管制席位双大屏同步显示设计与实现研究

文章研究了管制席位双大屏同步显示的设计与实现。首先对系统和驱动进行了选择与配置,确保系统具备支持双大屏显示的能力;然后对显示器进行了调节,使其在双大屏同步显示时表现出最佳效果;最后对双大屏同步显示的总体设计和意义进行了探讨,强调了其在管制席位中的重要性和实用性。文章旨在为管制席位双大屏同步显示的设计与实现提供一定的参考和指导。

基于空中交通管制员工作负荷的对空指挥的管制席位智能配置方法

民航高质量发展需要配套的基础设施设备、技术过硬的人才队伍、空域资源的优化配置等,也需要对民航资源的精细化管理,以达到可用资源的最优化利用。在空管资源精细化管理方面,需对扇区/管制区和管制员及管制单位设备资源进行精细化管理。为保证管制运行安全,应合理配置对空指挥的各个席位,以达到对管制资源进行优化配置的目的。

UNIX下空中交通管制系统雷达管制席位的设计及实现

在空中交通管制系统中,雷达管制席位分析并显示雷达航迹以及与之相关的飞行计划数据,并与空中交通管制人员进行交互。本文详细阐述了雷达管制席位子系统的设计,它与空中交通管制系统其它部分的关系及其实现。

基于大数据分析的管制席位排班管理系统设计与实现

近年来随着航空运输业的飞速发展,空中交通管制员的工作压力也越来越大,同时,空管局把空管交通安全保障提到了前所未有的高度,随之对管制员的质资、能力水平、协调应变能力也有了更严格的要求;而管制席位排班管理的公平合理是保证管制员高效工作的基础,本系统采用大数据分析技术开发的管制席位排班管理系统将保证排班的公平性和合理性,从而提高空中交通管制的安全余度。

塔台管制席位集成技术初探

引言 近年来我国航空运输飞行量快速增长。随着北京、上海、广州区域管制中心的建成，RVSM的实施，民航局空管局在航路上的一系列举措，极大地增加了空域容量。在ATC塔台，随着机场运行规模的不断扩大，目前国内主要的航空运输枢纽港基本已是多跑道同时运行，各种新技术的应用，管制员被一系列有各自接口的单个信息系统所围绕，没有通常的信息管理，大量的系统提供给管制员更多的信息，塔台管制员工作负荷大大增加，

管制席位气象信息综合显示系统的研制

一、开发原因 气象信息作为管制工作中重要资料，能够准且、及时、方便地传递给管制人员，是对管制工作的安全生产的重要保证。

关于管制席位界面布局设计的思考

引言 随着航空运输事业的不断发展，持续增长的飞行流量对空中交通管制部门的发展建设提出了更高的要求。目前，空管“十一五”规划中的成都、西安、沈阳、乌鲁木齐等区域管制中心正在逐步建成投产，空管“十二五”规划中还将新建一批终端管制中心，各地区管制运行单位随着流量增长也存在不同规模的席位扩容改造需求。本文主要通过对国内外管制席位界面布局的研究和探讨，就如何科学合理地设计管制席位界面布局提出建议。

怎样做好协调席位管制员

本文主要阐述协调席位管制员的作用，并提出协调席位管制员应该注意的几个问题。

基于练习数据的管制席健康状态聚类分析及预测

对管制运行席位健康状态进行划分有助于全面掌握空中交通的运行情况。从管制工作负荷层面选取7项管制运行席健康状态评价指标,提出了管制运行席健康状态的相似性度量方法;采用k-means聚类算法,基于练习数据将管制运行席健康状态聚类为3类,并通过单因素方差分析验证了结果的合理性;最后利用支持向量机、随机森林、神经网络3种经典机器学习模型对管制运行席健康状态进行预测。结果表明:30%的练习处于健康状态,其他的处于亚健康状态;随机森林模型的预测性能较好。

合理安排管制室班组搭配

随着民用航空业的飞速发展和飞行流量的急剧增加 ,空中交通管制员再也不能像往常那样独自一个人承担全部管制工作 ,因此 ,合理开发管制室班组资源管理 ,对管制工作起着重要的作用。本文通过对人为因素的研究 ,结合实际管制工作的特点 ,对班组的搭配提出一些见解。

浅析影响管制员的软件环境管理

软件环境，也称为人为环境。在整个管制过程中，作为管制主体的管制员与其所在的整体环境是密不可分的。本文从对管制员影响最大的管制席位的设置和管制班组的配备入手,探讨影响管制员的软环境建设。

我国管制单位席位规划及人员需求预测方法初探

引言空管旨在确保空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，是民航正常运行的条件和基础。管制席位是空管保障工作中最基本且最前沿的单元，管制员则是开展管制工作的主体，管制席位和人员在空管系统中占有举足轻重的地位。随着飞行流量的快速发展，管制压力逐渐增大。

民航机场机坪塔台工艺典型设计方案浅谈

介绍民航机场机坪塔台工艺典型设计方案,分析了甚高频系统、记录/重放系统、时钟系统、全景可视化运行监控系统、语音交换系统、引接机场系统以及引接空管系统等的设计要求。

管制协调在管制工作中的重要性

空中交通管制工作的首要任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区域内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动；而空中交通管制工作又是由诸多管制单位及各管制单位的不同管制岗位通过分工协作来共同完成的，管制协调工作就是众多管制岗位的其中一个。

空管自动化技术发展与管制员的角色转变

引言 空管自动化系统是由一个复杂而庞大的网络系统,通过局域网将各种通讯、气象、导航设备和管制席位连接起来,为空中交通管制提供信息和服务的系统。而作为系统的主要使用者和操作者,空中交通管制员的任务一言蔽之就是＂防相撞＂——防止飞机在空中相撞,

高绩效管制班组的建设

引言 近年来．随着飞行架次的不断攀升，各个空管分局（站）为了减轻工作负荷．提高安全冗余度。普遍采用了增开扇区的措施。该方法无疑是面对飞行流量迅猛上升．增加安全冗余度的合理应对措施。但也使得管制现场的人员急增。同一个管制现场内．出现多个管制席位。管制现场也有原来依靠管制员个人能力单打独斗的工作模式．进一步发展为依靠团队力量．

区域管制室之间利用计算机通信技术进行管制移交的设想

我们查阅一些空管责任事故通报后发现,在我国境内发生空中危险接近和小于间隔的事故,很多次是由于区域管制室之间没有进行管制移交和管制移交不及时造成的。可见区域管制室之间准确迅速地进行管制移交是保障飞行安全的重要环节。各区域管制室都已认识到了这一点,并且引起了各区域管制室对管制移交工作的重视。

浅析管制带班主任“现场纠违”在安全管理中的作用

引言随着祖国民航事业的迅速发展，空中交通管制工作早已不再是单兵作战可以完成的，而必须由管制班组的集体行为来完成。在国外的一些大的管制中心，以及国内的北京、广州和上海等一些繁忙的区管中心，会有几十个甚至上百个管制席位同时工作。管制班组作为空管一线运行最基本的管制单位，其工作的质量和效率直接关系到管制运行安全。

成都塔台开通地面管制波道

1998年3月29日,成都塔台地面管制波道正式开通。由于临时跑道的启用和机场改扩建工程的全面施工,使双流机场地面管制更为复杂,为了更好地保障空地飞行安全,成都塔台增设了地面管制席位。它有效地减轻了塔台管制员对空中飞行和地面活动同时管制所带来的负荷;减少了飞行流量增加对波道产生的拥挤;更好地保障了飞行安全和有利于机场改扩建工程的顺利进行。同时。

西南管制中心——提升西南空管运行品质的新基点

2013年12月12日，涉及我国东北、华北、西北、西南4地区共6个省、3个直辖市的54个机场的民航京昆大通道全线开通投运，中国民航在解决空中交通拥堵的前进道路上，又向前迈出了重要的一步。”京昆大通道之所以能顺利的开通，是与华北区管、西南区管和西北区管有足够的基础硬件支持分不开的。”西南空管局局长李宗冀表示，”到目前为止京昆大通道的开通是西南区管投运来发挥作用最集中的体现。有了区管中心，我们才有了足够的管制席位，管制席位得到满足后我们才能进行更精细化的扇区划分，扇区划分合理直接影响的是航班正点率和安全余度的提升，这些问题是环环相扣的。”据了解，此次京昆的开通为将来民航局空管局整体规划的十条空中通道起了示范作用，而这只是区管中心所发挥的其中一项作用。