联合加固的钢筋混凝土简支板桥研究

讨论钢筋混凝土简支板桥的病害及成因,介绍联合应用改造多跨简支梁为桥面连续简支梁体系、增大构件截面、粘贴钢板加固等加固技术进行加固的过程,借助ANSYS建立有限元模型进行仿真分析,并通过实桥检测来验证改造多跨简支梁为桥面连续简支梁体系和粘贴钢板加固法的可靠性、可行性及加固效果,对中小跨径简支体系桥的加固和承载力提高有一定借鉴作用。

既有混凝土空心板梁桥提升承载能力分析与验证

为了验证某省324国道上的既有空心板梁桥提升改造后的力学性能,依据现行规范对该桥进行了承载能力检算,按照道路提升改造荷载标准进行了静动载试验。结果表明,该桥静载试验荷载效率系数满足JTG/T J21-01—2015 《公路桥梁荷载试验规程》规定,实测挠度、应力值均小于理论值,应力校验系数与挠度校验系数均符合规范要求,实测基频大于有限元模型理论值。由此表明,该桥加固后能够满足现行规范《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)中的I级公路荷载等级要求,且具有一定的安全储备,不必拆除重建。研究方法与所得结论对同类桥梁的力学性能状态评估具有借鉴意义。

钢筋混凝土简支板桥的加宽与加固——国道310杜良淤泥河桥设计简介

本文是一座旧桥的提高载重标准和加宽的实例,介绍了具体做法,可供其他桥梁改造参考。

既有简支铰接空心板梁桥结构状况动力评估

以湖南长沙湘江北大桥西引桥为工程实例,对既有简支铰接空心板梁桥结构状况动力评估方法进行了研究。首先根据梁格法基本原理,通过使虚拟横梁在同一铰接缝处的梁端竖向约束相互耦合来模拟纵向铰接缝,提出了改进的梁格模型,建立了简支铰接空心板梁桥动力特性空间分析模型,计算得出了桥梁结构的动力特性;然后通过实桥动力试验验证了计算模型的正确性,介绍了动力评估试验内容、测试方法以及测试结果。分析结果表明:该桥的动力系数都在规范要求内,桥梁结构状况良好,本文方法可为既有简支铰接空心板梁桥的结构状况评估提供有效手段。

斜交简支空心板梁桥拼宽静力特性分析

以跨径20m的简支斜交空心板梁桥拼宽为工程背景,运用ANSYS有限元软件建立全桥空间有限元模型,分析了在汽车荷载和新老桥不均匀沉降作用下桥梁的静力特性,比较了20cm、25cm、30cm和35cm四种不同接缝高度对受力特性的影响。分析结果认为:对于20m跨45度斜交空心板梁桥拼宽,新老桥不均匀沉降值应控制在5mm之内,接缝高度采用30cm或35cm。

基于荷载试验的简支空心板梁桥影响因素敏感性研究

随着道路交通的不断发展,利用荷载试验结果分析是掌握桥梁实际状况现有的惯用手段。但在荷载试验过程中由于对桥梁模型进行了简化,试验结果通常与桥梁理论计算结果存在差异。本文以空心板梁桥为实际工程依据,采用正交法对空心板梁桥从桥面铺装厚度、护栏高度以及混凝土弹性模量三种因素进行水平组合分析,探索影响简支空心板梁桥的荷载试验结果因素。

某简支空心板梁成桥荷载试验

桥梁成桥后,需要通过试验确认是否满足性能要求,与理论设计相符,而开展荷载试验是常用方法。通过荷载试验,对桥梁加载后的各项参数开展理论计算、测试、记录、分析等工作,可以进一步明确新建桥梁结构的工作性能,明确桥梁在交付使用后的实际工作状态能否达到期望水平,结合试验结果对新建桥梁结构承载能力进行科学的评价,同时也为竣工验收提供有价值的参考。

预应力空心板梁桥材料非线性性能研究

在预应力空心板实桥破坏性试验的基础上,考虑材料非线性的影响,利用通用有限元软件ANSYS建立了预应力空心板桥梁有限元模型。计算分析了这类桥梁的挠度和应力变化规律,并与破坏性试验实测结果进行对比。结果表明,非线性计算结果与试验结果吻合较好,应用非线性有限元法能够准确地反映桥梁的力学性能。

通过静力荷载试验分析铰接空心板旧桥横向分布现状

工程概述 某高速公路分离立交．上部结构采用15．25＋15＋15．25m普通钢筋混凝土铰接空心板（理论计算跨径均为15m）．全桥总长48．60m，结构形式为先简支后连续。下部结构形式为三柱式钻孔灌注桩基础，框架式桥台。

预应力混凝土桥梁构件工厂化预制工艺的回顾和展望

1.用钢筋混凝土桥梁构件工厂化预制的提出 六十年代,上海市公路管理所(上海市公路管理处的前身)为配合农业合作化、机械化,开辟上海郊县公路,加快了上海公路上木桥、危桥和荷载等级低的桥梁的改建步伐,开始改建和新建永久性的钢筋混凝土桥梁。尤其是通过预制的钢筋混凝土构件装配式桥梁施工的大量实践,公路桥梁施工技术得到了较大的提高。由于装配式钢筋混凝上桥梁。

农村公路桥梁检测方法分析

农村公路桥梁由于运营时间较长，部分桥梁工作状况存在着不同程度的缺陷。其中，部分桥梁的构件已经发生老化、破损、出现裂缝等现象，潜在危桥开始显现，甚至个别桥梁成为危桥已经限制通行。农村公路现有桥梁上部结构主要为钢筋混凝土简支空心板梁和T梁等，大部分桥梁设计荷载等级偏低。桥梁主要检查内容是桥梁的外观质量、缺损和病害等情况，初步了解桥梁基本状况，进而动态掌握桥梁病害发展动向，为桥梁科学养护与进一步检测提供依据。

旧桥承载力的分析及鉴定

研究目的:鉴定旧桥承载力,可以评估桥梁运营的安全性,为加固设计提供依据。本文以钢筋混凝土简支T形梁桥为例,从桥梁整体工作状况、钢筋锈蚀程度、梁体开裂程度等因素入手,通过数值分析,对旧桥的承载力进行分析和鉴定。总结出旧桥承载力鉴定的基本程序。研究结论:旧桥承载力的鉴定,应该按照全桥检查、细部检测、主梁承载力检算、全桥承载力鉴定的程序进行。即首先根据桥梁的整体工作状况及病害情况确定折减系数,然后对病害最为严重和负荷最大的两类主梁进行检算,最后根据检算结果对桥梁承载力进行鉴定。对文中所列桥梁的承载力进行鉴定可见:该桥设计荷载低,加之病害的影响,承载力不能满足荷载的要求。必须对桥梁进行提高承载力加固,以保证桥梁运营的安全。

大型水闸交通桥板梁吊装施工要点浅析

一、工程概况 某大型水闸由闸室、两岸连接建筑物、防渗排水设施、上游铺盖、下游消力池及上下游导流堤等建筑物组成,闸室采用钢筋混凝土开敞式结构,共27孔,单孔净宽12.00m,总净宽324.0m。桥梁梁板采用13.8m长、1m宽装配式先张法预应力混凝土简支空心板桥,

公路旧桥加固与管理

早期修建的桥梁结构形式单一．落后，荷载等级低，七八十年代主要结构为工字梁微弯板、普通钢筋混凝土简支T型梁，九十年代主要是普通钢筋混凝土空心板，结构形式为简支结构。随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有三个特点．一是交通量不断增大，二是重型车辆增加及超载现象严重，三是超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固．提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后修建桥梁面临的任务。

上海市南浦大桥浦东引桥设计

南浦大桥是上海市市区第一座跨越黄浦江联接浦西市区与浦东开发区的大桥,桥位在浦西岸位于南市区南码头人行渡口处,浦东岸位于上海港务局预制品厂内,主桥为一跨过江的双塔双索面斜拉桥,主跨423米,全长765米。

厦门市湖东桥加固加宽与新桥建设方案的比选评价

湖东桥旧桥概况。厦门市湖东桥建于1985年，横筼筜跨湖，全长90M，桥面宽22．6M，其中行车道宽18M，人行道宽2×2M，栏杆2×0.3M。是湖滨东路重要组成部分，是厦门市城市主干道之一。也是港站重要的交通要道。其结构形式为变截面钢筋混凝土简支伸臂梁加挂孔桥梁，基础采用钻孔灌注桩、排架式桥墩。

城市快速路高架桥梁结构常见病害分析

20世纪90年代上海市开始建设城市快速路网,从最早的内环高架、南北高架,到中环、嘉闵高架等大型枢纽网。城市快速路所采用的主体结构主要为高架桥梁,因而对于高架桥梁结构安全检测和养护,是保障城市快速路网正常运营的重要工作之一。城市快速路的里程较长,空心板梁、T梁、小箱梁、宽箱梁,是城市高架桥梁采用的主要上部结构主梁形式。空心板梁桥及T梁桥的下部结构多为钢筋混凝土立柱和矩形盖梁,倒T盖梁也广泛应用。

一种新型的层合块体单元及其工程应用

提出一种新型 8～ 2 0结点虚拟层合块体单元 ,利用该单元能有效地对箱型截面桥梁结构进行空间有限元分析。应用该单元对一座钢筋混凝土空心板梁桥进行了空间分析 ,计算结果与实桥测试值吻合较好。利用该单元对箱型截面桥梁结构进行空间分析时 ,可显著减少单元数目 ,提高计算效率 ,且具有较高的精度 。

预应力砼箱梁裂纹施工控制

我单位承建的海浪河特大桥桥长665m，上部构造为19—35m先简支后连续预应力钢筋混凝土箱梁。