综合管廊施工对下卧新建盾构隧道的变形研究

深圳地铁12号线共建管廊工程,地铁与管廊线路位置重叠,两者竖向净距较小,容易出现安全风险事故。为研究管廊长基坑开挖对下卧新建盾构隧道的影响,通过数值模拟方法,分别改变管廊开挖长度、深度以及夹层土厚度,计算得到了不同工况下的隧道变形情况。结果表明:在不同工况下,位于基坑下方的左线隧道,其变形随着开挖长度、深度和夹层土厚度的改变有明显的规律性变化,最不利工况下隧道最大竖向位移为6.79 mm,最大水平位移为3.98 mm,而对水平相距14 m处的右线隧道的影响则较小,最不利工况下隧道最大竖向位移为-0.15 mm,最大水平位移为1.72 mm。

长距离小间距管廊施工对既有区间盾构隧道的影响

为研究长距离小间距管廊基坑开挖对盾构隧道的变形影响,依托深圳地铁12号线管廊共建工程,利用数值模拟软件模拟综合管廊开挖,研究管廊开挖宽度为10.5 m,开挖深度为6.5 m的工况下,不同管廊开挖长度对盾构隧道的影响。研究不同的分仓开挖步距、钻孔灌注桩嵌固深度、注浆层厚度对隧道变形的影响。结果表明:综合管廊开挖引起下方隧道的变形随着开挖长度的增加而增大,当开挖长度大于3倍开挖宽度时,可以忽略开挖长度对隧道的影响;分仓开挖步距越小,管廊开挖完成后隧道变形越小;存在最优注浆层厚度和灌注桩嵌固深度,超过最优值时,隧道变形基本不受影响。