利用双观测标管片尺计算管片姿态的方法

针对现阶段利用单测标管片尺,未顾及水平误差以及沿线路方向的纵向误差计算地铁盾构管片姿态的不足,本文推导了一种基于双观测标、自由放置管片尺计算管片姿态的完整数学模型,并通过工程实例,验证了该模型的正确性。

采用新检测方法的地铁盾构隧道管片姿态检测信息管理系统

分析了地铁盾构隧道管片姿态测量传统方法的复杂性、计算的低效性、数据报送的不及时性、成果展示的单一性,从改进外业测量数据采集的方法入手,详细阐述了管片姿态检测信息系统的管片姿态偏差计算数学模型,并说明了该系统的设计架构及应用效果。管片姿态检测信息系统能实现盾构隧道管片姿态检测的自动化、实时化、标准化和专业化,能较好地提高隧道轴线控制的质量,还能节约地铁隧道建设成本。

地铁盾构管片姿态的水平偏差算法研究

针对管片姿态的水平偏差计算复杂、人工干预大等局限,提出一种基于设计参数的管片姿态水平偏差的自动计算方法。文中介绍地铁盾构管片姿态的测量方法,推导出直线段、圆曲线段以及缓和曲线段的姿态水平偏差的数学模型。通过工程实例,验证该方法数学模型的正确性,且能准确地、高效地反馈管片姿态水平偏差的信息。

基于椭圆的盾构隧道管片姿态及形变检测方法研究

盾构隧道的管片姿态是影响盾构隧道成型后安装质量的重要因素,盾构隧道的形变也往往体现在盾构隧道管片姿态的变化。盾构隧道通常设计为圆形或椭圆形,而变形后的断面通常表现出椭圆特征。因此,针对现有隧道断面检测计算模型的不足,本文提出一种更具代表性的基于椭圆的盾构隧道管片姿态算法模型,采用附不等式约束的椭圆拟合方法以迭代算法进行求解。实例数据验证该模型不仅能精确计算盾构隧道的管片姿态参数,也能对盾构隧道管片姿态进行形变分析并实现精度评定,在涉及空间姿态计算及变形监测的其他领域也具有良好的应用价值。

盾构隧道贯通前成型管片姿态偏差测量方法研究

为了能在施工环境条件复杂多变的地铁盾构隧道中采集到足够多的成型管片姿态数据,了解拼装后成型管片实际偏差量,以检测其与盾构系统中的偏差是否一致,进而修正盾构系统内的参数、减少贯通误差,本文提出了水平杠尺法和左右等高法两种管片姿态测量方法,并根据实测数据利用设计图纸和偏差计算公式推算管片姿态中心与设计轴线偏差。最后,以福州市轨道交通2号线西洋站至宁化站区间右线为例,采用文中所述方法进行施测和计算,求得了管片姿态偏差值。

盾构250m半径曲线始发段管片姿态控制技术

针对广州地铁6号线某盾构工程250m半径曲线上盾构始发段隧道的管片姿态控制问题,从盾构机控制、管片控制、注浆控制和测量控制四个方面进行了施工技术处理,工程实践证明:首先做好盾构机选型,然后通过选择合适的始发方向来控制盾构机的姿态,从而控制隧道的成型质量;在管片拼装完成后,结合同步注浆、二次注浆来稳定成型隧道;并且通过加强管片姿态监测及时调整掘进参数,能够确保隧道施工质量满足设计和规范要求。

近景摄影测量支持下的地铁盾构管片姿态测量方法及其应用

传统的地铁盾构管片姿态测量的方法存在作业时间长,与施工流水线交叉作业劳动量大,且无法实时测量等不足。本文提出了利用近景摄影测量的方法对盾构管片姿态进行测量,通过在盾构管片环上铺设人工标志点,使用数码相机进行拍摄,利用光束法平常对摄影图片进行数据解算,得到解算标志点坐标后,再根据空间三点定圆心原理确定盾构环圆心点的坐标。试验结果表明,对比传统测量方法,新方法误差不超过3 cm,能够完全满足盾构管片姿态的测量精度要求,具有很好的推广价值。

地铁隧道盾构管片姿态测量方法与软件设计

目前盾构施工及TBM施工技术在城市轨道交通工程建设中应用越来越广泛,为了保证隧道轴线掘进质量,实现隧道中线满足设计规范要求的目的,采用盾构机或TBM机自身姿态定位系统不能够满足实际需求,只能检核自系统精度,无法发现因系统错误导致的实际偏差。因此文中充分考虑到现场施工环境的复杂性,且施工现场无法保证有充足的条件开展管片姿态精测工作的基础上,制定出一种快速准确的管片姿态检测方法,该方法能够快速测量、精确计算并形成成果报表,为及时纠正盾构机或TBM机姿态提供有力参考。同时还设计出一款管片姿态计算软件,通过结合具体实际工程项目对测量方法及软件进行实验分析,确定本方法方便快捷、精度可靠,能够有效缩短作业时间,提高工程施工效率,能够满足管片轴线测量精度需要,为今后开展类似工程项目提供参考。

小曲线半径隧道管片姿态检测与分析

对常州轨道交通1号线某小曲线半径隧道管片姿态进行检测,归纳出管片姿态超限原因并给出施工控制措施与盾构机姿态调整方案,以期减少小曲线半径隧道管片拼装质量问题的发生,提高隧道盾构施工质量。

超大直径泥水盾构穿越上软下硬地层掘进技术研究

和燕路过江隧道八卦洲站至和燕路站A3标项目穿越上软下硬地层,地质情况复杂,施工难度大。以该项目为例,从施工重难点、盾构机掘进技术、盾构机姿态控制、盾构机换刀控制对上软下硬地层盾构掘进施工关键技术进行了阐述。通过实践表明,在上软下硬地层掘进中,盾构机选择合理的推进参数,能有效降低刀具损坏的速度,还能降低地表坍塌和击穿的风险,并在很大程度上提升了掘进施工效率。

天津地铁盾构施工中盾构机的姿态控制

分析了影响盾构姿态的部分因素,并对这些影响因素提出了针对性的对策,主要提出了管片姿态走势论,即管片姿态影响盾构姿态,管片走势影响盾构走势。结合具体的施工经验,对管片姿态如何影响盾构姿态做了详细论证,提出了有价值的观点。

超高水压盾尾密封性能试验台设计与研究

为从机制上深入研究超高水压下盾尾密封性能,利用机、电、液相关控制技术研制出超高水压盾尾密封性能试验台,重点设计要素有:1)动作姿态设计,试验台通过控制油缸伸缩实现轴向移动、径向移动和转向偏转等动作,模拟盾构掘进过程中的姿态变化;2)油脂供给设计,采用由5道盾尾刷形成的4个油脂腔,模拟超高水压盾构盾尾密封设计;3)超高水土压力供给设计,设计一套安全、可靠、承压可达2.5 MPa的泥水循环保压系统,模拟盾构超高水土压力。试验台为模拟超高水压复杂施工环境做好了充足的准备,通过后期测试在超高水压下的静态、动态盾尾密封性能,研究不同的水土压力、油脂腔数量、油脂质量、盾尾刷质量以及盾构掘进姿态、管片错台等因素对盾尾密封性的影响程度。

小半径曲线隧道盾构施工测控技术分析

通过曲线始发的小半径曲线地铁盾构隧道施工测控过程,对盾构隧道曲线始发技术、施工过程管片受力情况、盾构机姿态控制方法等进行了分析。针对小半径曲线隧道盾构施工测控中出现的盾构机姿态与管片姿态出现偏差的问题,提出了盾构隧道“割线法”曲线始发技术。通过盾构机姿态的预偏量控制,管片最终稳定姿态与设计隧道中心线达到了最佳拟合,偏移量达到规范要求,为矿山、公路、市政、水电等隧道工程测控技术提供了参考。

单护盾TBM通过不良地质洞段应对措施探讨

单护盾TBM掘进施工在不良地质段,特别是在无自稳能力、地基承载力较差的软弱含水砂岩地层时,极易出现刀盘及盾体被卡、栽头等事故,影响TBM的正常掘进。本文以甘肃省引洮供水一期工程总干渠7#隧洞单护盾TBM在不良地质段掘进发生的停机故障进行分析,重点介绍该工程TBM在通过不良地质洞段时存在的部分问题及应对措施,为类似工程提供经验参考。

砂土液化地层盾构沉降控制技术研究

盾构机在砂土液化地层掘进时,要避免盾体下沉造成姿态超限风险,以某地铁盾构区间为依托,研究防盾体下沉控制技术。结果表明:通过自制厚浆、注入设备改造、管片人工姿态复核,掘进过程中跟踪特殊浆液注入和脱出盾尾管片后二次注浆综合技术,实现了盾构机安全、平稳、快速的掘进,解决了因盾体下沉导致的地表沉降、垂直姿态超限、管片拼装困难的影响,提高了盾构掘进过程中的安全、质量系数,缩短了施工周期,降低了施工成本。同时,也推进了特殊浆液技术在复杂地质条件下盾构姿态控制施工中的应用,综合效益显著。

盾构施工自动导向系统人工测控技术分析

对盾构施工自动导向系统做了简要介绍,对人工测控技术进行了重点阐述,并结合规范通过测量中误差额度分配法提出了人工测控测量限差建议值,为相关工程测量技术应用提供了参考。

土压盾构下穿珠江施工技术研究

文章依托广州市中心城区地下综合管廊项目5#~支1#吊出井盾构区间下穿珠江隧道施工,对下穿珠江的掘进参数控制、监控措施、成型管片姿态进行了总结,并在下穿前、下穿中、下穿后对刀具进行检查,得出在强中微风化粗砂岩地层中下穿576m珠江未更换任何刀具而顺利完成下穿珠江的结果。

盾构测量若干难题解决措施

为解决盾构测量工作中的盾构机姿态人工复核计算、管片姿态快速计算及洞门钢环位置复核计算,减轻测量人员计算强度及减少人工计算的错误,根据相关知识,推算出计算公式,编制计算程序,可快速进行盾构机姿态、管片姿态及洞门钢环位置计算。

地铁隧道结构测量检测数据处理及软件研制

城市地铁隧道工程施工过程中需要进行关键结构测量检测。本文深入研究了地铁结构测量检测中管片姿态和洞门中心观测数据处理关键算法并研制了对应的软件,通过实际工程数据和已有商业软件进行检验,证明本文算法的有较高的可行性和精确度,研制的软件能够较好地进行解算。

北京地铁盾构施工测量措施

结合北京地铁八号线三期(大红门桥站~和义站区间)盾构工程,介绍地铁盾构施工中的控制测量、联系测量、盾构机姿态测量、地下导线测量、管片姿态测量的技术和经验,根据盾构机的结构、姿态、定位特点等,进行探讨并采取有效测量措施, 保证盾构以正确姿态按设计掘进和贯通。