汽车散热器结构优化研究

散热器是汽车发动机冷却系统的重要组成部分.采用多孔介质模型对汽车散热器进行简化,对其温度场和流场进行了仿真计算.分别模拟计算了进、出水口位置以及水管排数不同时散热器的换热性能,分析比较了它们的换热特性和流动特性以获得进、出水口位置及水管排数对管带式散热器性能的影响,研究了散热器结构优化的方向.利用风洞试验台进行了试验,并将试验值和数值模拟值进行了对比分析,验证了数值模拟的正确性.

应用遗传算法优化设计汽车散热器

根据减少耗材的要求,本文将遗传算法应用于管带式汽车散热嚣的优化设计。提出了散热器芯体结构参数优化的方案,详细讨论了优化算法的步骤及流程,最后,通过实例表明该方法能得到较好的优化结果。

汽车散热器空气绕流与传热性能试验研究

为探索发动机散热器外部气流场与内部液流流动规律及耦合传热特性,搭建了发动机冷却系统试验台并选择465Q型发动机管带式散热器进行试验研究。测定8种风扇转速下散热器正面与背面各15个测点的静压强和护风圈8个测点的总压强与静压强及风扇轴功率,经过计算获得散热器表面和护风圈出口轴向气流速度分布;在散热器进水流量q_(v)=1.8 m^(3)/h和进水温度t 1=85℃固定工况下,同步测得散热器进出口压力、水温等物理参数,同时完成散热器正面热成像拍摄;绘制出风扇变转速情况下散热器表面压强、速度分布及散热特性等变化曲线,拟合出一系列函数方程式。研究结果表明:随着风扇转速提高,散热器表面的气流量增大,气流平均速度提高,散热量呈现先增后减趋势,分析数据可得散热器气流表面平均速度与散热量近似满足1.7次方相似换算关系。