作用时,随着x的增大,VMA可能呈凹形曲线下降、凸形曲线下降、凹形曲线上升及类似开口向上2次抛物线等多种变化趋势.

高速公路路面质量的定量评估

本文利用多元统计回归的方法对影响高速公路路面质量的几个主要因素如油石比、筛孔通过率、空隙率、毛体积密度、饱和度、粉胶比、矿料间隙率等进行了分析，给出了影响高速公路路面质量试验指标的定量评估方法，这对我们在实际操作中有一定的指导意义。

严寒地区橡胶沥青及混合料适用性研究

文章基于严寒地区特殊的应用环境和国内外学者对橡胶沥青及混合料的研究成果,提出严寒地区橡胶沥青的评价指标和生产工艺、筛孔通过率和油膜厚度等橡胶沥青混合料设计的关键指标,并通过对比分析橡胶沥青与SBS改性沥青及其混合料低温性能,得出粗颗粒橡胶沥青更适合应用于严寒地区的结论。本研究可为橡胶沥青在严寒地区的推广应用提供借鉴。

配合比设计参数对沥青混合料拌和和易性的影响研究

为研究油石比及关键筛孔通过率对沥青混合料拌和和易性的影响规律,进而指导沥青混合料的施工,文章提出对室内沥青混合料拌和设备进行改造加装,并通过三相电参数监测系统采集沥青混合料拌和过程中的功率以评价其拌和难易程度。结果表明:油石比过大或者过小都不利于混合料拌和,沥青用量低于最佳沥青用量时,基质沥青油石比变化对混合料拌和和易性影响幅度较大;沥青用量高于最佳沥青用量时,橡胶沥青油石比变化对混合料拌和和易性影响较大;沥青用量处于最佳沥青用量附近时,沥青混合料拌和和易性较好;增加混合料关键筛孔通过率,有利于改善混合料的拌和和易性。

多孔沥青混合料空隙率与关键筛孔相关性研究

基于试验对关键筛孔通过率同多孔沥青混合料空隙率之间的变化规律进行分析,得出PAC-13中,2.36 mm筛孔的通过率与空隙率的线性相关系数最好,且当2.36 mm筛孔通过率增大3%时,混合料的空隙率减小约2%;通过灰色关联理论分析得出,在2.36-4.75 mm、1.18-2.36 mm和0.6-1.18 mm 3档集料中,对混合料空隙率大小影响最主要的是2.36-4.75 mm集料含量,该档集料含量关系到混合料能否形成稳定的骨架-空隙结构。

级配组成对排水性混合料空隙率影响研究

空隙率是排水沥青混合料的主要控制指标,而矿料级配组成是影响排水性沥青混合料空隙率的首要因素。该文通过回归计算,分析了级配组成中不同筛孔通过率对其空隙率的影响程度次序,并结合满足排水性要求所需要的最小空隙率及混合料的强度,推荐出级配范围。研究表明:2.36 mm筛孔通过率是影响排水性混合料空隙率和连通空隙率的关键筛孔,在推荐级配范围内2.36 mm筛孔通过率每增加1%,空隙率将随之减小1%左右,同时空隙率与连通空隙率之间存在良好的相关性。

探讨提高高速公路路面质量的改进方案

该问题是一个复杂的数据处理问题,对筛孔通过率与路面压实度上界之间的关系问题进行了深入的探讨,并通过求解多尺度颗粒堆积问题,给出了颗粒级配组成与堆积密度之间的关系.

钢桥面铺装浇注式沥青混合料级配性能

为研究浇注式沥青混合料级配性能,采用室内试验的方法,以沥青胶浆理论为基础,通过变动关键筛孔通过率并结合贝雷设计法3参数,研究GA10沥青混合料级配对性能的影响;通过改变沥青种类以及沥青用量,研究了不同沥青粘度和沥青用量对GA10性能的影响;通过变换集料种类,研究了集料棱角性对沥青混合料的性能影响。结果表明:在保证粉胶比相同的情况下,0.075、2.36 mm和4.75 mm筛孔通过率对GA10路用性能影响显著;使GA10级配的贝雷设计法3参数接近于推荐值范围,能够提高其高温稳定性,但低温性能同时有所下降,而且CA似乎不受推荐范围的限制,表现出越低高温性能越好的趋势;沥青胶浆的比例是影响流动性的主要原因,当0.075 mm筛孔通过率达到25%以上时,沥青粘度和含量也有显著影响;使用棱角性较强的集料能够提高GA10的高温稳定性和低温抗裂性,但流动性略有降低。