高速铁路简支箱梁施工组织设计分析

本文认真分析了高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要影响因素,并且简要介绍了高速铁路简支箱梁施工组织设计的原则和技术参数,在此基础上,着重针对高速铁路简支箱梁施工组织优化设计的有效途径进行深入地探讨分析,以供参考。

高速铁路简支箱梁施工组织设计浅析

最近几年，我国规划并新建了多条高速铁路。本文以石家庄至武汉铁路客运专线河南省驻马店市DK871＋004.595～DK898＋065.725段落施工建设为例，对高速铁路桥梁及其特点进行了简述，对影响主要因素分类和因素提出了建议。

高速铁路简支箱梁施工组织设计研究

高速铁路建设工程日益增多,对我国交通体系完善建设起到了积极的影响作用,在实际施工中桥梁占比较大,并且高速铁路施工中对桥梁刚度、整体性等提出了更高的要求。本文针对高速公路简支箱梁施工组织设计进行研究,制订有效的设计施工规划,利用中小跨度简支箱梁结构,可满足铁路施工要求,对实际施工起到促进作用。

高速铁路简支箱梁施工组织设计研究

随着我国经济的快速发展,高速铁路建设日益增多,在具体设计施工过程中桥梁所占比例较大,与其他公路桥梁比较在刚度、平滑性和整体性方面要求较高。因此,高速铁路桥梁在设计和建设中一般都采用中小跨度的简支箱梁结构以及制、架梁的设计施工方案。随着近些年我国高速铁路的快速发展,本文对高速铁路简支箱梁的施工组织设计进行了初步研究具有重要的理论意义和现实指导意义。

客运专线简支箱梁施工技术经济比选及施工组织设计

简支箱梁施工是客运专线与高速铁路建设的关键性控制工程,此文结合我国在建客运专线实际情况,对简支箱梁施工技术进行总结,并对箱梁施工技术进行经济比选,为桥梁施工组织设计提供借鉴。此文还对客运专线简支箱梁施工组织设计中制梁场设置方案、架梁进度及保证工期的措施等问题进行了阐述,可为客运专线及高速铁路施工组织设计提供经验。

客运专线简支箱梁制梁场的施工组织设计

随着我国客运专线建设的发展,在建设项目的设计阶段,临时制梁场的规划和施工组织设计成为重点.着重说明了箱梁制梁场施工组织设计的原则,制梁台座和存梁台位数量、布置形式确定的方法,不同的运架方法和设备的优缺点,结合实例说明梁场工期计算的方法.

哈大客专普兰店海湾特大桥简支箱梁架设施工关键技术

以哈大客专普兰店海湾特大桥跨海部分为例,概括大桥箱梁的预制、运输到架设的过程。针对桥梁跨度大、墩旁托架缺乏有效的拼装措施、易受海上环境影响的特点,对施工方案展开研究,提出了采用架桥机节段预制架设方法进行简支箱梁架设,对不同工况下架桥机各杆件、墩旁托架及墩身进行受力分析,确保整体、局部受力均满足设计要求,保证大桥箱梁架设施工安全稳定。

56m双线简支箱梁桥的设计与施工

太中银铁路小东川河特大桥跨越宽深山谷。主桥采用56 m双线整体简支箱梁,梁重约19 000 kN,采用矩形空心墩,最大墩高88.6m。采用BSAS程序建模计算分析,并结合车桥耦合动力仿真成果调整全桥设计,满足行车的安全性和舒适性。主梁采用专门研制的造桥机进行移动支架节段拼装施工,高墩应用后移式悬臂爬模施工技术。该桥的设计施工表明,大跨度简支箱梁并采用造桥机施工是跨越宽深峡谷地形的理想方案,其建成通车后运营状态良好,说明铁路双线大跨度简支箱梁的设计施工技术具有重要的参考作用和推广价值。

郑西客运专线临潼制梁场预应力混凝土简支箱梁整体模板设计与施工

根据郑西客运专线整孔预制箱梁结构的特点,详细介绍整体滑移式外侧模板系统的设计、安装与拆卸等施工技术,并根据箱梁内腔截面设计使用整体抽拔式全液压控制的内模系统,使梁体外观质量得到明显改善,迅速提高功效,降低施工中的安全隐患。

高速铁路简支箱梁施工方法选择及造价分析

我国高速铁路建设受制于征地拆迁及环境保护等影响,经常采用“以桥代路”形式,桥梁工程在线路中占比大,简支箱梁作为桥梁结构中的主要结构形式,越来越多应用于高铁建设中。本文对简支箱梁常用三种施工方法的施工工艺和适用条件进行了总结,并提出了综合造价确定方法,通过工程实例进行施工方案比选,为后续高速铁路简支箱梁施工组织设计提供思路。

现浇简支箱梁外侧模纵向滑移施工技术研究

针对现浇简支箱梁外侧模纵向滑移施工技术问题,本文结合具体工程实例,首先分析了外侧模支架及模板的设计,然后对侧模整体滑移进行了力学计算和模拟分析,最后根据确定的施工方案,阐述了现浇简支箱梁外侧模纵向滑移施工技术及控制措施,研究结果表明:模板在不同跨度下的应力分布与跨度成正比,确定了合理的跨度为6 m;采用侧模滑移方案能有效节约工期、减少成本,并提高项目的社会效益。

高速铁路简支箱梁高位落梁设计与施工

成都至都江堰高速铁路联络线与支线特大桥采用了逐跨支架现浇施工梁体,利用自制龙门架进行落梁的施工方案。在落梁的设计与施工中,重点考虑了地基承载力、支架稳定性、吊杆拉力、梁体应力集中等问题,并结合监控量测,成功解决了龙门架设计、梁体提升和下降的同步性、高精度高位落梁等重难点问题。

连续箱梁直线段支架设计与施工

随着我国交通事业的迅速发展,特大桥梁作为连接城市与交通的纽带,其设计与建造工艺也得到了不断地革新与改进。雷岭河特大桥是一项重大工程,其连续箱梁直线段支架的设计及施工难度较大,需要综合考虑多项因素的影响,分析不同的试验结果和计算参数,为支架施工的实施提供基础数据支持。本文对雷岭河特大桥直跨连续箱梁桥的支架设计、施工方法以及主要的工艺措施进行较为详尽的阐述,希望对同类型桥梁工程起到一定的借鉴作用。

跨路现浇连续箱梁支架设计与施工工艺分析

本研究围绕跨路现浇连续箱梁的支架设计与施工工艺进行了系统分析,重点探讨了支架类型的选择、结构设计、施工工艺及安全措施,本文针对该类工程中支架的设计与施工工艺进行了系统分析,着重探讨了支架设计的基本要求、结构类型选择、施工准备、地基处理、搭建技术以及安全措施等关键环节。研究表明,钢管桩和门洞支架在跨越复杂地形和维持交通畅通方面具有显著优势,而支架的稳定性和安全性则依赖于精确的地基处理和实时监测技术的应用,通过对不同类型支架的受力计算和稳定性分析,提出了一系列优化设计方案,旨在提高支架系统的经济性和施工效率,为类似工程提供了重要的设计与施工参考,也对提升大跨度桥梁施工技术水平具有重要意义。

市域(郊)铁路简支箱梁设计

市域(郊)铁路在我国起步较晚,国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。结合市域(郊)铁路的设计标准,介绍桥面布置原则,对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选,采用实体分析计算方法,对梁体各工况下的局部受力情况进行计算,明确了需局部加强位置。通过车桥耦合计算分析,验证行车安全、舒适性。研究结论为:(1)线间距4.0 m时,桥面宽度为10.8 m,线间距为5.0 m时,桥面宽度为11.8 m;(2)推荐采用节省工期、质量易保证的整体式桥面一体化运架方案;(3)结构腹板厚度采用36.0 cm,顶板、底板厚度采用26.0 cm,腹板斜率采用1∶2.5,腹板间距5.2 m左右;(4)需对吊点、支座位置进行局部加强;(5)桥梁的振动性能良好,列车的行车安全可以保证,乘坐舒适性良好。

应用高强预应力体系的简支箱梁结构设计及影响分析

为研究应用高强预应力体系对高速铁路简支箱梁结构设计及受力性能的影响,分析国内已发布的标准通图中适应1860 MPa预应力强度等级梁体的构造尺寸参数特征,在满足构造要求的基础上拟定适应2200、2300、2400 MPa级高强预应力体系的梁体跨中截面腹板厚度及底板厚度;建立线单元及实体单元有限元模型,分析采用高强预应力体系的简支箱梁运营阶段及运梁阶段的受力性能。结果表明:随着预应力强度等级提高,腹板和底板构造尺寸减小,采用所拟截面的梁体运营阶段各受力性能指标均满足规范要求,同时梁体的预应力度、残余徐变上拱度有所增加,梁体抗弯刚度、抗扭刚度有所减小,抗弯强度无明显变化;运梁车荷载作用下梁体最大主拉应力随着优化后腹板和底板尺寸减小而增大,在所拟截面下,梁体的腹板、底板厚度的减小值须有所限制,以保证施工荷载作用下结构的横向受力性能。

高墩大跨度铁路简支箱梁现浇施工移动模架设计

铁路简支箱梁现浇施工在10跨以上时优先考虑采用移动模架现浇施工,经济效益可观。宜万铁路宜昌长江大桥胭脂坝共有14孔跨度为49.5m的简支整孔箱梁,针对其高墩、大跨的特点,提出上行式单主梁的移动模架设计思路,解决了铁路桥较宽桥墩的移动模架过孔难题。

简支小箱梁施工技术在桥梁工程中的应用与研究

桥梁工程是现代交通建设的重要组成部分,其质量直接关系到交通安全和效率。本文详细介绍简支小箱梁施工技术的基本原理,包括梁体的设计和制作、支撑系统的设计和安装、梁体的安装和调整以及梁体的维护和检修。探讨简支小箱梁施工技术在桥梁工程中的应用,包括提高桥梁的承载能力和稳定性、提高桥梁的施工效率和质量以及降低桥梁的施工成本和维护成本。研究结果表明,简支小箱梁施工技术具有显著的优越性和实用性,对于提高桥梁的性能和耐久性,以及降低桥梁的施工和使用成本具有重要的意义。

预制简支箱梁桥梁架设施工关键技术分析

在现代交通建设中,预制简支箱梁桥梁作为一种常见的桥梁结构形式,具有施工周期短、质量可控、工程造价低等优势。为保证预制简支箱梁桥梁的质量和安全性,关键在于掌握其施工关键技术,基于此,本文旨在探讨预制简支箱梁桥梁架设施工的关键技术要点,以期为相关施工人员提供参考和指导,确保桥梁建设工程的顺利进行和质量保障。

高速铁路5 m高声屏障简支箱梁结构设计研究

铁路桥梁通用参考图一般按常规高度声屏障设计,往往无法适用环保要求采用非标准高度声屏障的情况。文章以高速铁路32 m标准双线简支箱梁为依托,对5 m高声屏障箱梁进行结构设计研究。通过有限元计算得出,桥面板受集中力矩作用时,采用实体模型分析能较好地模拟应力分布。对于桥上设置5 m高声屏障简支箱梁,适当加强翼缘钢筋可满足结构设计要求。