简易机场纤维格栅-水泥土基层使用性能研究

为了分析适用于简易机场快速修建工程中的合理道面结构,通过大量的室内土工试验和足尺试验研究,对纤维格栅-水泥土应用于跑道基层的使用性能进行了研究.室内土工试验研究发现：水泥质量分数为10%和12%的水泥土7d干抗压强度可达3MPa左右,饱水抗压强度可达2MPa以上,7d水稳定性系数基本达到70%左右,表明水泥土早期强度较高,具有较好的强度特性和水稳定性.足尺试验结果表明：玻璃纤维格栅的铺设提高了道面结构整体回弹模量,最大增幅可达17.5%,各龄期的回弹模量可达190.68~435.08MPa;玻璃纤维格栅可使道面结构具有更大的荷载分布能力和更好的板体作用,并能够明显减少干缩裂缝产生和有效控制裂缝发展,在一定的通行次数内道面结构弯沉值小于1mm.通过对比试验表明,玻璃纤维格栅-水泥土基层具有较强的承载能力、较好的抗变形性和较高的整体性,能够满足简易机场的修建和使用需求.

简易机场跑道基层快速加固试验研究

通过掺入化学添加剂对水泥稳定细粒土进行改善,用高分子化学土壤稳定剂拌入西安黄土,提高了稳定土的早期强度和适应性,并得出了简易机场跑道基层的材料配比方案,为简易机场的快速修建提供了条件。

固化剂稳定土在简易机场基层中的应用分析

为了探讨固化剂稳定土在简易机场基层中应用的可行性,一方面以西安黄土为例,使用水泥、TG系列固化剂对其进行稳定,得出无侧限抗压强度等试验数值;另一方面以ANSYS有限元分析软件为依托,进行了典型跑道结构的力学计算。结果对比表明,固化剂稳定土基本可以满足简易机场基层强度方面的要求。

沥青混凝土用于简易机场道面的动稳定度研究

用水泥代替矿粉作为填料的沥青混凝土可用于简易机场道面铺设,对其在60℃环境不同机型不同胎压下的动稳定度进行了试验研究。结果表明:在同样作用次数下,掺水泥的沥青混合料比掺矿粉的混合料变形小,掺水泥的混合料动稳定度变化趋势与掺矿粉混合料相似;但随胎压增大,掺水泥混合料动稳定度下降幅度小,比掺矿粉混合料稳定。因此,用水泥代替矿粉作为填料的沥青混凝土用于简易机场道面铺设,动稳定度符合标准,且优于掺矿粉的混合料。

简易机场土质跑道设计方法

针对简易机场土质跑道道面设计,采用Boussinesq单层理论和以及在已知深度最大弯沉等效原则来对多轮荷载进行当量单轮荷载Pe换算,假定土壤泊松比为0.5,以加州承载比(CBR)作为面层、基层的强度指标,厚度计算采用美国陆军工程兵(COE)的经验公式。结合某型飞机的道面荷载特性,基于保障机型、覆盖作用次数和土壤强度等设计指标对土质跑道进行设计,最后通过实例分析,计算基层强度为4、6、8、10,面层强度为20、40、60、100,覆盖次数为6、40、700、2 000下的道面厚度。设计结果表明该方法简单可靠,可为今后土质跑道设计方法研究提供参考。

简易机场道面结构的疲劳特性试验

为了分析简易机场的合理道面结构,依托陕西西安、湖南耒阳的室内外试验段,利用直径30cm刚性承载板模拟机轮荷载圆,使用反力架、千斤顶及疲劳试验机,通过人工和机械定点重复加载模拟飞机通行,研究了薄层沥青混凝土面层+水泥稳定细粒土基(垫)层道面结构在重复荷载作用下的疲劳特性。试验结果表明:推荐道面结构早期承载能力较高,在60d龄期内,整体回弹模量为200～300MPa,弯沉小于1mm;此时道面可承受飞机荷载几万至十几万次的起降通行而不破坏,并保持良好的使用性能;推荐道面结构的疲劳特性可以满足简易机场的应急使用需求。

抗耐土壤稳定剂在简易机场道面中的应用

基于简易机场建设的特点和使用要求,选用济宁土在室内进行了液限、塑限、击实、回弹模量、CBR和无侧限抗压强度试验。在室外选择抗耐土壤稳定剂、水泥、石灰、二灰(水泥与石灰)等稳定土修筑了试验段,进行了回弹模量、CBR、弯沉、土压力和滚动摩擦因数试验,对比研究了抗耐土壤稳定剂与传统无机结合料的加固效果。分析结果表明:在室内试验中,济宁土掺入抗耐土壤稳定剂后,其水理性能、回弹模量和无侧限抗压强度均有提高,尤其是掺入0.8%AC101稳定剂时,塑性指数降低了21.9%,最佳含水量减少了3.1%,最大干密度与CBR值分别增大了1.32%、61.5%;涂刷HOD1稳定剂后,试件在浸水和不浸水的条件下,CBR值分别提高了212%、146%。在现场试验中,抗耐稳定土的早期承载能力与水泥土、二灰土作用效果基本相同,高于石灰土,但随着加固土龄期的增长,水泥土、二灰土承载能力的增长幅度要大于抗耐稳定土,28d龄期时抗耐稳定土与石灰土的承载能力基本相同。

战时简易机场沥青混凝土道面高温稳定性试验研究

基于MTS-810型材料伺服试验机在60℃条件下对战时简易机场道面沥青混凝土进行了车辙试验和蠕变试验。发现随应力的增大，沥青混凝土的弹性应变增大，塑性应力增大，破坏时间提前，应变的发展速度越来越快；得出了战时简易机场道面沥青混凝土的粘、弹性参数与应力的关系及本构模型；求出了不同机型的不同胎压作用下战时简易机场面层沥青混凝土的动稳定度；根据战时简易机场跑道上的飞机重复作用次数及车辙试验结果，计算了不同胎压作用下战时简易机场沥青混凝土面层的变形厚度，在允许寿命内沥青混凝土面层动稳定度满足要求。

不同压力下简易机场沥青混凝土道面的动稳定度研究

通过动稳定度试验直观地对沥青道面轮辙形成过程进行了模拟，研究了各种机型在沥青道面上的轮辙情况。通过对不同胎压作用下的沥青混合料材料进行车辙试验，研究了60℃高温条件下，沥青混凝土使用在简易机场上的动稳定性能。结果表明，允许寿命内沥青混凝土用于高温地区简易机场面层，动稳定度可以满足要求。

简易机场加固上道面飞机通行性能理论分析

简易机场具有修建速度快、占地少且使用时间短的特点，其道面结构多采用现场土壤快速处理的加固土道面。现代飞机飞行速度大、机翼薄，因而轮胎尺寸变小、轮胎压力增大，只有当加固土道面具有较高承载能力时，经过特殊设计的专用飞机才能使用。本文主要讨论飞机机轮在加固土道面表面的力学特性，并以此分析飞机在加固土道面上的通行性能和机轮设计参数的选择依据。

复合固化砂土力学及水稳性能试验研究

为探究经水泥、石灰和改性聚丙烯纤维复合固化砂土的力学及水稳性能,进行了系列室内试验,结果表明:随水泥掺量增加,固化砂土无侧限抗压强度和劈裂抗拉强度增大,但增长幅度减小,用一定量石灰取代水泥会降低水泥土强度,纤维可以提高水泥土强度,尤其是抗拉强度;水泥可大幅提高砂土抗剪强度和抗压回弹模量,随着纤维掺量的增加,固化土抗剪强度低于水泥土,黏聚力和回弹模量先增大后又减小,内摩擦角与黏聚力表现出负相关性;0.3%纤维加筋8%水泥固化土可以满足简易机场对基层材料的要求。

拼装式铝道面板下土基变形预测模型

为了分析飞机重复荷载作用时拼装式道面板下土基塑性变形情况,对4种不同厚度、强度的蜂窝铝夹芯道面板进行了足尺通行加载试验,测试了土基在不同轮载作用次数下的塑性变形.通过数据拟合分析确定了特定铝道面板下土基变形关于通行次数及基层强度的简化模型.对简化模型进行修正后,将新模型与其他传统预估模型进行了对比,结果表明:土基变形与通行次数的对数成正比例关系,与土质道面强度成反比例关系,道面板D铺设在高强度基层上时,道面板的疲劳开裂是道面结构失效的主要原因;道面板D铺设在70 MPa的基层上时,采用沥青道面设计公式、美军土质道面设计公式、本文推导公式分别计算得出的最大通行次数为4.07×1013、288、487 990次.

一种基于视频MLAT的场面目标监视新方法

结合民航中小型机场特点,提出了一种基于视频多点定位(MLAT)的场面目标监视方法。该方法通过多摄像头与目标位置的相互关系确定目标在场面的初始位置,并依据因视频几何精度稀释因子(GDOP)与测角误差共同作用而形成的定位误差拓扑图作为滤波过程中的测量误差参数,来对位置估计进行修正,从而实现对场面目标的高精度跟踪。实验表明该方法不仅可行,而且具有较高的监视精度,为中小型机场的场面监视雷达(SMR)提供了一种备份手段。

纤维加筋固化黄土的抗拉强度及加筋机理

通过无侧限劈裂抗拉强度试验及微观形貌试验,探究了水泥、固化剂,以及多种纤维复合固化黄土的抗拉强度特性及其加筋机理。结果表明,水泥固化土劈裂抗拉强度高于水泥石灰固化土和长大固化土;水泥固化土的劈裂抗拉强度随水泥掺量的增加而增大,不同水泥掺量的水泥固化土的劈裂抗拉强度在纤维掺量为0.45%时强度较高;12mm改性聚丙烯纤维加筋固化土劈裂抗拉强度较高,混杂纤维的不能显著提高固化土的无侧限劈裂抗拉强度。

纤维加筋复合固化黄土的强度特性研究

为了探究纤维加筋固化土技术应用于应急机场的可行性,通过无侧限抗压强度试验,探究了不同掺量和龄期的水泥、固化剂以及纤维复合固化黄土的强度特性。结果表明:固化剂与纤维可以提高黄土无侧限抗压强度,其中水泥固化效果最优,且最优掺量为8%,随着纤维和砂掺量的增加,加筋固化土的强度先增大后又减小,纤维掺量为0.30%和0.45%时固化黄土强度较高,砂的最佳掺量在4%左右。进行简易机场布设时,建议机场道面工程使用12 mm改性聚丙烯纤维掺量0.45%,固化剂选用P.O 32.5R硅酸盐水泥掺量8%,砂掺量低于4%的复合固化土。

抗耐土壤稳定剂在土质加固应用中的试验研究

针对简易机场的建设特点和使用要求,通过掺入抗耐土壤稳定剂改善土壤特性,研究了西北黄土在掺入稳定剂前后的材料特性变化情况,及其作为简易机场基(垫)层材料的适用性。试验数据显示7 d龄期不浸水条件下,8‰AC101和5%HOD1的稳定剂掺量可保证加固土无侧限抗压强度在2.5 MPa左右,效果等同于4%水泥和4%石灰混合掺用的稳定效果,其它方面稳定土材料性能也均有较大程度提高。试验结果表明,抗耐土壤稳定剂对于简易机场土基加固效果良好,但浸水后材料性能有待进一步提高。

复合固化砂土干湿循环试验研究

为探究掺加水泥、石灰、长安大学4号固化剂以及多种纤维的复合固化黄土的抗干湿循环性能,进行了干湿循环试验、相对动弹模量试验。试验结果表明:纤维与固化剂可以显著提高复合固化砂土的抗干湿循环性能,其中0.45%改性聚丙烯纤维、8%~10%水泥作为复合固化材料时复合固化砂土的抗干湿循环性能达到最优效果。

从中途岛战役看美日情报工作

一中途岛位于夏威夷群岛的西北部,随着太平洋战争进程的推进,越来越显示出它的重要战略地位。对美日来说,中途岛的得与失,将决定整个太平洋战争的进程,甚至胜与败。对于美国来说,中途岛上的简易机场是美国在中途岛、珍珠港和阿留申群岛之间进行空中三角搜索和巡逻的基地,也是美国和澳大利亚之间的生命线。没有中途岛,美国情报机构对日本进行无线电窃听的中继站和从空中侦察日本入侵舰队临近的早期警戒线都将失去。

科索沃难民上了布莱尔的当

3月24日,北约向南联盟发动空袭才几个小时,英国首相布莱尔即在科索沃阿族难民中赢得了一个新名字:“布莱鲁姆”。这在科索沃地区是常见的人名第一个字,意为“兴旺、繁荣”。 然而,随着北约连日狂轰滥炸造成大批的难民涌向与邻国接壤的边界,难民们的危机感与日俱增了。 不久前,我参观了位于马其顿斯坦科维克的难民营,一个巨大的问号萦绕在我的脑际:“布莱鲁姆”

海军陆战队情结——记普利策新闻奖得主凯斯·比奇

“我们只是为了逃命,爬呀,抓呀,尽量使自己离那堵墙近一点。我们像动物一样……我们躺在一个铅皮屋顶上急促地喘着气,就像涸辙之鱼。接着我便摔倒在地面上。”当时已年逾60岁的老战地记者凯斯·比奇这样描述了自己沙场生涯丧魂落魄的一幕。