浅析预应力简支T形梁混凝土质量缺陷的防治措施

介绍了预应力简支T形梁混凝土施工中常见的几种质量缺陷,结合工程实际,分析了产生缺陷的原因;提出了相应的预防措施和处理措施。针对预应力混凝土简支T形梁危害较大的质量缺陷—孔洞做了重点论述,并结合试验与现场施工验证,将补偿收缩混凝土应用于混凝土孔洞修补中,结果表明,补偿收缩混凝土用于修补混凝土孔洞是可行的。

中小跨径简支T形梁桥的设计参数分析

中小跨径简支T形梁桥由于具有良好的结构性能,在桥梁工程中得到了广泛应用。为了兼顾简支T形梁使用功能和经济性,笔者首先总结了简支T形梁的设计理念和设计指标类比,随后从承载力计算、设计荷载、配筋率、含钢量等方面分析了简支T形梁设计参数的计算方法,最后对比了跨径、梁高、含钢量之间的相互联系。研究成果可为类似的简支T形梁桥设计提供科学指导。

中英桥规关于钢筋混凝土简支T形梁的设计比较

以钢筋混凝土简支T形梁桥主梁设计为例,从设计方法、结构安全系数、材料设计强度、荷载作用效应、截面配筋设计、裂缝宽度和挠度以及构造规定等方面,对我国现行的公路桥梁设计规范与英国BS5400规范进行了全面比较。结果表明,与我国规范相比,英国BS5400规范规定的结构安全系数总体上相对较高;两国规范采用的材料分项系数基本相同,但英国BS5400规范采用的钢筋强度设计值明显高于我国规范取值;此外,按英国BS5400规范计算的主梁荷载作用效应也明显大于按我国规范计算的结果;我国规范对混凝土裂缝宽度及主梁跨中挠度的控制要求比英国BS5400规范的控制要求更为严格。

各因素对简支T形截面钢筋混凝土梁抗爆性能的影响

利用LS-DYNA软件建立了简支T形截面混凝土梁有限元模型,分别对梁整体振动频率、梁钢筋应力、混凝土破坏程度进行了分析并研究了配筋率对爆炸荷载作用下梁抗爆性能的影响,以及截面高度与翼缘尺寸的改变对梁抗爆性能的影响。研究发现:爆炸荷载作用下梁的振动频率均小于固有频率;与增加纵筋配筋率相比,增加箍筋配筋率能更有效地提高梁抗爆性能,增加梁截面高度会使梁振动频率增大,提高梁抗爆性能;增加翼缘宽度不利于提高梁抗爆性能,但是增加翼缘厚度能减小梁跨中截面挠度、增大振动频率、增加梁整体刚度,从而有效地提高梁的抗爆性能;跨中截面梁底纵筋最大应力小于钢筋屈服强度(f_y=400 MPa),支座处箍筋应力超过钢筋屈服强度;"提高箍筋配筋率+增加梁截面高度+增加翼缘厚度"为提高T形截面梁抗爆性能的最优组合模式。

适用于轴重35t的单线重载铁路32m简支T梁设计

目前我国铁路发展方向为重载和高速。结合非洲某国的铁路重载铁路工程,提出了轴重35 t列车活载,设计采用了预制后张法预应力混凝土T形梁。轴重35 t的活载对桥梁结构的承载力提出了更高的要求,设计中综合考虑结构承载力和梁体运输等各方面要求,计算分析和研究了包括桥面布置形式、梁体结构尺寸、预应力筋布置形式及张拉力的确定等各方面,提出了适用于轴重35 t的简支T形梁设计方案,对未来的重载铁路系列化设计提供了一些经验。

RPC混凝土在铁路预应力T形梁中的应用试验

我国在迁曹铁路滦柏干渠大桥工程中,首次采用活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,RPC)制作多孔预应力简支T形梁进行力学性能测试和行车监测,其中1孔(2片)进行了力学性能测试,5孔(10片)进行了行车监测,取得了良好的效果。通过RPC混凝土桥梁的制作和试验,总结了部分制作经验,通过力学性能测度,证明了RPC混凝土在铁路桥梁应用中的可行性和良好前景。

外包混凝土加固受弯构件抗弯承载力计算方法

外包混凝土加固简支T形梁属于二次受力构件,新增受拉钢筋具有不同于一次成形构件的应变滞后特性。依据受压区混凝土达到极限抗压强度时受拉区原有钢筋及新增钢筋是否屈服,具有4种界限破坏形式。为了得到各种破坏形式下加固简支T形梁的正截面抗弯承载力,在现有理论基础上作了相关计算基本假定,得出新增受拉钢筋滞后应变计算公式、受拉区原有及新增钢筋的屈服条件以及4种界限破坏的正截面承载力计算公式。最后,将研究得到的计算公式应用在了一座实际桥梁(简支T形梁桥)的加固工程中。