混合联肢PEC墙结构简化力学分析模型及承载力计算

为克服钢筋混凝土墙肢底部易发生脆性破坏的缺点,提高联肢剪力墙结构的抗震性能,采用PEC剪力墙肢代替混合联肢剪力墙结构中的钢筋混凝土剪力墙肢,形成新型混合联肢PEC墙结构.通过改变钢连梁截面尺寸、PEC墙肢宽厚比以及楼层数形成3个系列共8个模型,研究了弹性耦连比和改变弹性耦连比的方式对混合联肢PEC墙结构滞回性能和应力分布的影响.结果表明:各个系列模型滞回曲线均饱满而稳定,未出现明显捏缩现象,证明混合联肢PEC墙结构抗震性能好、耗能能力强,适用于高烈度抗震设防地区;与已有联肢墙结构研究成果一致,弹性耦连比是影响混合联肢PEC墙结构整体性能的主要因素,并不会因为实现方式不同而影响结构应力分布规律;为保证结构达极限承载能力状态时各层钢连梁均发生剪切屈服并充分发展塑性,同时避免受拉侧墙肢发生延性较差的小偏心受拉破坏,应控制弹性耦连比小于等于70%;基于有限元模型分析结果,探讨了混合联肢PEC墙结构受力机理,建立了结构简化力学分析模型,给出了极限承载力计算公式;试验及有限元模型分析结果与理论计算结果误差在15%以内,且均为理论值偏低,证明本文提出的混合联肢PEC墙结构极限承载力计算公式精度较高且偏于安全,可用于计算结构极限承载力.

双体式飞机结构动力学建模与模型确认

为研究双体式飞机的结构动力学特性,采用梁单元和集中质量单元,建立其简化点-线分析模型。将分析得到的频率和振型结果与地面振动测得结果对比,发现模型振型误差较大。通过材料参数优化、集中质量分布优化和翼面建模细化等模型修正,完善了结构动力学模型。通过与测试频率结果对比,表明经修正后的动力学模型,低阶模型频率与试验结果相比误差小于5%,自由度缩聚后的振型MAC值误差小于10%,确认了双体式飞机结构动力学模型的有效性。

基于损伤的多层冷弯薄壁型钢结构房屋抗震性能及设计方法

低层冷弯薄壁型钢结构房屋抗震性能良好,但当结构体系由低层转向多层房屋时,其抗震性能不明确。此外,地震作用随着建筑高度的增加而增大,因此需要有明确抗震设计方法以保证多层冷弯薄壁型钢结构安全。结合开展的双层组合墙体及组合墙体-楼板节点试验,借助已有足尺房屋振动台试验结果,确定结构表征损伤参数,建立损伤判定准则。并且,采用等代拉杆法建立结构简化力学分析模型,通过SAP 2000对4~6层结构进行抗震性能分析,得到其在不同罕遇地震作用下结构损伤指数、层间位移角等。之后,借助损伤判定准则,依据“三水准”抗震设防要求,调整恢复力骨架曲线特征值,完成结构抗震设计。主要结论为:1)7度及8度罕遇地震作用下结构发生“中等破坏”,顶层位移角满足限值;9度罕遇地震作用下,层间位移角超过“严重破坏”限值,须进行层间加强,以满足“大震不倒”的设防要求。2)通过增设桁架加强部件能提高结构抗震能力,满足结构抗震设防要求。