钢管混凝土简支系杆拱桥管道摩阻系数确定及施工监控

介绍了钢管混凝土简支系杆拱桥的施工过程和施工控制的主要内容,提出用弦振频率法实测系杆张拉力来分析系杆与管道之间摩阻系数的方法,根据得到的摩阻系数对系杆锚下张拉力设计值进行调整,保证了现场实际施工对张拉力的控制要求.指出了需要注意的若干问题.

龙屯路立交钢管混凝土简支系杆拱桥主桥设计研究

柳州龙屯路立交桥主桥结构形式为跨径92.5 m下承式简支系杆钢管混凝土拱桥,通过分析结构体系的温度敏感性,本桥接近同类结构形式的极限跨度。主要介绍该桥的结构设计和结构静力计算情况,并对结构的合理拱轴系数进行分析研究。

135m跨下承式钢管混凝土简支系杆拱桥设计分析

为探讨135m跨下承式钢管混凝土简支系杆拱桥设计要点,结合工程实例,采用平面计算程序“MIDAS2017”进行结构分析,并从上部结构、下部结构、拱桥钢结构防腐涂装、主拱肋、横梁、纵梁、吊杆和系杆等方面分析了其设计要点,从静力和动力两个方面分析了设计效果。分析表明,下承式钢管混凝土简支系杆拱桥是大跨度桥梁建设的关键,设计效果对后期施工效率、施工质量等方面皆有较大影响,因此,需要从多个方面同时入手,才能保证设计效果,值得高度重视。

戴河大桥简支系杆拱桥预应力对自振特性影响研究

利用有限元分析软件ANSYS对天津至秦皇岛客运专线戴河大桥的钢管混凝土简支系杆拱桥进行建模,对该桥梁模型进行模态分析,提取了桥梁在无预应力、0.5倍预应力、全预应力三种情况下前十阶的自振频率,分析了预应力对结构阵型和频率的影响,得出结论:预应力的施加对桥梁的振型影响不大,但是会使桥梁的竖向自振频率略微降低,扭转自振频率略有提高,拱肋的振动也有不同程度的提高.

龙屯路立交钢管混凝土简支系杆拱桥主桥设计研究

柳州龙屯路立交桥主桥结构形式为跨径92.5m下承式简支系杆钢管混凝土拱桥,通过分析结构体系的温度敏感性,本桥接近同类结构形式的极限跨度。主要介绍该桥的结构设计和结构静力计算情况,并对结构的合理拱轴系数进行分析研究。

钢管混凝土简支系杆拱在部分规范中的比较

结合钢管混凝土简支系杆拱桥的设计实例,比较了2013版《钢管混凝土拱桥技术规范》与部分地方标准和行业标准在材料强度选取、极限承载力和稳定承载力计算、挠度和应力验算以及构造要求等方面的异同点,总结了新规范的特点。

BIM技术在铁路简支系杆拱桥施工中的应用

以唐曹铁路简支系杆拱桥施工为背景,将BIM技术与工程施工的重难点进行结合。借助BIM技术,建立了简支拱桥三维模型,将BIM技术应用于简支拱关键部位的碰撞检查、钢结构的深化设计、预制构件的现场安装、重要环节的模拟施工、平面及空间布局优化等方面,一定程度上提高了简支拱桥的施工效率及信息化管理水平。

大跨度简支系杆拱桥抗震性能及减隔震方案研究

大跨度简支系杆拱桥的上部结构自重大、墩柱刚度大,地震响应较大,需研究合适的减隔震措施。以一座大跨度简支系杆钢箱拱桥为背景,进行了动力特性分析,采用反应谱和动力时程方法分析了该桥的地震反应性能,识别了结构的易损部位。在大吨位支反力条件下选择了可适用的减隔震方案,采用非线性时程法比较了不同减隔震方案的效果。研究表明,采用黏滞阻尼器或摩擦摆支座方案的减隔震效果显著。

钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制

采用弦振频率法对柳州龙屯立交钢管混凝土简支系杆拱桥施工过程中系杆张拉力进行测试,由此分析得到系杆与管道之间的摩阻系数,从而可以有效地对后续系杆锚下张拉力设计值进行调整,保证了现场实际施工对张拉力的控制要求,对同类桥梁的施工控制具有参考价值。

单线64m简支系杆拱梁顶推转体技术

受线路纵断面高度和桥下净空限制,新建铁路常采用简支拱梁方式跨越既有运营铁路。当现场地形地物不能满足简支拱梁原位浇注、大型吊车吊装架设、顺桥向顶推或拖拉等施工条件时,采用顶推转体方式,可解决施工场地狭窄问题,同时可减小对桥下既有铁路正常运营的影响。新通客专改京通右线大桥64 m简支系杆拱梁,采用顶推转体施工方法架设,有效减少了新建铁路桥梁施工与既有铁路运营间的相互干扰,大量缩减了跨越既有铁路线架梁施工的时间,同时避免了施工临时占地引起的工程投资增加,对今后同类工程建设具有较好的借鉴价值。

双线钢管混凝土简支系杆拱桥顶推施工浅议

依托津秦客专工程津山外绕汤河特大桥上跨既有秦东下行线顶推施工,分析了系杆拱桥顶推施工重点及难点,详细介绍了设计施工方案及步骤,具体阐述了顶推施工关键工艺及工序,以期指导类似工程的施工。

简支系杆拱桥现浇技术探讨

简支系杆拱桥采用现浇技术在工程中应用效果较好,如何保证该方法的有效性一直是施工中一个难题,分析了工程背景情况,给出了采用该方法的一些要点,有助于工程应用。

碗扣式支架在简支系杆拱桥系梁中施工应用

研究了碗扣式支架在某简支系杆拱桥系梁中的施工。以大西铁路客运专线1-113m简支系杆拱桥系梁支架施工为背景,介绍了碗口式支架的施工应用,阐述了支架的施工过程及工艺特点,可为今后类似桥梁施工提供参考经验。

京沪高铁跨广阳道特大桥简支系杆叠拱拱肋安装技术

京沪高铁北京特大桥跨廊坊市广阳道,设计为系杆叠拱结构。该结构临近既有京沪铁路,拱肋安装危险性大。传统的碗扣架存在横向稳定性差、占用空间大等缺点,因此在施工前期制定方案时拱肋支架采用螺旋焊管,大大节约了桥面空间,并通过纵向连接提高了整体性。重点介绍了拱肋支架搭设、拱脚施工、拱肋安装横撑及K形撑安装、拱肋混凝土压注、系杆的安装与张拉等施工工艺以及焊接方案,取得了良好的效果。

鲁南高铁洸府河特大桥1-128 m简支系杆拱施工技术

目前我国高铁桥梁建设技术处于世界领先地位,高铁建设中采用了大量的新型结构。结合鲁南高铁洸府河特大桥1-128 m简支钢管混凝土系杆拱桥工程实际,对系杆钢拱桥在施工过程中采取的技术方案、施工措施、质量控制关键环节等进行了详细论述。工程实践证明该工程所采用技术措施合理可行,效果显著,可以为同类工程积累、传递实践经验,具有一定的借鉴、推广意义。

简支系杆拱施工技术在银川南特大桥工程中的应用

分析了该桥梁的工程特点和施工关键点,提出“先梁后拱”施工方案,即先施工系梁及拱脚,拱脚部分与系梁一起浇筑,再施工拱肋及横撑,然后安装吊杆及调整索力,总结了系杆拱施工工艺。结合试验检测结果表明,实际应力分布情况和理论分析相符;桥梁静载结果满足设计要求,整体质量良好,为同类型大跨系杆拱施工提供宝贵意见。

64m钢管混凝土简支系杆拱桥安装施工技术

随着我国交通运输事业的发展,越来越多的桥梁出现在人们面前。桥梁的施工质量与安全受到了人们的广泛关注,钢管混凝土简支系杆拱桥是目前进行大跨度桥梁施工的一种主要结构形式。本文结合64m的钢管混凝土简支系杆拱桥的工程案例,深入地分析了该项技术的施工要点和难点,希望通过对支架安装、支架预压、拱肋吊装等质量控制要点的论述,为提高桥梁的整体施工质量做出贡献。

支撑体系刚度对预应力空心板桥的受力行为影响研究

结合湖南宜章某桥(主桥为简支系杆拱桥、引桥为预应力空心板),通过参数变异改变该主桥支撑体系(即主桥端横梁)刚度,分析研究了主桥端横梁的刚度变化对引桥预应力空心板桥的受力行为,为合理设置主桥端横梁刚度防止引桥预应力空心板开裂提出科学建议.

希腊一座高速铁路桥

在连接希腊雅典与塞萨洛尼基的高速铁路线上,正在修建一座三拱肋简支系杆拱桥(见图1),桥长403m,跨径布置为(126+151+126)m,承载双线铁路,设计时速160~200km。该桥桥面宽18m,采用纵横梁结构体系,2道纵梁为钢箱梁,横梁为I形钢横梁,桥面纵坡为1.99%。纵梁钢箱梁高2.9m、宽1.9m,墩顶处梁宽增加到3.3m。在墩顶以及与横梁连接位置的箱梁内部设有横向加劲肋。