汽车空调管带式冷凝器数学模型研究

通过引入当地局部参数概念和两相流理论 ,对汽车空调用管带式冷凝器提出一个新的稳态分布参数数学模型和计算方法。在换热量为 6～ 8kW的范围内 ,通过模型仿真计算与试验结果的对比 ,验证了模型的准确性 。

管带式冷凝器空气侧性能研究

管带式五孔口琴管是用于汽车空调上的一种新型冷凝器。本文研究了其空气侧性能 ,并通过模拟计算对波纹百叶翅片提出了Colburnj因子和摩擦系数f因子的计算关联式。实验数据与计算结果的比较表明 ,当迎面风速在 3.0～5 .5m/s时 ,j因子和f因子的计算误差分别在 1%和 10

微型管带式冷凝器的性能实验研究

建立了微型冷凝器测试实验台,在微型管带式冷凝器内进行了制冷剂（R134a）的冷凝实验,获得了空气侧和制冷剂侧流动阻力关系式,并与前人实验结果进行了比较,验证了设计换热量。

轿车空调管带式冷凝器实验研究

本文介绍了美国TESCOR公司设计生产的换热器实验台 ,对轿车空调用管带式冷凝器进行了实验研究 。

管带式冷凝器的腐蚀实验研究

本文介绍了不同材料、不同材料组合和不同表面涂层的管带式冷凝器海水对比实验,得出了不同冷凝器的海水实验数据,通过分析和总结,在寿命方面对设计提出了建议。

风冷型液冷系统的设计研究

本文综合了目前市场上两类液冷系统的优点,借鉴于汽车空调采用平行流管带式冷凝器和水侧换热器,设计了一种风冷型液冷系统的设计方案。该系统具有节能、可靠性高、结构紧凑、维护方便、换热效率高等优点。

一种节能型液冷源系统的设计

综合两类液冷源的特点,设计了一种具有节能效果的风冷型液冷源的冷却系统和冷却液循环系统,实现了对冷却系统温度,流量的控制。该系统具有节能、可靠性高、结构紧凑、维护方便、换热效率高等优点。对工程领域具有一定的实用价值。