空中交通管制员与飞行员通信风险评估指标体系研究

对空管安全风险管理的关键环节——管制员与飞行员的通信过程进行分析,探讨管制员与飞行员通信失误的表现,分析造成通信失误的原因,从人员、设备、环境和管理4个方面探讨通信风险因素。在此基础上,构建管制员与飞行员通信风险评估指标体系,包括总体层、因素层和指标层3个层次及18项评估指标。通过对通信风险进行监测、评价和管控,帮助管理人员发现通信过程存在的安全隐患,增强管制员与飞行员通信工作的可靠性,从而提高空中交通安全水平。

管制员与飞行员间的通信管理

本文通过描述管制员与飞行员通信中地常见问题，并具体分析了这些问题产生的原因，再针对性地提出了笔者在管制员与飞行员问通信管理方面的意见与建议。

国外管制员和驾驶员数据链通信界面数据链通信研究进展

通信作为现代飞行活动的核心任务,对飞行安全产生重要影响。传统的无线电语音通信因其自身的局限性已经很难满足现代航空要求,数据链通信作为一种新型的通信模式,尽管目前还无法取代语音通信,但这种通信模式受到了人们的广泛关注。本文从工效学的角度出发,回顾了CPDLC数据链通信产生的背景及研究结果,分析了CPDLC数据链通信方式对飞行员的认知要求,阐述了CPDLC数据链通信对飞行安全绩效产生的影响,并就目前研究中存在的局限及将来研究的方向进行了系统的论述和说明。

浅析如何逐步完善飞行员与管制员相互间的沟通

管制员与飞行员之间在通信中经常产生一些沟通的问题,产生问题的原因有多种。本文就如何加强二者在通信管理方面的沟通提出了几点建议。

支持四维航迹运行的新一代民机数据链技术综述

支持四维航迹运行是未来民用航空运输技术发展的主要趋势之一,四维航迹运行对数据链应用、数据链协议栈以及数据链链路传输技术提出了新的要求。在研究国外四维航迹运行新技术基础上,分析了支持四维航迹运行的管制员-飞行员数据链通信、合约式自动相关监视等数据链应用新特点,介绍了支持四维航迹运行的未来数据链协议栈——基于互联网协议的航空电信网工作原理,分析了支持四维航迹运行的宽带卫星通信链路、L频段数字航空通信系统的链路特性。

复诵/复听——飞行员与管制员在ATC通信中关键环节

在一个繁忙的夜晚,西雅图机场上空ATC相继有B737,B757两架飞机进近西雅图—Tacoma国际机场。第一架B737—300上的飞行员已经开始减速,等待着进场航线图示意下降到10000英尺的指令。管制员发出指令,B737开始从20 000英尺降到10 000英尺。管制员继续观测雷达,当他看到B737的C模式后,指示B757飞机下降,保持在12000英尺,空速减到200节。

ADS-B介绍及应用

广播式自动相关监视(ADS-B)是一种基于GPS全球卫星定位系统和数据链通信的航空器运行监视技术,是ICAO在所推荐未来替代传统监视技术。ADS-B提供监视等服务信息,使得机组和管制等相关部门对空域状况进行评判,从而有效的预测和避免冲突,保证并提高飞行的安全性和空域的利用。运行数据链专家组(OPLINKP为前ADS专家小组)OPLINKP认为ADS-B由于给飞行人员和空中交通服务都提供了新的监视能力,有力地支持自由飞行的实现。

D-ATIS系统AFTN报文更新逻辑

基于地空数据链通信系统的数字化自动航站情报服务(D-ATIS)目前已广泛应用于国内各机场。以大兴机场空管现场为例,介绍了当前D-ATIS系统的架构及基本工作原理,更深入分析了D-ATIS系统筛选更新AFTN报文的逻辑判断方式。为管制员操作使用和技术人员运行维护该系统提供了参考。数字化航站自动情报服务系统(D-ATIS)是利用话音合成技术与地空数据链通信技术来实现对飞行中的航空器进行机场气象及跑道信息的播报,特别是在起飞降落阶段的航空器,DATIS系统的自动化播放与数字化传递显得尤为重要。

浅析管制员无线电陆空通话普查

无线电陆空通话是管制员与飞行员之间进行通信联络、实施空中交通管制的重要方式。它传递着管制员与飞行员之间的指令信息，是管制员发布管制指令，提供航行情报和告警服务的载体。在现阶段，无线电陆空通话几乎是管制员表达管制意图的唯一手段。因此，管制员与飞行员陆空通话的品质不仅影响着飞行安全与效率，更是预防飞行不安全事件发生的第一道防线。

民航地——空数据链浅述

中国民航VHF地空数据通信网二期工程已经通过验收,它意味着继前期兴建的25座远端地面站之后,又有55座远端地面站投入使用,基本覆盖了我国6600米以上的高空航线。VHF地空数据通信网是中国民航为实现新的CNS/ATM系统(通信/导航/监视和空中交通管理)过渡而建设的第一个基础设施工程,为我国航空运输的现代化管理奠定了坚实的基础。一、VHF的优越性 VHF数据链是利用先期建好的地面站与飞机上的专用机载设备进行联系,以数字通信方式传递各种信息的一种方法,与传统通信手段相比有着突出的优越性。 1.数据链通信效率极高由于是数据通信。

飞机进近着陆中几个问题的探讨

飞机进近着陆阶段是安全飞行的重要环节,进近着陆阶段的失误直接危及着飞行安全.从我国这几年的飞行事故和事故征候来看,在进近着陆阶段,由于飞行员的操纵失误所造成的事故和事故征候占的比例相当大.下面就在天气适航的正常飞行情况下,对进近着陆中的几个问题谈点个人看法.

欧洲开始下一代数据链的标准化工作

欧洲已经开始对未来的数据链服务进行标准化，这基于由LINK2000＋程序确立的管制员和飞行员数据链通信（CPDLC）的成功引入。

机载S模式应答机与空管S模式数据链

机载S模式应答机是尚未被充分利用的宝贵资源。通过改进对飞机的监控,空管数据链可使空域容量增大,减少管制员的工作负荷。利用机载S模式应答机,稍加改进即可用于获取与空管有关的数据。

如何发挥管制员在排查无线电干扰中的桥梁作用

有人说无线电地空通信是保证飞行安全的“千里眼”、“顺风耳”，笔者认为还应加上“金嗓子”。因为，到目前为止无线电陆空通话仍然是管制员与飞行员之间传递信息、表达意图的最主要手段。如果无线电陆空通话不畅，管制员纵有千般本领，也是“没有声音，再好的戏都出不来”。然而，目前民航无线电通信正受到严重的非法干扰。

哈尔滨区域管制室ADS/CPDLC系统在极地4航路中的应用

ADS即自动相关监视,是英文Automatic Dependent Surveillance的缩写,是一种监视技术,由飞机将机上导航定位系统导出的数据通过数据链自动地发送,这些数据至少应包括飞机识别码、四维位置和所需附加数据。ADS这个名字是由国际民航组织未来航行系统委员会根据卫星技术在空中交通管制服务中的应用而命名的。该系统自动收集、处理信息,自动发送,自动显示,无须人为干预。

FANS ONE飞行管理系统

FANS ONE是波音与霍尼威尔、柯林斯等多家公司联合开发的新型飞行管理系统软件,初步实现国际民航组织(ICAO)命名为未来航行系统(FANS)的概念。(所谓FANS,即将星基通信、导航、监视(CNS)与地基空中交通管理(ATM)系统相结合的航行系统) FANS ONE飞行管理系统的主要特点是:以GPS(全球定位系统)作为其主要导航系统;具有自动相关监视(ADS)能力;飞行员/管制员之间采用ATC数据链通信(CPDLC);

千里银线谱心曲

美丽空管：无论多远的距离，飞行员都能驾驶银鹰，朝发夕至；无论多复杂的情况，管制员都能稳坐雷达前，眼观六路耳听八方。但你可曾想过，在这背后有着一群无名的耕耘者，他们没有机会将声音留在苍穹，却是“千里眼”与“顺风耳”的缔造者者；他们没有鲜花和掌声，但却始终为了一份执着而守候。他们在荒无人烟的原野上建起了一根根通信电缆，他们在月冷星稀的深夜里坚守着、在烈日炎炎的日头下忘我工作着，只为把信息及时准确地传递到每个角落。他们就是民航通信人。

陆空通话技巧经验谈

空中交通管制工作主要是依靠空中．交通管制员和飞行员通过甚高频（VHF）进行语音通话来实现的，管制员和飞行员之间清楚、无歧义、及时以及无干扰的地空通信是实现安全、快速的空中交通运行的基础。

改进空中交通管理 适应未来舫行系统

为了保证航空运输安全、有序、快速地发展,有效地改进空中交通管理工作,国际民航组织(ICAO)在1988年提出了一个主要基于卫星的通信(C)、导航(N)和监视(S)的方案,其中包括空中交通管理系统(ATM)的改进设想,简称为CNS/ATM系统,即未来空中航行系统(FANS),并制定了一个全球协调计划,预计到21世纪初期,将基本完成向未来空中航行系统的过渡。届时,现行航行系统的甚高频话音及高频话音通信将被卫星数据链、二次监视雷达(SSR)S模式数据链及甚高频数据链所取代;飞行中的飞机通过卫星及其它数据通信链路,自动发送其位置及其它数据到空中交通管制中心。这样,不仅大大改善了通信联络,而且更有利于保障飞行安全。

欧洲将净化波道

无线电发射的冲突问题在欧洲日益严重。可以解除此冲突的数字通信技术目前仍不能及时采用。 1986年11月,两架波音727飞机在海拔35000ft高空迎头相遇,两者之间仅有10min飞行间隔。空中交通管制员发现险情,向其中一架飞机发出常规程改变飞行高度的信号,但没有得到应答。